点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】先看一下账面数据，最大功率254Ps、最大扭矩376 N·m，似乎普普通通没有什么特别亮眼的地方，当然也绝不是同级别“弱鸡”的那类动力系统。实际上光看数据的话，这套动力系统甚至比B5动力系统的沃尔沃XC90还要优秀点。匹配的9AT变速箱也是主流水准。 至于为什么有人会觉得这套动力系统“不够用”，在我开了一段时间后发现，这套动力系统更多是能让一车人舒舒服服地抵达目的地，而在广西临近边界的国道上，超车的时机往往转瞬即逝，所以对这套动力系统的绝对动力和响应速度就提出了较高的要求。如果是在普通模式下，不采用手动换挡提前“吊着”转速来超越路上的货车，超车的机会可能在VC-TURO切换可变压缩比的过程中错过。 即便及时踩下油门踏板，9AT变速箱已降至合适的挡位，也有接近1到2秒等待扭矩释放的过程。对于初次接触QX60的消费者来说，很可能会将这个过程误解为“动力仅仅够用”，实际上只需VC-TURO将压缩比从巡航的经济状态切换为动力优先，并用拨片提前将这台9AT降到合适的挡位，这具有着254 Ps、376 N·m动力输出的2.0T不会让你感到任何的动力不足。只是在动力的释放过程上，相比V6涡轮增压的竞品车型在高级感和细腻感上有一些差别。 总的来说，这套动力系统对于QX60刚刚合适，只要你用一种日常代步的方式来对待这台车，这套2.0T VC-TURO+9AT的组合，随着油门的开度扭矩曲线释放十分平顺，有着老派自然吸气6缸发动机的线性度。无论驾驶者有着怎样的驾驶水平，这套动力系统的动力输出方式，都不会打扰到副驾和后排乘客的舒适性。 作为豪华中大型SUV，QX60的整车质量为2171kg，相比林肯飞行家来说轻了近200kg，整备质量的优势也体现在行驶质感上。简单的来说，QX60的悬架完全不同于飞行家的美式游艇风格，没有太明显的底盘厚重感，相比之下带来的乘坐感受比较轻盈，但同时底盘还是能呈现出50万元级7座中大型SUV应有的分量感。 整体来看，QX60的悬架调校依然有着日系高端车型的特色，相比飞行家的空气悬架在后段更有阻尼感，也没有达到XC90那种过于强调支撑性的状态。悬架初段对细碎和颠簸路面的滤震能力相当到位，基本上不会有零碎的震动传递进车厢，就连在方向盘上也几乎感受不到任何细碎的反馈来影响驾驶者对当前路况的判断。不过在面对较大坑洼和起伏的时候，QX60的避震桶回弹速度不够迅速坚决，后轴会出现一到两次余震，悬架对车身起伏的抑制能力还有提升空间。 就是说，QX60营造出了这个级别罕见的轻盈驾驶感受，同时也有这个级别豪华品牌车型对路面应有的隔绝感。在硬件上，尽管QX60全系并没有配备更高级的可变阻尼悬架或者空气悬架，能调校出这样的行驶质感，英菲尼迪的悬架工程师还真有两把刷子，可谓是花小钱办大事。 另外一个影响豪华属性的重要指标就是静谧性。QX60全系都标配了ANC主动降噪功能以及ASC主动噪声补偿，硬件上还有全车双层夹胶玻璃。在高速巡航的时候，即便时速超过120km/h，QX60都不会有明显的风噪传进车厢内。发动机运转的噪音也很难穿过防火墙，只有在急加速转速超过3000rpm时，才会藏不住一些不太悦耳的四缸机运转声。基本上在高速巡航时会稍微影响静谧性的就只有胎噪，QX60采用了255/50 R20规格的马牌Cross Contac RX轮胎，这套轮胎实际上与QX60的匹配度还不错，能传进车厢的胎噪也是经过了隔音材质过滤，对乘客的舒适性影响其实十分有限。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.2分“优秀”

顶配流光铂金落地，买车时也还是是蛮纠结，一开始只有50左右的预算，后面慢慢看到60到70的车子。bba能上但不怎么想买，一是家里虽然家境蛮殷实，但不想刚出社会就这么高调，指定只能二线豪华品牌。qx60也是这时候落到选车备选里面，一开始是xt6和飞行家还有xc90,飞行家有点太大了开起来像山西煤老板，xt6的日间行车灯不太满意，后面只有xc60和cx90这两个在心里面出线，xc60内饰个人更喜欢一些，还是整了xc60。 67万多落地了，全款，没分期，分期也还不起，家里面帮买的，现在两个月过去了，自己一万多的工资也能养的过，终身基础质保机油滤芯都包里面，享受三大件保修权益。油耗比小车子肯定要大的了，也分怎么开，堵车和高速又不一样了，qx60高速跑的时候最省，能到10个，像广州周末堵车这种情况就会高一些，12左右，车子要加95，大概7-8毛一公里，不过做起来蛮舒服，六座平时一家大小去玩也值了。 这车主打还是舒适，隔音方面是强项，内饰氛围营造的也是家庭氛围的，顶配17个音响是我听过100万以下声场最好的，和国产车搭载低配的bose有很大的区别。中间过道蛮大，进第三排也较为轻松，第三排勉强能做下成年人，需要把第二排座椅往前移，基本suv都这样子，如果是大型suv会好一些，应应急吧。最后是不太满意的是让我不太满意的是顶配70万的车子了，第二排如果有电动调节更好，滑轨新车时候一卡一卡的，真的不是很舒服，加上平时移动频率也蛮高的，如果厂家能够考虑到这一点基本也挑不出什么毛病了。

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4.21分“优秀”

第一批交车的qx60车主来报道了，9个月时间开了接近8000公里，开的还是比较少的，最近里程才渐渐增加的比较多，因为家里还有台cls，qx60就被当做是一台后勤保障车，从过年那段时间走亲访友到现在新项目落地和同事一起出差都能够派上用场。 品牌不是很突出，顶配当时购车落地也60小了，优惠幅度咬着不松，也成为了第一批车友。从品牌和外观上面还是看不出这车高贵的，有时候低调可以说是缺点也可以说是优点吧，在成都这个地方英菲的品牌力可能没有南方那么强，能够接受他的低调普通，不然也不会成为考虑他的人群，这一点各花入各眼不多做解释和强调了。 第二排还是蛮符合家庭和商务属性的，带加热的独立座椅宽大并且有遮阳帘应对长途是没问题的，靠背和前后能大幅度调节可惜没有电动调节就比较不方便，滑轨不是很光滑有点一卡一卡的感觉。第三排座椅感觉还行，取决于第二排的宽容度，带两位女同志是没啥问题的，还有就是usb接口是真的多，前排三个充电接口让一个给行车记录仪，主副驾驶还各有一个，后两排有四个接口，基本每个人都能分配到一个，出差很方便，如果第二排能够加入220v的电源和小桌板在第二排办公会更方便。 17个音响真的很顶，还是品牌bose，和奔驰的小柏林有的一打，甚至有过之而无不及，前排效果最佳，第二三排后轮胎噪声大开起来听歌就没前排驾驶位和副驾驶位那么爽了。

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3.86分“良好”

今天去4S店实际看了一下全新QX60，感觉新车在外观，内饰，空间方面还是有一定优势的，只是预售价格实在是太离谱，如果能有个合适的价格，这辆车在后期市场上还是很有竞争力的，下面就和大家来具体聊一下。 【最满意】 要说最满意的部分，还是全新QX60的内饰，整车内饰质感非常优秀，从做工到用料，符合豪华品牌应有的水准，基本上手能摸到的地方都覆盖了软包，门板上音响的造型很有设计感，整个内饰相比BBA车型并不落下风。 【最不满意】 说实话，最不满意的是价格，预售价45万元起，相比上一代车型没有任何优势，更何况上一代车型是进口的大排量车型。这一代QX60国产化后，理应在价格方面会更有优势，但是目前看来并非如此。 【乘坐体验】 全新QX60的前排座椅中规中矩，但是第二排座椅很舒适，座椅宽大，软硬适中，很有MPV车型的感受，第三排空间表现不错，横向空间较大，但是比较可惜的是，第三排上下车方法不太方便。

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4.29分“优秀”

【驾驶感受】 2.0T可变压缩比发动机加上横置9AT的布局，动力上肯定够用，深踩也很有劲儿。不过，可变压缩比与9AT两者都指向了一个特点，即燃油经济性。全新英菲尼迪QX60的的油耗表现是真出色，在全程村道、国道等复杂路面上，一台超过5米的SUV能做到表显不到8L/100km，我个人觉得已经相当出色了。同尺寸的车型比如飞行家、XT6是很难有这个成绩的，唯一能战的雷克萨斯RX是辆混动车型。 千万不要以为买大几十万车的人就不在乎油耗水平，他们关心的也许不是油费，但这群人一定在乎进加油站的频率。 如果要给这套动力总成挑一个缺点的话，这台横置9AT稍微会有一点“思考人生”，开起来可能会觉得不那么跟脚，而且这种不跟脚主要表现在需要降档的急加速工况，工程师可能刻意想调的柔和一点，在一台中大型7座豪华SUV上，可以理解。不过呢，在低档位以及低油门踏板行程的时候，QX60又稍微有点窜，低转速的爬升会相对较快。 关于“窜”的这个观点并未得到同行的另一位媒体老师认同，他表示“更窜”的车还有很多，全新英菲尼迪QX60不算窜。但我坚持的原因是只要这台车相比同级别其他车型更窜的话，就已经有表达出来的意义了。 由于英菲尼迪QX60主打的是豪华7座使用场景，所以这次我也特意长时间坐了下后排在复杂道路上的感受，整体来说因为座椅面料和填充物都太过奢侈，所以无论是持续颠簸路面还是阶段性的减速带，后排的乘坐舒适性都是近乎满分的存在。当然了，悬架偏软、座椅偏软的设定，也会让这台车在面对大的坑洼时，会有一点点“余震”出现，这种细微的感受会破坏了整台车优秀的乘坐舒适性，不过不仔细感受的话几乎不会察觉。 值得一提的是NVH方面，英菲尼迪在隔音材料上几乎是不计成本的，四车门的双层隔音玻璃已经是基本操作，地毯下、门板内、B柱，凡是能塞进隔音材料的位置，QX60都给支棱上了，属实是武装到牙齿，这些用料往往写不进配置表里，一定程度上能体现出车企的诚意以及对该车型的重视程度。

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4.5分“优秀”

全新一代英菲尼迪QX60外观上很好地诠释了“丰满”二字，尤其是前机盖的微微隆起，可谓将品牌传承的豪华感表露无遗。带有断眉效果的细长大灯，前后相呼应的四块镀铬装饰板，以及尾部一字排开的“INFINITI”字母，又都为这台豪华SUV带来了青春活力。 进入车内，座椅采用菱格纹路装饰，前排和第二排双层结构的座椅既柔软又不乏支撑性，乘坐舒适度很高，唯一的遗憾就是第三排头部空间略显局促。在配置上，全新一代英菲尼迪QX60不仅车机好用，还拥有无线充电和BOSE音响等配置，第二排座椅的ISO FIX接口更是有娃家庭的大福利。 动力方面，它搭载一台VC-Turbo 2.0T发动机，和天籁的直给畅快不同，它的动力输出平顺但略显慵懒。动态表现上，这台车对豪华和居家也是兼顾的非常不错，底盘路感清晰，但遇到大的颠簸又能提供很好的舒适性。

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4分“优秀”

英菲尼迪QX60 2022款 2.0T四驱旗舰版 【满意】 1.英菲尼迪标志性的大嘴格栅与两侧造型犀利的断点式LED日间行车灯相连，机盖上方隆起的筋线，再加上两侧的黑色散热开口，像极了一直蓄势待发的小豹子。 2.如果从侧后方45度看过去，后保险杠微微凸出车身，与之前英菲尼迪的设计很相似，既是经典，也是传承。 3.车内的做工用料，豪华氛围都挑不出毛病，全液晶仪表、大尺寸中控屏清晰细腻，操作顺滑，下方还有实体按键。 4.座椅软乎厚实且有一定的支撑性，久坐不累。毕竟是日产的高端品牌，座椅这方面你可以永远相信它。第三排的乘坐空间在同级别车型中表现尚可，在6-7座其它竞品SUV中，算表现靠前的。 5.视野很好，开起来大车感没有那么强。 6.主被动安全配置齐全，好评 7.这套17扬声器的BOSE音响配上出色的静谧性表现，好评。 【不满意】 1.现阶段优惠幅度还是略小。 2.头枕的角度比较奇怪，建议去实际体验一下看是否喜欢这种感觉。 【驾驶体验】 英菲尼迪QX60搭载的2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩376牛米，传动系统方面匹配的是9挡手自一体变速箱。就实际驾驶而言，我觉得是那种偏向于轻快，稳重的调校。初段不是那种典型的日车系调校，动力输出相对稳重，很容易把车开的很稳。 底盘在面对路面的细碎震动，以及沟沟坎坎，可以轻松过滤。 【乘坐体验】 作为一台6-7座的中大型SUV，它的表现是称职的，空间表现与其它竞争对手相比不遑多让。

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3.86分“良好”

随着三胎政策的开放，越来越多的朋友和我一样需要一台7座的大尺寸车型，来够满足一家老小的出行需求。相比较MPV而言，个人认为SUV拥有更强的通过性、硬派造型等优势，所以选择一台大7座SUV再合适不过了，全新英菲尼迪QX60在不久前上市给我眼前一亮的感觉，作为全新换代的产品，新车表现能否在众多车型中脱颖而出？ 【外观】更豪华、更具气场是我见到全新一代英菲尼迪QX60后的第一印象，车头线条微微隆起，看上去比较具有力量感，梯形中网内部采用波浪状钢琴黑色装饰，配合外侧的镀铬包边，精致且设计感比较强。新车轴距达到2900mm，配合20英寸多辐轮圈，修长且不失动感。全新一代英菲尼迪QX60尾部造型并没有虎头蛇尾，大尺寸扰流装饰、底部的镀铬装饰片、连体式尾灯组都是看点所在。 【内饰】视线来到车内，新车的内饰采用橙、黑拼色，中控台被大量橙色带有精美缝线花纹的皮质包裹，奢华程度不言而喻，悬浮式中控屏幕显示效果较为细腻，内部UI界面和奇骏等车型比较相似，卡片化设计更直观、易于操作。新车的空调控制系统采用触摸操作方式，按下后会有振动反馈，配合物理旋钮调节温度，便于行车时盲操作。在座椅方面新车采用菱形打孔皮质，配合上较为饱满的内部填充，乘坐舒适性较为上称。 【动力】至于动力方面，全新QX60全系搭载的是2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的是同采埃孚共同调校的9速手自一体变速箱。起步阶段新车并不算轻快，踩下加速踏板约半秒左右延迟后，车辆才能够有一定的速度提升，即便是在运动模式下，车辆的动力响应依旧不厚线性，毕竟新车的整备质量已经达到2吨级别，在日常驾驶时有种小马拉大车的感觉，好在底盘的行驶质感以及静谧性能够为QX60挽回些颜面。 总的来说全新一代英菲尼迪QX60改变非常彻底，不论是更具档次感的内饰设计还是魁梧的外观都令新车在豪华品牌SUV车型中脱颖而出，但是它的问题就在于不算强劲的动力，2.0T带动这台两吨多的大家伙不算轻快。如果您想入手一台乘坐、驾驶感受高级且豪华氛围浓厚的SUV，且对于动力没有过高需求的前提下，全新一代英菲尼迪QX60还是一个不错的选择。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

3.93分“良好”

外观方面，采用了大面积的进气格栅，中间为品牌的LOGO，周边使用了银色的镀铬，增加了大气的感觉，搭配两侧犀利的大灯，整个前脸设计的比较英俊时尚。侧面来看，顶部的线条向尾部下探，车的线条设计得比较饱满，轮眉处还使用了黑色的包围，让整个侧面看着更加和谐。车尾部分，使用了贯穿式的线条，中间使用了黑色的装饰板，并且与两侧的尾灯相连，整个尾部设计的有层次感，底部还使用了银色的分散器。 内饰方面，搭载了12.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、多功能控制真皮方向盘、可开启全景天窗等，车内还使用了贯穿式的线条，增加了内饰的视觉宽度，车内还使用了不少旋钮和按键的设计，整个内饰氛围很符合一台豪华品牌SUV车型的定位。QX60车机系统支持GPS导航系统、道路救援服务、OTA升级、车联网、语音识别控制系统等，在功能性上表现得也比较紧跟潮流。 空间方面，超过5米1的车长，让它的空间表现很好，第三排的入口很大，而且有三个按键可以把第二排一键放倒，完全可以实现一只手放倒，相对于同级别车型的放倒方式，QX60显得从容优雅多了。身高180cm的驾驶者在调好座位之后，头部还有将近两拳的空间，一点也不压抑。同时第二排如果调到最后，腿部有将近三拳的空间，头部则有两指。如果将第二排向前调整至一拳出头，那么第三排也会有将近一拳的乘坐空间。最重要的是，英菲尼迪显然没有忘记将第三排的座椅也换成沙发，坐在全新QX60的第三排，再也不会像坐小板凳一样难受，完全可以实现长时间乘坐。 动力方面，整个动力的调校让人感觉有些保守，在行驶途中油门踏板踩到底，变速箱的降档并不迅速，排量不大的发动机干吼着带动庞大的车身，过一到两秒之后，变速箱才领会驾驶者的意图，尝试性的降一档。不过，但在行驶途中QX60在降噪隔音方面表现十分出色。前后排车窗都采用了双层夹胶玻璃，进一步提高了隔音性能。而且在发动机舱内，使用了减振降噪的发动机机脚，还大幅提升了隔音棉的面积，使这台车的静谧性达到了非常优秀的级别。 操控方面，四驱版车型在非铺装道路和泥土路面的表现还是不错的，它不能让你跟着一堆硬派越野车去下泥地、走炮弹坑，但在一些较为复杂的道路上，QX60的通过性是比正常的城市SUV还是要强不少的。

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4.3分“优秀”

有了一点闲钱以后，我和老婆不约而同的就是想到换车，因为我们都很喜欢开车的驾驶乐趣和自由感。考虑后期家用（至少5个人），车就要大！原先为了钱包考虑，比较倾向中端品牌。后来觉得既然换了，就一次性换个好的！毕竟是自己开，一步到位了心里也不会再惦记了。有道理！就顶着全家人的不理解专门关注豪华品牌了 对比了传统街车BBA，个人而言性价比太低，我们那点预算顶多入门，和我们的理想车差太远了，于是转向冷门。 沃尔沃XC90！首选！！车内无异味！整体干净北欧！车身够大！颜值够帅！安全公认！！ 放弃的原因：车价高，保养贵，内部价让我对新车价彻底没兴致。 凯迪拉克XT6！备选车中性价比黑马！车够大！后排可调节无凸起，家用优秀！动力强劲！ 放弃原因：车内舒适度不如英菲，细节做工粗犷，太多人安利我油耗高，颜色少。 林肯MKC/MKZ！品牌好感度高（觉得总统专用很高级）！车内饰、按钮档位什么的我喜欢！操控和动力也满足需求！ 放弃原因：油耗真的高，要么太长要么太短（高级蒙迪欧）性价比不算高。 凯迪拉克XT5！车身尺寸刚好！颜值也man！价格便宜！内饰一般尚可 放弃理由：空间太小且后排不可调节加角度累人 雷克萨斯RX！几乎下定要买了！动力够用！超级省油！内饰赞爆！故障率最低！ 放弃理由：方向盘太丑 一圈下来，内饰感豪华，后排可前后角度调节，bose音响，整车颜值俊冷的英菲尼迪就跃入前排了！加上所谓的活动，就定金买入了。 目前的使用感受： 优点：颜值高！舒适度高！后排宽敞且靠背可调节！省油！动力完全可以！不会街车！过障碍超稳当柔和！ 缺点：自动落锁要主动去店里刷，装饰条反光严重，空调开大时出现伴随油门深浅的轰鸣声……

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4.21分“优秀”

qx60最早一批车主，上一年三月底提车，最早一批小白鼠，当时买价格相当的坚挺，近期第二次保养去4s店看不仅有油卡送还有终端优惠，的确有买贵了，没有做分期全款提的车子，落地64个大了，只有一个终身质保的权益，提车车子那会车子刚上市没多久，脚垫和一些专属礼品还没到位，第一次保养后专门通知我去加装的。 用车接近1年，跑的公里数蛮多，主打公司商务专用，公司有台阿尔法，mpv跑起来还真没qx60那么舒服，后拍空间把第三排折叠第二排也能实现部分商务车的功能了，带独立座椅和加热，但没有腿拖和电调，这部分比较遗憾，毕竟顶配了。司机反应车子用起来很方便，有方向盘记忆，座椅记忆，我们公司换司机的概率比较大，上车能节省这部分的时间，app能管理几个手机，提前可以准备好四个桌椅的加热，调节温度冬天舒服，只有前排有座椅通风，第二排没有通风有点遗憾。自己也开过这台车跑了几次广州，还是蛮好用很省心，主动安全配置齐全，上高速mpv来更爽快，高速开启lCC占时性的接管方向盘，有疲劳提醒，打开座椅按摩一下一直开车8个钟，跑个700公里不是问题。最主要司机舒服乘客也舒服。最近有发现了一些有意思的功能，也是从公司员工上面得知可以换车机主题，有些付费有些不付费，换主题其实用处不是很大，增添点乐趣。

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3.93分“良好”

【驾驶感受】2.0T VC-Turbo发动机和采埃孚9AT变速箱的组合，要比之前英菲尼迪CVT变速箱的动力高级和顺畅的多，正常匀速巡航和城市内驾驶，动力是没问题的，不过要是急加速，油门踩下去的深度，要比想象的更深，发动机的声音也比想象的更大。 9AT变速箱的表现很高级，升降档很顺滑，调教的逻辑是明显的舒适、平滑风格。 【不满意】开起来有一点很诧异的是，有些时候，松开油门的瞬间，车辆不是随之缓缓减速，有1秒多的时间还会往前窜一下，刚开始是需要适应的。 【底盘素质】对得起它的定位和目前的预售价，在走不平整的河滩路时，悬架能拉得住车身的晃动，悬架被压缩和弹开的过程，也觉得是豪华品牌车该有的表现。走铺装路驾驶，底盘过滤的也很出色，长途巡航是一个很舒适的表现。 【油耗】除了堵车，各种路况开了一天，表现油耗在12L左右，对于这么大的车来说，表现可以算是优秀了，汉兰达有时候也差不多要11L。2.0T VC-Turbo发动机在油耗上，还是很OK的。 【乘坐体验】奶爸车的属性很强，第二排两个座椅是最舒适的地方，对于180cm的人来说除了头部空间略小了点，其他都没问题。座椅面料没的说，填充也很柔软。 进出第三排比很多7座车要容易和优雅，第二排有一键向前放倒的按键，不用再使劲滑动座椅或者扣扳手。两座椅中间地方，成年人也可以走到第三排。 【第三排】跟多数7座SUV乘坐感觉相似，头部和脚部都不算拥挤，坐姿也还OK，不算太蜷缩着，感觉上第三排座2个人，更实际一些。 第三排有人的情况下，行李厢的储物空间比很多7座SUV强，能放的东西不少，一个登机箱横着放没问题。后面座椅放倒后，也十分平整。 【最不满意】QX60预售价比很多人想象的高一些，虽然车内的面料都不错，但是方向盘按键和仪表盘跟日产没什么明显区别，方向盘按键的质感也是如此，没什么提升，这个被批评是不冤枉的。奥迪之于大众、雷克萨斯之于丰田他们虽然也有零部件通用，但是表面上都有提升，很少直接拿来用。英菲尼迪QX60也该提升这些细节。 【价格】很多人对过60万的预售价有意见，其实大可不必，首先是预售价，正式价格还有可能走低，其次是还有优惠嘛，凯迪拉克和沃尔沃终端优惠都不小。车整体还是不错的，认准这个就行了。

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4.43分“优秀”

我们在走近英菲尼迪QX60的过程中用手机提前唤醒了车辆，因为是在地下车库看见实车的，这车灯一亮气势立马就烘托出来了。即便是灯光较暗，可开到地面停车场后，车身上的光影立马就丰富起来，走下车看全车，它并不像尺寸展示出来的那么臃肿，反而是透过车身的起起伏伏显得紧致修长。 【最满意】英菲尼迪QX60的人性化应该算是豪车里做得比较全面的，特别对家庭来说，在一些用车细节上，它的尾门能电动调节也能装感应器，语音除了能控制多媒体，也能用来调节天窗或空调，后排有出风口、有扶手、有杯架，有些是能提高安全性的，有些则能有日系细腻的一面。还有就是，在乘坐里，能明显感受到它的全真皮座椅能对路面震动起到二次缓冲的作用，特别在我们开进城郊乡道时，遇到一些非铺装路面，它的颠簸感有，但却很细微，除了第三排会感受明显些，前两排位置都是稳当无弹跳，加上座椅在边缘有紧紧的包裹感，再把这环绕的BOSE音响、前排的按摩功能给打开，我都怕主驾驶的试车员会睡着。 【最不满意】这顶配的价格来到了60万往上，按理说也是台豪华旗舰的价，比宝马X5L还是便宜不少，可关键在于它很少给什么终端优惠，这始终会成为被消费者诟病的一个地方。 【驾驶反馈】英菲尼迪QX60没什么好说的，从有着类似自吸机的线性起步到油门调校、制动踏板给出的质感，就是一个字稳，可能在一些需要大扭矩爆发的环境，毕竟湿滑陡坡上，车辆的性能不会像在平地上那么强，但这并不妨碍它大部分驾驶环境中稳健的输出。还有就是，这5米多的大家伙当然不太合适开进小巷子里，它的转向半径也确实不小，可不管是轻重合适的方向盘，还是轮上的响应速度，这台大车做得都很好。另外，在带有四驱的情况下，它即便是采用了偏软的调校方式，在一些大弯道的支撑控制上也不吃力，就算是起步慢了点儿，可开惯了SUV的人谁又会差那一两秒钟呢？

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.36分“优秀”

去年提的顶配版，还是有点小贵的，落地超过60万了，总的来说对得起这个价格，空间没啥好说的，一个字，大，操控也没什么明显的槽点，非要说这车2.0T的发动机，我只能说作为一个开车佛系的人来说，已经绰绰有余了，反正没感觉动力不够用过，X5不也是2.0T的吗。除了动力，方向盘非常轻盈，开起来不像打车，指向很准，即便连续拐弯也没有虚位，这点不错。内饰科技感不强但是豪华感不错，全靠堆料，全真皮，只能这样说。