点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版
试惯了像奥迪Q7这类传统德系的豪车,改换英菲尼迪QX60这样的日系是真有种不习惯。但不知道是不是因为新鲜感的缘故,在车身面板的冲压上明显多了更多“肌肉块”的英菲尼迪看着是要比BBA有设计感,关键是,它身材是四四方方也很庞大,但没有像奔驰GLE级那样就完全走纯商务了。 进座舱时,由于第二排车门本就是打开的,所以我们最先摸到的其实是座椅,它整个坐垫就是很扎实,但表面的皮革并不僵硬,放松后会有种回弹的感觉。我们在启动车辆后,能感觉它的功能规划做得比较好,所有可以进行操作的地方都有深色的装饰材料,要找什么对应功能会比较容易。但可以摸到的是,在中控的上下挡板上,有缝线跟没缝线的区域还是有一些软硬的差别的,倒是旋钮一类的操作件都配了边缘金属,这对耐用性时有好处的。 就空间的体验来说,它座椅本身没什么好挑剔的。除了真皮外,每个位置上都有头枕,而且前两排是都带了加热,这个天气测试还是能让乘坐体验更舒适,只是第三排的头枕会稍有些简单,长条倚靠是够的,但衬托感会比前两排差一些。我们几位测试者的身高在175-178cm之间,最高大的一位在前两排都有1拳的头顶余量,第二排会稍有一定下降,而178cm与175cm的测试人分别进入第二、第三排,两人都能同时获得约1拳的膝盖余量,这样的表现倒是能真的让一车坐满6个人也都保持豪车应有的水平。 跑上路之后,能明显感受到英菲尼迪QX60的悬架是不像德系那样硬的,它是没奥迪Q7的那种扎实,可当我们通过减速带一类的显著凸起硬物时,它会有一种像公交车一样直接碾压过去的感觉,第二排能感受到的弹跳很小,而且通过后便能马上过滤掉多余的颠簸。只是呢,这种偏舒适的调校在应付连续弯道时是不那么完美,特别是像一些急转弯的时候,它车轮上的“大车感”会变明显一些,倒是在中低速下的操控上,它又有比较小的半径,指向会开始变精准,或者我们可以说,60km/h以下的英菲尼迪QX60跟80km/h以上的它在动态操控时会像是两台车。 我们起初对2.0T拉5米1的6坐车是有担忧的,但日产的KR20还是没让我们失望,车辆起步算是比较敏感的那种,在4人乘坐并拉有几十斤拍摄器材的情况下,它在绕城上跑过90km/h后,也能做到即踩即超车。只是它在控制油耗方面其实没做得比德系好多少,我们跑了约90公里,油箱下了半格,结合我们加油的情况换算,油耗大约在9.9L/100km左右。
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