点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4.43分“优秀”

2020款Mustang 2.3T EcoBoost搭载220kW(2.3L涡轮增压)汽油机，采用10挡手自一体变速箱，是一款两门四座的美式肌肉车，尺寸4794×1916×1391，官方给出最高车速234。前置后驱，使用承载式车身，前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮多连杆式独立悬挂。 外观动感霸气，野性十足，是我非常喜欢的类型。 内饰延续了美式车的粗糙及塑料感，毕竟鱼和熊掌不可兼得。 配置与操控比较优秀，动力足，给油稳，响应迅速，女孩子开在路上都忍不住想崩一崩。 舒适性对于同级车来说还不错，长久驾驶并没有太多的疲劳感。 行驶过程中对路面反馈很清晰，会有些颠簸，不过许多人追求的就是这种感觉，也是仁者见仁的事。

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 性能版

4.86分“优秀”

我2017年6月上牌的，开了将近四万公里。总体来说很符合我的需求，314匹马力路上90%的车都已经能跑过了，网上那些说2.3野马连家用车都跑不过的估计自己连车都没有。操控没得说，毕竟是辆跑车。唯一的缺点就是颠颠颠颠颠颠颠颠（也不算缺点）毕竟跑车底盘调校，路感非常清晰（在很多不懂车的眼里就是颠）。总而言之这辆车无论从外观，动力在这个价位都没话说。唯一的槽点就是内饰塑料，但是毕竟美国肌肉车嘛都这样。我跑高速跑的多，高速城市七三开，综合油耗9.9，但是纯在市区也能开出15个往上的油耗。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.07分“优秀”

【外观】网上有人说，“花40万买2.3T野马的人，就是图它的外观”。这个说法我并不完全反对，因为Mustang的外观的确很懂年轻人。鲨鱼脸搭配锐利的大灯，能够给人很强的视觉冲击；车身侧面的腰线力量感十足；加上“大长头、短座舱、溜背式”的设计，看起来给人一副高级跑车的姿态。而车尾同样保留了Mustang的经典基因，三幅状尾灯、Mustang的大LOGO，让Mustang的辨识度很高。 【内饰】Mustang的内饰设计保持了美式车一贯的粗犷风格，说白了就是内饰看起来有点“粗制滥造”，与日系、德系车的精致感大相径庭。当然，对于喜爱美式性能车的朋友来说这个肯定是能接受的。并且，中控台底部的按键形式被设计成了航空拨杆：依次为双闪、ESP开关、方向盘力度调节、驾驶模式选择，这样的设计处理的确能够给驾驶员营造出一种战斗氛围。 【乘坐感受】开过宝马3系的朋友（特别是车主），对3系座椅的舒适性一定会深有感触：由于座椅的包裹、支撑性一般，所以长时间驾驶的话，驾驶员肯定少不了腰酸背痛。而福特Mustang则不同，它的座椅虽然看起来“不够跑车范儿”，但是皮质包裹的质感不错，填充物也很充实，能够带给我更加舒适的体验。与此同时，Mustang的座椅还支持“通风/加热”功能，即便是一口气开1个多小时回家，也不会觉得哪儿不舒服。 【动力】虽然5.0L V8 Mustang因为不符合排放要求已经成为绝唱，但是在汽车电动化的当下，福特Mustang的2.3T发动机在某种意义上，已经可以称为“大排量”了。这台2.3T EcoBoost发动机的最大功率为299Ps，峰值扭矩达到了434N·m，匹配10速手自一体变速箱，能够让Mustang拥有5秒多的破百实力。因为开惯了“184马力、270N·m”的3系，在刚开始驾驶Mustang的时候，我甚至会觉得它有点冲。 【驾驶感受】这台2.3T发动机对油门的响应很快，稍微点一下油门，车身就有窜出去的趋势，所以如果你也是初次驾驶Mustang的话，特别需要去适应它的油门设定。因为在日常驾驶当中，尤其是在城市拥堵路段，那种走走停停起的状态下，对于这种起步带冲劲的后驱车，可能一个不小心就会发生追尾。实际上，这台2.3T发动机还给了Mustang很充足的动力储备，即便是在80-120km/h的中高速区间，给油加速超车，也没有任何费力的感觉。 当然，流畅的动力输出表现，离不开由福特与通用联合研发的10AT变速箱。在普通模式下，这台10AT变速箱会更积极的升挡，它会把转速控制在2000转左右，这样既能保证油耗不会太高，同时如果需要动力输出的话，也能够迅速把转速拉到3000转，进入最大扭矩的转速区间。当然，它降挡的响应速度也是不错的；在运动模式下，猛踩油门时首先能直观感受到的就是声浪明显变大了。与此同时，发动机转速也会维持在更高的区间，动力的响应更加迅速，并且还有更加明显的推背感。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.86分“良好”

本次评分评分的车型是福特Mustang，也就是我们平时说的福特野马。 价格：目前在我们当地优惠２万左右，说一下它的落地价格，以20款2.3TEcoBoost驰影性能进阶版为例，新车指导价39.48万元，优惠后裸车价是37.48万元，加上购置税33168元，保险13000左右，上牌500元，全部落地的价格需要42.1万元左右。 这款车优势如下: 1、外观非常个性运动，有美系性能车的风格，前脸熏黑的大嘴式中网，搭配造型犀利的大灯组，和三段式下包围设计视觉冲击力很强。侧面无边框车门，搭配双门设计，以及溜背式造型很有运动感，尾部巨大的尾翼以及双边排气口，提升了运动气息，尾灯造型非常经典，辨识度很高。 2、搭载的是2.3T发动机，最大马力299Ps，最大扭矩434N·m，匹配10AT变速箱。普通模式下起步时还比较温和，并不会窜，适合市区代步时开，超车时轻踩油门就能完成，很自如。运动模式下油门响应更灵敏，有很不错的推背感，而且动力储备很足，持续加速的能力很不错。变速箱的换挡逻辑很清晰，平顺性表现也比较好，换挡动作干脆利落，整体表现让人满意。 3、操控很不错，转弯时悬架的支撑性比较到位，车身的跟随性保持的很好，能给驾驶者很强的信心。转向手感偏重，有美系性能车白风格，车头的响应速度足够灵敏，转弯掉头方向很精准。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果，过减速带时车尾也没有很明显的跳动。底盘质感很不错。 说下缺点： 这款车缺点如下: 1、后排腿部空间小，只能当急用，如果后排经常要坐人，那肯定是不适合。 2、内饰虽然用料比较厚道，但没什么科技感和豪华感，整体有点老气。 3、座椅比较硬，短途没什么感觉，如果开的白时候久了，很容易腰酸。 保养成本： 这款车白保养保养周期为5000公里或者半年一次，以先到为准，基础保养更换机油机滤的价格是1000元左右。制动液和冷却液建议4万公里时更换，变速箱油和火花塞建议6万公里时更换。对于一台性能跑车来说，保养费用不算贵。 总的来说，Mustang是一款个性运动的性能车，外观帅气，操控性也不错。虽然在内饰和舒适性方面有些不足，但是价格不高，让更多人能实现跑车梦，综合来看还是值得推荐的。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.71分“良好”

当下国内市场最能代表福特精神和信仰的两款车，除了MUSTANG和F-150谁也排不上。在这二者之中，又以MUSTANG更具魅力且更为亲民。 只卖三十来万的纵置后驱跑车，零百加速5.8秒，还有什么比这更有吸引力？网上有人说它后排空间太小了，但我觉得去评价一款双门跑车的后座空间，这本身就是一个笑话。 言归正传，对于这款纯美式硬顶双门四座跑车，其优点主要就在驾控，具体表现在强劲的动力、稳健的底盘，以及排气声浪和内饰风格刺激下不断迸发的开快车欲望。 先说动力，限于排放法规，如今国内已经买不到5.0L GT版的野马，这是个遗憾，但就实际驾驶感受而言，2.3T的推背感其实也差不了太多，毕竟，它5.8秒的零百加速能力也就比5.0L GT版本慢了1秒多，一般人如果不是敢于把油门踩进油箱里，也体会不出来。只不过，就性价比和油耗而言，2.3T显然优秀了太多。另外，开MUSTANG得养成一个习惯，那就是大油门，不然就白瞎了这台车，因为它2.3T发动机的最大扭矩爆发点在3000转，接近300匹的最大马力更是5400转才能轰出来。 再说操控，MUSTANG的底盘足够扎实，虽然前悬用了家用轿车常见的麦弗逊式结构，但得益于针对性的结构强化，以及基于它前置后驱的布局，车身重心比较靠后，整体操控感依然一流。再加上它后桥采用了限滑差速器，对弯道性能的改善那是明摆着的。 唯一有点让人需要适应的是它的转向，一是力度偏沉，二是转弯半径偏大，前者尚且很好适应，后者就需要在开车时多一份小心，因为它车头远比同级车长。 另外，如果你体验之后说MUSTANG噪音太过明显，我丝毫不会感到意外。但是，作为一辆跑车，要是连发动机的咆哮、排气声浪以及轮胎的啸叫都被屏蔽了，那还怎么刺激肾上腺素呢？ 而按照一般人的观点，MUSTANG在舒适性方面的槽点肯定还有，比如整车感觉偏硬，座椅不那么柔软等，但我还是那句话，既然你的选择是跑车，目的是感受纯粹的驾控，那这些普通家用车追求的素质，就不要去过多强调了，不然就是给自己找罪受。 最后，如果你是一位柔和的女性驾驶者，即便你想买一台跑车，但我也不推荐MUSATNG，因为它绝对粗犷的肌肉型外表宣告了这辆车不是随随便便一个人都能驾驭得住的，如果你纯粹是“代步型”的跑车需求，那我劝你不妨把目光转向BBA之类同价位的“准跑车”，比如奥迪A5 COUPE、宝马4系或者奔驰C级轿跑等。

点评车型: 2019款Mustang 5.0L V8 GT

3.5分“良好”

外观：怎么说呢，所有你能买到的Mustang的外观都是超值的，就算原厂也很漂亮，稍微改改说100万内颜值排前10应该没人反对吧，然而作为5.0车主我是不满的，因为5.0和2.3外观几乎没有太多肉眼可见的区别，如果不是稍微懂点车的人，谁能看出那亮黑带两个鼻孔的中网，哑光黑色的Brembo大6活塞刹车以及连边都懒得包的双边共四出排气，5.0标不算哈，因为大家都贴5.0哈哈哈哈。如果排气声浪算是外观的一部分，那5.0是超值的，因为100万以内声浪难逢对手，可惜声浪是内秀，你不发动永远没人知道。PS：钥匙比15款丑10倍！   内饰：设计落后，基本照搬了15款，如果按照设计时间来看，基本是10年前的产物了！做工10万国产车的内饰都比Mustang的强，真车主才敢说这句话，无处不在的异响我花了1年半时间才整得七七八八，液晶仪表装饰罩设计缺陷，上下平面都是歪的！中控台副驾驶安全气囊位置是塌陷的！B&O音响盖板和中控台都对不齐！液晶仪表UI界面巨丑，SYNC3的界面简直丑出天际。座椅的皮料一座就皱巴巴的！门板上两道红色的皮革装饰十分的汽配。   配置：啥都给你配上了，啥都不高级。座椅通风加热都有巨大噪音，而且安装在椅背的风扇发热量巨大！ 方向盘加热热量几乎忽不计，选装B&O音响就是个摆设，重音部分基本是浑的，震耳朵！驾驶辅助60公里以上才能启动，除了高速稍微用点用其他路况基本帮不到你啥忙，车道保持震动简直可以震到手麻，我基本处于关闭状态。LED自动大灯通病眨眼睛，这个我不care。19寸的原厂锻造轮毂样式丑得一批，数据也很差，都选装了能不能给个20寸的，唯一赞的只有电磁悬架，还能体会到不错机械质感，不过我和很多车友的一样，提车前悬架在低速转向就异响，最开始以为是后桥差速器，结果索赔两根，再也不响了，福特啊福特！ 对配置的不满：车头巨长，居然没有前雷达！两门跑车座椅也不配个记忆（美国高配有），每次洗完车都要花时间调整坐姿！新款好歹升级一个尾箱自动液压开启吧，都什么时代了，有几台60万的车下了雨开后备箱弄得一手泥巴。   操控：原厂状态没有啥操控可言（对比现在的主流钢炮车型），甚至比2.3T的还难操控驾驭，5.0车头太长太重，就像骑个哈雷一样，你的双手随时被方向盘架起的感觉，随时都在和车头抗争。好在车身和底盘的改装空间够大，升级了20寸拉维泽锻造轮毂，前275PS4S、后305CUP2轮胎，以及BMR后桥强化组件的加持，直线加速和操控得到了大幅提升，虽然方向仍然还有些许虚位，地板油仍然会偶尔出现打滑。 动力：466匹马力对于大多数人而言已经完全过剩了。如果你没有接触过性能车，刚开始甚至会有一点点害怕，如果没有足够的大马力后驱车驾驶经验，雨天请好好克制你的右脚。这车没有弹射起步功能，所以红绿灯请不要随意挑衅四驱钢炮和电动车，否则会自取其辱。动态模式和地板油模式还行，和18款A45原厂，RS3原厂都跑过，只要对方不弹射赢多输少。 舒适性：10AT在D档下1、3、5档疯狂闯档，2、4档不知道哪里去梦游了。所以我要么用S档，要么用雨雪模式。D模式下电磁悬架韧性和舒适性能够兼顾，但如果路面不平带来的轮胎跳动的咚咚咚的声音会毫不留情的传到车内。另外就是5.0机头巨大的发热量，会顺着中控台传到驾驶舱内，空调？没啥用的，夏天你会冰火两重天，另外就是空调鼓风机在2档的声音大得可怕，1档声音可以接受但没啥风吹出来...！ 屏幕前的你或许要问，你吐那么多槽为啥要买？V8！自吸！跑车！60万就可以拥有！还有什么好抱怨的！大排量自吸在国内已经落幕，十字曲轴V8自然吸气发动机咆哮起来的声浪和各种便宜的外观改装套件（托2.3T车友的福，外观件相互可用）真的很香！最后借一句经典的话收尾：说你没钱吧你买野马！说你有钱吧你买野马！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.36分“良好”

外观：非常美式肌肉跑车的造型，车头长，驾驶舱偏中部，线条硬朗，造型帅气，回头率高。车尾造型短小干练，豹爪造型尾灯识别度高。 内饰：内饰设计简单，材质表现一般，塑料质感明显，真皮纹路并不算细腻。物理按键面积大，直观上手，但反馈手感细腻度一般。 运动造型座椅椅型宽厚，两侧护翼特别高，偏硬，支撑性强。坐垫及靠背中部填充软硬适中，蒙皮偏硬，营造出坐垫中心内陷感。靠背上半部分填充偏硬，以及配合的主动头枕，都是偏硬的，支撑性强但长途驾驶会比较累。 座椅调节幅度比较大，可以调整到舒适驾驶位置自己半躺的休息姿态。 由于是双门跑车，后排空间偏小，后排头部空间极其紧凑，1.75m身高的我就会头顶到后风挡玻璃了。后排座椅坐垫填充偏软，达到内陷效果，进而缓解腿部（膝盖）位置和前排靠背的空间。 后备箱开口小且窄，内部空间表现一般，但较跑车而言，日常买菜以及中短途出行行李都是完全能放得下的。 车机电脑，界面过于简单，类似于老水墨屏手机，虽然支持百度地图等娱乐功能，但是看了界面依旧提不起兴趣。 2.3T发动机，日常驾驶完全充沛，油门踏板行程中等偏短，踏板偏沉，但较其他同级别跑车而言，调教又略偏于城市车型调教感受。 中高速再加速表现，10速自动变速器降档响应相当匀速，动力输出细腻且线性。 方向盘转向力度偏沉，对低速狭窄道路过弯，揉库不是太友好，转向回正力矩感受一般，回正速率偏慢，阻尼手感略显油腻。需要手动带正。 前麦弗逊后多连杆独立悬架，调教过硬，悬架行程偏短，对过弯表现支撑性足，稀碎路面过滤也比较干净。到对于较大凹凸出坎路面，受制于悬架行程短的原因，车身振动起伏明显，尤其车身上跳动作明显，影响乘坐舒适性。 隔音表现一般，高速行驶胎噪和A柱风噪比较明显。静态环境噪音表现一般。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.79分“良好”

福特Mustang是一款进口跑车，目前我们本地的市场优惠幅度可以达到3万元，以顶配驰影性能进阶版为例，官方指导价39.48万元，裸车价36.48万元，加上3.1万元出头的购置税、1.2万元左右的保险，最终落地价接近41万元。 这款车优势如下： 1、外形有着典型的美系肌肉车特色，发动机舱比较长，搭配两个散热口带来了出色的运动感。前脸熏黑的大嘴式进气格栅搭配造型犀利的大灯组以及三段式设计下包围也很有视觉冲击力。侧面无边框车门搭配双门设计以及溜背式造型很有运动感，尾部巨大的尾翼以及双边共两出排气口也点缀出了运动气息，尾灯组造型非常有辨识度，是Mustang家族的景点设计风格。 2、搭载的是2.3T发动机，有着299马力的最大功率以及434N·m的峰值扭矩，匹配10AT变速箱。 普通模式下油门初段刻意控制的比较沉稳，起步并不窜，适合市区内驾驶，堵车时跟车比较容易控制车距。变速箱的升档非常积极，基本上时速70km/h出头就能挂上10挡。 运动模式下油门调教非常灵敏，基本上一脚油门之后时速就能达到60km/h，继续加大油门力度依然能有不错的推背感，这种加加速体验能一直伴随到限速值。变速箱的换挡逻辑很清晰，平顺性表现也比较好，换挡动作干脆利落，整体表现让人满意。 油耗方面百公里综合油耗在12.4升左右，路况比较好堵车少的情况下能低至10升出头，但驾驶风格比较暴力、经常大脚油门或者堵车比较严重的话，油耗基本上直逼14升。好在仅需添加92号汽油，吃得了杂粮。 3、悬架的支撑性比较好，转弯时侧倾不大，连续并线时也能控制好车身姿态。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果，回弹速度干脆利落，过减速带时车尾也没有明显的跳动。转向手感比较重，即便是调整到舒适模式之后手感也偏重，车头的响应速度足够灵敏，转弯掉头都不会觉得转向不够用。 4、配置比较丰富，辅助驾驶功能提供了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航，不仅能够提高市区内行驶时的安全性，跑高速时也比较好用，加减速都交给系统完成即可，不用踩油门的感觉非常舒服。 舒适性配置也比较丰富，前排座椅支持电动调节以及通风加热，同级别来看是比较厚道的。中控屏也支持导航也CarPlay，实用性比较好。全液晶仪表盘显示效果细腻，可显示的内容也很丰富，有一定的科技感。12喇叭的B＆O音响音质比较出色，能够满足音乐发烧友的需求。 5、虽然是无框车门，但隔音表现并不差，隔音材料应用的比较多，市区内行驶时风噪和胎噪都不大，发动机声浪则是可以营造出来的，并不会觉得吵闹。高速上风噪确实会清晰一点，但并不会影响到车内乘客的正常交流。 这款车缺点如下： 1、后排腿部空间比较局促，头部空间也比较压抑，仅限应急使用，不合适长时间乘坐。 2、内饰虽然用料比较厚道，但缺乏时尚感，整体给我的印象比较老气，不够简洁。 3、悬架偏硬，乘坐舒适性不太好，尤其是过减速带时车内能够感受到比较明显的冲击力。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养周期为5000公里或者半年一次，以先到为准，更换机油机滤小保养的成本为1000元一次，大保养费用则在5000元出头，对于一台主打性能的跑车来讲这样的费用不算高，但间隔周期比较短。 整体来说，Mustang是一款很有驾驶乐趣的车型，外形方面也足够拉风，回头率非常高。缺点是内饰缺乏时尚感，后期保养费用也偏高。如果追求驾驶乐趣Mustang是可以考虑的，毕竟价格不贵，配置方面相对也比较厚道。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.93分“良好”

说起大名鼎鼎的福特Mustang，那是很多男孩的梦想，我也曾对它顶礼膜拜。而后来的野马从5.0L的V8换成2.3T的四缸，很多人缺开始对此嗤之以鼻，说这是阉割的，那么真的是这样吗？ 野马，哦不Mustang！ 念不习惯就叫中文名吧，中文名玛斯丹，2015年初进入国内，加价最多时加到了5万，因为同等价位的中规跑车独一份，竞争对手？不存在的。六年多过去了，2020款的优惠已经超过了3万，这么一加一减大，优惠显得极其高。。。当然真要论起保值率，美系车从来就不是日系的对手。 外形朴实无华，但从骨子里散发着一种野性，毫不矫揉造作的朴实外形，一切以实用为主，是野马的一个突出特点。前脸显得过于保守，与普通轿车相比并没有太大区别，丝毫没有显示出跑车的霸气。发动机舱盖上的两条折线总算为整个前部调节了一下气氛。而整个动感好像来自那匹奔驰的野马车标，黑色的蜂窝状散热格栅，更加衬托出镀铬车标的气势来。都说眼睛是心灵的窗口，看来平淡的前灯组应对整车气势低沉负主要责任。内饰总体是典型的美式风格，中控台全部采用软质材料包裹，质感不错，并且还有仿双缝线处理，有点儿豪华的感觉，仿碳纤维的中控饰板看起来特别带劲儿，再搭配筒式出风口，很是有超跑风格…… 好多人说野马已经被阉割了，即使那样，要是跑起来，照样让路上的大部分车子吃灰，少部分除外！2.3T就可以有299马力，434扭矩，不是开玩笑的，动力随叫随到，尤其是在转弯的时候，油门可要轻点踩啊，对于2.3T发动机来说，这动力真的没有什么可以挑剔了，方向盘偏重，指向性还是比较精准。刹车踏板行程感觉稍微偏短呢。 说实话，油耗方面能接受，买车之前都有心理准备，美系车的油耗都不算低。一个2.3T的发动机，升功率那么高，这样的调教，把发动机的潜能压榨的差不多了，取而代之，油耗必然会偏高。 对于福特Mustang我敢说，在不了解它的人眼中，野马给人第一眼感觉的价值和Porsche 911基本在同一水平线上甚至更高，毕竟在各种电影电视剧里，它的曝光度可是一线明星的待遇。相信买Mustang 2.3T的朋友绝不会是因为它的动力而买单的，相比那台已经停产的5.0L发动机来说，搭载2.3T发动机的Mustang也无愧于平民超跑之名。如果是为了信仰，喜欢改装和大马力后驱美系车的话，选择野马绝对没错。但如果考虑实用性，就别考虑它了。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.71分“良好”

外观上 在外观上，无论是内在还是外在，处处体现着美式肌肉车的暴力美学，外观凶悍，肌肉发达而且还动力充沛。 动力上 2.3T 299马力可以满足日常所有驾驶需求，踩下油门，源源不断的推背感和车内声浪让驾驶员享受高效动力所带来的的驾驶乐趣。要知道这台，2.3T发动机，在福特其他车系上，通过调试达到350的马力，所以该车发动机，还有在提升的潜力。 空间上 身为跑车，无法避免后排空间狭小的问题，但是超大的前排空间与后备箱空间弥补了这个遗憾， 内饰上 液晶仪表盘，中控液晶显示屏。在不断的彰显着这辆车的科技感，因为多色氛围灯的存在，让这辆野性的车子，也有了柔情的一面， 舒适性 而且具有加热与通风功能的真皮座椅，无论是冬天，还是夏天，都大大的增加了驾驶的舒适性。 操纵性 在操纵性上。电动助力使转向轻便，10AT变速箱换挡平顺，同时，低矮车身带来的低重心，配合前置后驱设计，让整车的操控性，得到了进一步的提升 配置上 2.3T 299马力发动机搭载着10AT变速箱。提供299的马力以及最大220的功率。同时还支持CarPlay，触控液晶屏，以及语音识别等功能

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.9分“良好”

曾几何时的野马，目前已经赔的底朝天了还卖不出去！一个2.3t的野马299马力，百公里加速5.8秒，这个数字放到任何车型上都绝对是拿得出手的，再考虑一个三十九万九千八的价格，这不算优惠，这是中规的官方价格，这加速成绩基本上就更是没有对手了，能跟它比比的可能就是类似于奥迪s3这种车型，这也是很多买野马的人犹豫的车型，所以野马这个车型的动力绝对能说的上是强健，不管从哪个角度来说都是非常优秀的水平，唯一在动力方面可以挑点毛病的就是他这个涡轮的启动还是稍微有点迟滞，空间用不上了。。听着确实是这么回事儿。颜值动力操控都没问题。都极品！爱死了！问题在于空间和驾驶感受！开久了腰疼。。后排坐不了人。别的都满分！对于我这样体重接近。真心开不了。不吹不黑。真实感受！

点评车型: 2019款Mustang 5.0L V8 GT

4分“优秀”

V8马力太大？别想多了。这台野马完全可以日常使用。虽然在破烂路面摇摇晃晃，展现了原始的底盘野性，但大多数部件都安静温和、低调谦卑。可能太低调了。因为尽管有着亮眼的细节，整体不算出彩。外观在野马里不算最棒，相差甚远。这车的回头率不是最高的，但回头注目的人都有一个特征—面带笑容。 这就要吐槽福特近期的宣传了。公司决定摆脱蒙迪和金牛座欧定下的商务无聊形象，告诉所有人Ford现在有着乐趣无穷 激动人心的车。所以野马/福克斯 RS以及Mach-e来让人们“忘记过去”。 车内不只是V8配四座。原厂标配LSD（限滑差速器）、驾驶模式选择，双区空调，倒车影像，DAB广播与一堆配置。对性价比的不对等让我立刻上车看福特有没有偷工减料。方向盘下方和手套箱附近的塑料件对奔驰来说都算廉价货色，合成皮应该也是来自合成牛的吧。但此外没有槽点。相比F-type的无聊仪表盘，野马的液晶仪表更为讨喜。更加激动人心。速度表写着“陆上时速”，这点多吸引年轻孩子们呀。 也就是说这辆野马以C63的半价不到就能享受同等性能。更难以置信的是，这样一台466匹马力、155MPH（250km/h）的美系英豪比一台宝马Z4的全款还低。此等性价比无车可敌。 如果要我总结这辆车，这车太棒了，我给4星，因为57万的大V8太棒了，人人都想要一台。虽然现在这车因为国6而被限制进口了，但到新款出来后我完全不可能拒绝买它的想法。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.5分“优秀”

最满意：对于这个跑车的话，我是特别的喜欢车子的这个设计的，这个车子就是整体的设计感都是特别的强，特别就是车子的那个内部的设计，科技感特别的强，特别的给力啊！ 最不满意：我要说一个最不满意的一个点就是我对于这个车子的那个有一个感觉就是还是有一点不够细致的，就是车子有一些细节处理的都不是特别的好的那种，车子里面的隔音我感觉就是也不是特别的完美的那种，反正车子就是会有一些瑕疵的不满意的地方吧，不过这些的瑕疵还是没有特别的影响到车子的总体的性能的！ 空间：我对于空间想说的就是这个车子说是4座的其实就是一个两座的车子，空间上来说这个车子不是特别的好是真的，这个车子的空间就是属于比较的狭窄的那种类型的，虽然就是说跑车的空间一般就是都比较的小，但是就是一般的大众还是追求的就是一个要好用，不顾这个车子的空间确实不怎么好用的还是！ 动力：车子有着杠杆的动力，车子的动力那绝对的就是这个车子的一个大大的优点了，我也是确实是看好了这个车子的那种动力的额，开车的时候动力强劲的车子会就是让开车的人又一种特别舒服的快感的额我很享受那种开车给我的那种快感的还是。 操控：这个车子的操控也是比较先进的，车子的变速啊特别的给力，这个车子的刹车也是特别特别的灵敏，很合我的心意的这个车子，我特别的喜欢这个车子的那个中控的设计，好看，并且就是特别的有科技感，感觉就是特别的先进的那种操控反正，很好开的一款跑车的。 油耗：油耗的话这个车很自然的是比较的大了，要是说要求去跟那些轿车比较的话那就是肯定的车子的油耗会大的很多的，不过这个车子的油耗在我看了算是跑车里面比较节油的车子了，并且就是车子的油耗大不大还要就是看你给油的情况，自己要是给油大的话，那车子的油耗肯定也是很大的！ 舒适性：说到舒适性的话，我其实一开始还不是特别的适应这个车车子的，一般就是坐那种轿车习惯了坐这种跑车是真的比较的不习惯，所以我就是一开始不舒服，不过后来开习惯还是很好的，蛮不错的俄！ 外观：外形的话车子真的就是没得挑的了已经，这么好看的车子我开肯定是满意的，对于这个车子的外形我就是感觉有一种开着豪车的这么一种感觉的。 内饰：这个车子的内饰是还是属于那种比较的低调的那种的，不过也是特别的跟车子的外形很搭的，有一个这么搭的内饰我还是很喜欢的啦。 性价比：这样的动力，这样的外观，40多万。上哪去找第二辆车。喜欢的人性价比高，不喜欢的人，20万都觉得贵。注重实用性的那批人肯定觉得是不高的吧。

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost 性能加强版

3.93分“良好”

【最满意】 外形太棒了，看着它心里就乐滋滋的，每次停完车都会回头看了又看欣赏它!其次就是动力，特别是运动模式下，踩多少来多少，推背感也不错，高速上120过后只要稍微踩重一点，动力来得还是很猛!特别爽!整车驾驶感受特别扎实，转向手感偏重，不过我很喜欢。 【最不满意】 作为一辆跑车，悬挂有点硬，但是完全可以接受的范围，其次就是车里有时候有点异响，不知道是哪里发出来的，不过也还好，不影响大局，然后就是长时间驾驶的话，下车过后腰有点酸，不过坐姿完全可以调到最舒适的位置，还有呢就是隔音其实一般，跑车嘛，胎噪比较大，营造的也是这种运动氛围。 【动力】 运动模式下动力随踩随到!三四千转的时候动力来得之猛，感觉自己被按在座椅上，反正路上超大部分家用车那是很轻松，少部分除外哈哈哈。 【操控】 可能转向手感对女生不太友好，因为真的比较重，即便是舒适模式，也不轻巧，驾驶的时候给人一种很扎实，很得劲的感觉，回馈力度很到位!高速路上完全就是稳如泰山的感觉，一点也不飘，真的是太稳了! 【油耗】 油耗还算比较满意了，说实话，每天上下班一共十五公里，几乎都是一直堵车，走走停停的，而且都很少跑高速，这么重的一辆车，最后综合油耗也才12左右，我还是很满意了，如果说不堵车的话，可能10个多点吧，不错了。