点评车型:
2020款撼路者 运动版 2.3L GTDi四驱汽油旗舰版 5座
4.57分“优秀”这车15年在国内上市时候就开始关注了,我个人是技术>外观偏向的,在后整体桥的非承载的众多车型里大部分都用的潘哈德横向止推杆,当时我们家正好就有这样的车,日常驾驶还好,但遇到路面整体高低起伏时速度快了就会感到车尾横甩,然后过渡到整个车身的左右摇摆,体验极差。于是我个人就一直寻找不会出现潘哈德连杆左右横摆问题的非承载车型。正好,在家附近的金港江铃福特店发现了这台撼路者,他不但是非承载,还在后整体桥上用了瓦特连杆,彻底解决车尾横摆问题,于是心里便被种了草。当时试驾感觉动力还不错,越野也很强,下河堤上河堤都非常轻松,但2.0T和6AT属实感觉有点落后了,就一直等更新换代。这一等就是6年,新车刚出来也有各种毛病,什么漏油窜水的后面也逐渐暴露出来,这也是预料之中的事情,毕竟从柴油机换装2.0T汽油机在国内上市肯定会有些问题,等改改就好了。20年听说换装2.3T+8AT了,这不就来了?家里一商量,行,果断把老车置换报废拿补贴全款换了撼路者旗舰运动版。为啥是旗舰,因为旗舰给的配置确实好些,很多配置表里没写到的东西,也是跟非旗舰有区别的,用料更好,这点是我这几年持续关注中发现的,再加上实在没空自己后期加装配置,一步到位得了图个省心。为啥运动版,因为好看,比普通版本好看的多,撼路者外观不太好看这问题是存在的,但运动版套件整体把颜值提升了一些,好看了,20寸全黑轮辋也真的喜欢,这多棒啊。总体来讲撼路者是我喜欢的一台车,这6年了终于自己开上了,不得不感谢家人支持和肯定,也不枉我一直的关注,厂家也做了改进。
目前开了三万五千公里,大毛病没有,小毛病确实有,可能因为我喜欢捣鼓车并且有强迫症,提车当天开回家就发现了俩问题,一个是膨胀水壶的水箱回水管,有沙眼,到家就发现往外冒冷却液,去四儿子他们也懵了,这问题头一次见,感觉是耗子啃的,定了管子给换了。另外一个是玻璃水的三通管有沙眼,一喷水就往引擎盖里漏,也给换了。后续索赔过后备箱一脚踢模块,过于灵敏,经常莫名其妙打开后备箱。还换了一根压缩机低压管,接口处密封圈漏油但不漏气,非常离谱。副驾驶仪表台面板的EVEREST字塌进去了,也换了一个。别的基本都正常,有些自己动手就解决的小问题都不说了。
动力、操控、静音、舒适都很满意,空间十分出众,后排放平直接变大床,拉货也是一车一车拉,油耗更是在同级里面出类拔萃,我这脚法比较佛系,偶尔飙车,综合油耗跟公布的数据一样10.1左右,高速100巡航更省,80升油箱跑到见底能跑900+公里,车上俩人加一车货,油耗在8.3-8.8左右,很满意了。重点是高速超车毫不费力,只要踩油门那就随踩随有,一不留神就150,依然很稳,不发飘!ACC逻辑很符合老司机思维,不会突然吓人一跳。AEB系统性能很好,懂车帝测试当年跟宝马7系的AEB性能平起平坐,已经救过我好几次了,有时候分神了,撼路者的AEB能及时刹车,真的有用,好用。
总结,好车,江铃福特一手好牌打得稀烂,宣传不行,装配略粗糙,自己又不上心卖,因为没自家领字头赚钱,吊儿郎当,全靠车友自己推广,连我都推荐了俩朋友买了,都说好,但你江铃都懒得卖对吧,挺气人的。这不23新款撼路者外观改得讨人喜欢了,多少人等着呢,江铃福特不引进了?你这不会卖别卖了对吧,耽误事!
一骑绝尘215:8月6号订了5座运动豪华,到现在也没匹配到车,等的是这个抓心挠肝啊,改装件都准备好了,就差车了
红柳大串来一打:2020年10月四驱豪华版,4万公里了,用车体验基本一致,只是没有遇到故障。
xman99:我的车是豪华➕科技包➕运动内饰,油耗没你说的这么省油!跑高速从北京到南阳一箱油最多跑七百多公里,一个人拉了一后备箱的年货。
点评车型:
2016款撼路者 2.0T 汽油自动四驱豪华版
4分“优秀”如果用承载式车身和非承载式车身来鉴别一台越野车的话,我觉得大家会更倾向于后者,更纯粹的设计赋予了它更出色的越野性能,而纵览当下市场,可选择且更为亲民的产品确实较为少数,而伴随着这一则广告语“天地皆领地”,叫我对它有了更深的认知,同时对福特这个美系背景的肌肉形象,更另我坚定了这个想法-撼路者 2016款 2.0T 汽油自动四驱豪华版。
外观:宽大且威猛的车头看上去气势感极为强烈;引擎盖上凸起的设计更是延续了美系车该有的肌肉属性;镀铬样式的进气格栅采用更为粗壮的样式,看上去简约且更为阳刚,而中间硕大的Logo进一步增加了醒目性;带有透镜的卤素车灯尽管没有氙气看上去那样绚丽,但更好的穿透力似乎也更为极地而考虑;下方分体式的包围采用银色材质,下护板的造型设计看上去更具视觉冲击感;两侧的雾灯组的保留也为恶劣天气下提供了更强的穿透力;牌照下方的进气口可为车辆带来更好的散热效果。更为高大的车身侧面流露出硬汉才有的气质感;更高的车头及更大的接近角对于一般路况可以更为从容,更为流线的A柱看上去动感十足,平顺的车顶延伸至车尾,也为后排乘客带来了更好的头部空间;叶子板上的饰板及“6speedauto”字样似乎告诫大家它是6速自动变速箱;前后轮拱的造型更为饱满,突显出那种内在的力量感;轮胎采用265/60 R18规格,轮眉间更大的间隙赋予了它如履平地般的轻松感;全车尺寸4892*1862*1837mm,轴距为2850mm,定位于中型SUV。敦实的车尾看上去立体感强烈;车顶上方探出的尾翼则更具动感;尾门上贯穿的镀铬饰条与两组尾灯相连,看上去更为时尚,而EVEREST的烙印体现出了”撼路者”更为明显的身份;后杠上配有防擦板,对于大物件行李的搬运降低了对于车漆的损伤;下方凸出的后包围同样采用银色材质,下方的扰流设计看上去不仅运动也提升整体的力量感,而分散于两侧的反光警示条更靠外侧,也带来更好的警示效果;排气采用单边单出设计,也更符合车辆的属性定位。
内饰:中控台的设计采用了缝线样式的工艺,增加了一丝豪华气质;中间带有机械指针的仪表盘与两侧的彩色液晶屏搭配起来,显示效果更为直接;三辐式皮质多功能方向盘支持手动上下调节;位于空调出风口中间的显示屏可提供卫星导航及车载蓝牙功能;空调控制区采用传统物理按键,方便了“盲”操作的便利性;下方机械式的换挡方式及地形选择旋钮提供了更为周全便捷的操作。
配置:电动助力转向、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、膝部气囊、胎压监测、后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、后桥差速锁、主驾驶10向电动座椅调节,副驾驶手动座椅调节、第二排座椅支持前后及靠背调节并带有比例放倒模式、卫星导航、车载蓝牙、USB/AUX/SD接口、单碟CD、外后视镜电动调节/折叠、雨量感应雨刷、自动空调等;配置算不上非常出色,但对于一台硬派越野车来说,华而不实显然没有翻山越岭来到更为实际。
空间:定位于中型SUV,2850mm的轴距可以说为前后排乘客提供了更为舒适的驾乘环境,加上227mm的最小离地间隙,坐在车上,确实有“高人一头”的既视感;全车在门板处、档把后方及中央手扶箱等地方拥有充足储物空间,同时后排座椅支持比例放倒,对于大物件搬运起到了更强的拓展性。
操控:前双叉臂独立悬架,后整体桥式非独立悬架,非承载式车身,采用前置四驱布局,方向盘更为轻巧,转向更为灵活,在极端天气下四驱提供了更为从容的应对表现,60厚度扁平比的轮胎,对于虑震效果更为出色,车内的静谧性还是非常不错的。
动力:2.0L 直列四缸涡轮增压发动机,最大功率180kW(245马力)/5500rpm,最大扭矩360Nm/4000rpm,匹配6速手自一体变速箱,前置四驱布局。
用车成本:2.0T的排量加上360的扭矩拉动2300kg整备质量的撼路者起步阶段还是较为轻快的,油门初段的灵敏度很高,同时可使用92号燃油标准,也为日常的支出节省了成本,市区的综合油耗在14.5L,高速下综合油耗在8.5L,而80L的油箱容积对于超过600km的高速续航还是比较轻松的,一万公里保养周期的费用平均在800元左右。
日常感受:外观确实很硬派,坐姿更高,视野更为凸出,尽管定价在30W以上,但是内饰整体质感还是有些不太匹配,但是出色的四驱性能及宽敞的车内空间舒适度还是很不错的,加上后排可放倒比例对于大物件及野外露营更为方便,如果说有一颗越野的心及对于大空间的满足,撼路者是一个非常不错的选择。
上尉连长:沙漠陷车王 发动机涡轮延迟太高
被生活赶着跑:撼路者品控怎么样
小嘴冰凉35:25万大卖