点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.1分“优秀”

【空间】 足够，不憋屈，腿部空间也可以。长途乘坐舒服。 【驾驶感受】 开的不多，目前1000多公里，这个变速箱的顿挫感还是有的，尤其是10-25公里时速这个区间。 另外就是这个刹车偏硬，要重踩才有明显的减速，比较运动。 【油耗】 目前11左右，希望以后能降下来，毕竟现在油价飞涨啊。 【最不满意】 这个中控是有点落后了，质感一般。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4分“优秀”

没有AT变速箱该有的动力，0~40km提速一般。低速动力没有我想象中的那么好，高速动力可以接受吧。 受后排座椅的影响，后备箱空间不是很大，大件物品不好放，不过乘坐空间到时可以的

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.7分“优秀”

【购车经历】 购车目标就是豪华大七座，这样一选就没多少车了。 【提车价格】 提了库存车，价格非常实惠。 【驾驶感受】 冷车起步有点低速有点顿挫，水温上来后就好了。0-50加速一般。50-130就非常迅速，整车舒适性非常棒。 【油耗】 试过最低6.6，70左右应该最省油的。现在平均9.8。 【空间表现】 就是冲着空间去的。f

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.1分“优秀”

【空间表现】 前两排没的说，第二排中间纯平设计，满意 【动力表现】 动力对不追求激情驾驶的人来说应该是足够了，我提车第三天就组织了一次五人短途旅行，5个人，四份行李，没有感觉动力不足。 只开了短短几千公里，等过了首保，再来追加一些用车感受吧。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.3分“优秀”

算下来的话这已经是我的第四辆车了，第一辆车是卡罗拉，第二辆是凯美瑞，第三辆是奥迪A4，第四辆就是我现在开的这辆英菲尼迪QX60，外观还不错，比较运动。内饰看着还可以。不过相对于这个价位而言，还是有不完善的地方，比如，安全配置方面就不如沃尔沃XC60，不过外观是真的很漂亮。 动力方面虽然是2.0t的发动机，但是起步的时候还是比较肉的，不过刹车性能很不错，平时也没有什么太多的用车需求，偶尔出去玩一下。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.2分“优秀”

刚刚提车，车子开起来非常丝滑，也比较灵敏。不像是老车，还有一点小卡顿。内饰我个人还是比较喜欢的，设计上挺好看的。 座椅方面，感觉还行，毕竟也不是用来给乘客当沙发的，不过也挺舒服了。 油耗方面我觉得还好，毕竟买车也不全是为了省油，主要还是看使用情况嘛，看别人说高速油耗就能达到百公里9个左右。 总结：如果想要买一辆豪华品牌 SUV的话，这款车还是挺不错的。毕竟牌子在这里摆着呢

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.36分“优秀”

【静态反馈】不像锐利的雷克萨斯，也不像商务感十足的凯迪拉克，英菲尼迪QX60是有些小心思在设计里头的，你看它的5.1米车身大、进气格栅大，轮圈也大，这运动护板也够大，可是呢，它配上的大灯、导流槽等结构却又是小巧玲珑，组合起来就是那种犀利但不凶狠。内饰算是比较突出的一个地方，皮革面料上不是菱纹就是缝线，跟人体接触的表面也都进行了打孔，方向盘与座椅都是，触控屏的样式看上去就跟主流设计没差别，但它连同整个空调、换挡都进行了超左侧的偏向，操作距离很顺手，也不需要多余的偏头去看导航。另外在空间上，我们身高176cm的体验者在前两排都有1拳+的头顶空间，当我们把第二排座椅调至1拳腿部余量时，它的第三排还能剩下1拳左右的余量，这进出通道不算宽敞，但也无碍第三排的进出，只是它的天窗面积不算大，所以接近顶棚的头顶还是显得比较低，但总体来说，没有一张座椅是鸡肋的，能做到这一点也值得表扬了。 【动态反馈】英菲尼迪QX60的起步不是那种一股冲劲儿，更有种自吸机的清晰感，流畅的挂挡在低挡位下也没有冲击或顿挫的发生，整个低端扭矩平儿不缓，家用的属性会比较强烈，而四驱呢更多参与到的是控制上的稳定性，它能让车辆在城市内的频繁启停变得更省心些，而跑上高速扭力也无需我们猛如虎的操作来进行保持，全速域下动力的响应都是充沛的。只是呢，这毕竟是台超大号旗舰，满载爬坡的过程还是会稍显迟缓一些。而底盘更多给我们的感觉是有点“德系”的感觉，它的滤震与转向中的稳定保持，要比一些操控或是多路况的支撑反馈来得出色，即便是在一些山路环境，即便是有起起伏伏，只要是在铺装路面上，它不说是如履平地吧，也能充分抑制弹跳并把多余的细碎颠簸过滤掉，可能它不是那种完美主义的车型，但这表现是绝对配得上它的豪华定位了。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.36分“优秀”

测试英菲尼迪QX60的过程其实有些一波三折，先是只有顶配给我们看，再是展车装满了选装，反正都是不能说明问题的车型。这辗转了好几家店，才拿到本身就用来试车的入门四驱。客观说，这入门四驱没让我们失望，引擎盖、门板、车尾等区域挤满了的肌肉块儿很是迷人，不夸张的灯、不多余的扰流结构，都没有那种老派作风，关键是悬浮式车顶又配了全底盘的包围，“大版车身”看着却又够苗条。 坐进驾驶舱呢，英菲尼迪的这些座椅是真有那么点儿沙发的意思，身体的沉入感很强，坐垫与靠背的凹陷与回弹都很适当，关键是它的靠背弧形填充是非常明显的，背跟腰部靠上的位置是真的能让人感受到人体工学的好处，还有就是它的异形头枕把头部脱得很好，把座椅向前调一些，是真的能够在开车的时候也感受到头部支撑带来的舒适的。 在一些科技的体验上，英菲尼迪QX60两块液晶屏功能不少，虽说没全景影像吧，但提供引导的后方影像配盲区雷达上的预警，辅助上没什么问题，而且它的前方碰撞与主动制动在假体测试中都比较敏锐。在车机方面，UI样式客观来看还是老派了一些，但清晰的功能界面能够一目了然，而且像我们熟悉的酷狗音乐、高德地图等等应用也都装在了车机里，驾驶过程中，唤醒语音就能调节空调风量温度，天窗也包含在内，操作反应肯定没有按键快，但安全系数却高了很多。还有一些配置上，像电动的尾门、全车无钥匙进入、无线充电板等等，在便捷度上也有提升。 开上路之后，英菲尼迪QX60其实有点像一些德国车，稳稳当当地起步没有遇到什么硬件上的毛病，既没有低挡位的冲击、顿挫，也没有在车身控制上遇到什么抬头或轮下打滑，关键是，这2.0T的力道好像被调校在了中段，30-60km/h的提速持续性很强，就是不爱挂运动挡，它在城市内的那种即时超车也相当轻松。只是2.0T对7座还是有些小遗憾，特别是多人同乘并带着大量行李之后，它的爬道加速会变得稍弱一些。可2.0T还是有一个好处，那就是油耗控制很厉害，我们在高速上平均时速在92km/h，可油耗却不过8.5L，而城市里就算是高峰期测试，平均11.8L/100km的油耗也对得起它的定位，激烈操控不是它的强项，但这豪华家用的身份是坐得实的。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.36分“优秀”

英菲尼迪QX60给人的第一印象就是一种旗舰感，这旗舰感是什么呢？是我们摸到车身面板之间缝隙极小，面板上的大冲压工艺又是每一处都不平整，而是起起伏伏、光影饱满。但你说它是完全走在了豪华旗舰的步调上吧，可这前后灯组的修长感跟带有小扩散样式的金属运动护板，这小心思呢又是为了让它看着更年轻些。 内饰跟外观的风格差不多，半环绕的主驾驶舱能有少量的运动感，但方向盘的真皮到带加热/电动的前排座椅，摸着的柔中有韧性的质感是能直接竞争BBA的。还有就是，英菲尼迪为了提升耐用性，给软包提供了内外层走线，既增加了视觉上的豪华，也让面料更紧凑、贴合度更高，控制按键不都是金属，但也进行了磨砂漆面处置来优化操作手感，细致程度可见一斑。 从动态环节的测试结果看，英菲尼迪QX60比我们想象中的起步还是要稍慢一些，但涡轮介入后爆发会变得容易起来，点踩油门就能在等红绿灯的怠速下快速出发，而且也没有那种深踩油门冒头的问题。但可能是考虑到经济性，这2.0T在遇到一些坡道起步时还是会侧重于线性的控制，车身很稳当，但爬坡提速会比较平缓一些，而落在这经济上，我们平均时速在55km/h上下的城市+绕城高速测试里，10L出头的百公里油耗还是很让人满意的，特别是城市里11.7L/100km的实跑数据确实能让人满意。对了，我们的测试还经历了一段特别的“停车场驾驶”，也就是高空停车场的环形坡道，整个车身在这个连续弯道中都绷得比较紧，转向半径大，但连续操作的响应却很快，方向盘也没有给那种太激进的回正力，大车身掌控起来不难，手上也不费力，属于是比较好开的那种旗舰了，如果不是非得要在SUV上追求操控，英菲尼迪QX60还是可以参考的一个选项。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.29分“优秀”

英菲尼迪过去给人的感觉呢就是设计感有、豪华感有，却总是在细节上差点儿味道，而这英菲尼迪QX60呢好像就是多了那点儿味道，什么味道呢？应该算是时尚吧。它还是把每一个车身面板都支撑出了突出的大弧度，每一处都感觉是要破出车舱，把里面的空间都放出来。同时，车辆用了足量的镀铬，只是格栅、车窗、护板等使用上都不古板，适量投放摸着冰凉，但看着是有温度的。 夸这外观其实没多大用处，豪车光好看可卖不掉，但打开座舱，坐在这主驾驶位置上，刚接触坐垫就感觉到一股下陷感，站起来又会立马回弹，座椅面料是中间软、两侧硬，腰部的支撑也是电动可调的，甭管是静态还是动态，这全身都能裹得很紧实。可能呢这诸多控制按键不是全金属的是差点儿意思，可真说触感呢，不管是换挡位置，还是方向盘的按键，合适的阻尼都没有塑料感，而且边缘软包与少量金属对耐用也是有好处的。 配置上最吸引我们的是它的屏幕跟座椅，配对的双液晶屏都是12.3英寸，自研的车机跟新势力比肯定有差距，但它除了能利用车机本身进行一些语音控制外，还支持更多像酷狗音乐、喜马拉雅这样的主流应用，而且点开之后的界面会比车机本身的UI现代不少，响应速度也比较快。而且它没有取消手机互联，这对一些还是更习惯用手机导航、放音乐的中年车主来说是很贴心的。至于说座椅，如果不是看配置表我们真摸不出来它这表面竟然不是真皮，触面有比较明显的韧性，这让有多侧翼设计的它带来了更充分的人体包裹，而内部的填充又能保持良好回弹，这也是日产零重力座椅的本事。但需要说明的是，前两排跟后排体感上是有差异的，不光是空间，这第三排偶尔还是会遇到一些后轮带来的小抖动，好在它舒适的悬架调校不松散，不会带来那种一连抖半天的问题，而前两排呢又给人一种“沙发感”，可能也得益于全车的隔音玻璃吧，跑上高速乘坐上也是又稳又安静，甭管是日产还是英菲尼迪，这舒适是真有心得。 2.0T算是把双刃剑吧，遇到一些比较特别的坡道起步或非铺装爬坡，它还是显得要费力些，可除了这些特殊情况，英菲尼迪QX60的输出还是没遇到什么挑战，城市内起步会稍缓一些，然后就是连续充分的爆发，中速往100km/h上走，只要舍得给油，甚至能得到些小推背，关键点在于，这2.0T很省油，我们跑了近200km，满箱换算油耗在21.5L/100km左右，这5.1米大车平均不到11个油，确实也是这2.0T对家庭来说的一大利好了。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.1分“优秀”

闲得无聊看租车公司有这款车，自己开的也是英菲尼迪Q50L，就租了一天体验了一下，感觉非常棒。QX60用的是新的2.0t发动机，动力比Q50L的要好很多，提速也要快不少。底盘比Q50L要软，要有高级感，特别舒服，很喜欢这种感觉。油耗要比Q50L高一点，整体油耗市区应该是在12左右，没有跑高速，所以高速油耗不太清楚。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.5分“优秀”

它的动态驾驶层面，这台车是搭载了2.0T的发动机，那这台发动机还是有点来头的，是采用了日产的，非常出色的那一台VC-Turbo，那台发动机，它的动力参数，甚至是比奥迪Q7 2.0T的这一个车型，以及 XT6它们的这个发动机参数，都要更强一点的，252匹马力370多牛米的一个扭矩，可以说放在这台车上面，一点都不拖泥带水，再加上匹配的这个9AT的变速箱，所以，它在你行驶起来的时候是非常平顺，以及非常跟脚的，那像现在在市区，我们在这个，30多公里的情况下面踩一点油，你会发现，动力很快就迸发出来了，而且它降档也很迅速，直接把转速拉到两三千转这样子，同时就是它在你低速跟车的时候，这个变速箱9AT，给你带来的平顺性也是相当OK的，那在高速行驶里面你再加速的时候，你在100公里地板油，你会发现转速超过4,000之后，哇它的这一段，声音跟它的爆发还是相当猛烈的，就说它这台车其实有两个爆发点，一个是在转速达到2,000转以后，它有一个前段的一个爆发，那在时速80-100-120这个区间的话，你的转速拉到4,000转，它又可以给你另一种不同，那种加速的一个体验，而且发动机会变得很狂躁，这点我很喜欢了，那这个变速箱，好就好在它可以应付90%的情况下面，你应付的一些道路，就是你正常开的情况下面，它都不会给你很顿挫，而且很聪明，升降档都很积极，但是当你想激烈驾驶的情况下面，这个9AT的变速箱就显得有一点点，不太友好，毕竟你升降档的时候，在激烈驾驶的时候档位越多，你的换挡频次越高的话，对你的动力的衔接其实并不是很友好，比如说如果说你开着车突然加速，是吧它要降档降档降档，突然你又刹车要补点油，这时候，它这个变速箱就显得逻辑有点不太对了。 那底盘方面，这台车我跟你说非常的舒服，它的舒服的感觉，不是像日系车传统的那种非常软的感觉，而是有一定的韧性的，就是你在过一些井盖，或者减速带的时候，它除了可以过滤掉，大部分的一个震动之外，它也不会给你感觉沉下去，在曲线上来那种感觉，而是像有一点点像这个威化饼一样，很脆的感觉，“佟”就过去了，很有一点点欧系的感觉，而它过弯的这个支撑也相当到位，就是说你在高速过一些弯道的时候，比如说80-60公里，你去过一个高架桥或者立交，你会发现它侧倾抑制的非常的好，就不会觉得你感觉好像嗯，像那个雷克萨斯那样，转个弯就把你脸甩到车窗外面去，那种感觉，但是就是说它因为这个车高车重，以及它车身的一个原因，你在过连续的弯道的时候，它这个支撑还是会重心转移的很明显的，但是过单独一个弯的话，它这个支撑的表现还是很OK的，那这台车的底盘，可以说是，有着一个不错的一个滤震表现，以及一个比较好的一个侧向支撑，只是说它不能去激烈驾驶，不管它的变速箱还是底盘，都是想让你，在舒适驾驶的情况下面，保留一丝丝那种种硬汉的那种味道，但是它真的不太适合激烈驾驶，毕竟真的是太重了，另外就是它的隔音，也是给我留下了非常深刻的印象的，因为毕竟在高配的车型上面，它是有ANC的一个主动降噪功能的，那这台车除了有双层隔音玻璃，它的隔音地毯的面积，覆盖率面也是提升了25%的，门板的吸音材料也是提升了20%，它的车底通孔面积也是大量减少，可以说这台车的一个隔音各方面，做的都是相当到位的。 虽然说我们这台卓越版，没有ANC的一个主动降噪的功能，但是在风噪以及胎噪的隔绝，不管是在市区还是在高速上面，它都可以给你很满意的那种感觉，比奥迪Q7又或者说比奔驰的GLE，都是要更好一点的，这一点我觉得，给它点个赞，那另外，就是它这个车机也是变得好用了很多，那之前它上一代车型那个车机，我觉得是真的有点拉，那现在换成了天籁同款的，这个INFINITI InTouch 2.0口误)的一个车机之后，你会发现，它这一个语音互动变强了很多，你导航调整温度，车窗一些控制它都可以帮你实现，那音乐的话也是可以有酷狗音乐，或者说其它的一些音源的选择，那这一点上面还是非常不错的，另外它也是可以通过OTA去在线升级的，可以不断去完善它这个车机的这个系统，那这一点还是非常不错的，唯一遗憾的是，作为一个47万多的一台车的话，它没有一个ACC自适应巡航，只有一个定速巡航，那这样子你在开高速的情况下面，始终觉得，这种，被人呵护的感觉还是少了一些的嘛。 如果说你已经厌倦了烂大街的奔驰宝马的话，那拿着50多万元，想买一个低调却不失体面的豪华品牌的话，我想这台英菲尼迪QX60，还是可以好好考虑一下的，外观很大气对吧，内饰所营造的氛围和细节也很到位，虽然说配置的确是差了一些，但是它基本功还是很扎实的，在这个级别里面它的舒适性是真的很强，那座椅非常宽大柔软，底盘也很柔韧不拉垮，动力也是，达到了这个价位应有的一个水平，甚至还是要更出色一些的，那这样台日系豪华车你们会喜欢吗?，

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4.29分“优秀”

从Q7太商务 看着像Q5。发现5配置都不错看不上后腚。Rx300空间不合适 变速箱6At.发动机动力小 内饰一般 上市太久。最后选择60 感受空间大 动力2.0T够用 动力不错 仅挂挡把小点 不协谈 车机偶尔卡顿 内饰90分。外观100分。追加的悬浮车顶 和 电踏 座椅超赞👍

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.29分“优秀”

过去试驾一台车，我会更关注这台车本身的行驶质感是否足够高级，调校是怎样的取向，和同价位的其他产品又有哪些优势。但试得越多，坐得越多，后来我发现普通消费者对一辆车所表现出来的机械素质是没有概念的。 媒体老师们之所以能对一台车跑起来的感受侃侃而谈，是基于在不同车的试驾中所建立的认知体系，而普通消费者所能对车建立的知识框架仅限于当前开的这辆车，最多也不过亲朋好友的一些车型，这对于如今的车市规模来说，远远不够。 所以，如果你是跨级别换购的话，一台中大型豪华SUV的行驶质感怎么都比如今开着的小型SUV、紧凑型SUV更加优秀，体验上肯定是升级的。但具体到同级别的其他中大型豪华SUV呢？这对于大多数人来说就是一个空白领域了。 所以呢，现在试车我更多想去从一台车的定位来跟大家分享，聊聊这台车在它的使用场景下，是否表现出了该有的素质。 让我们把话题拉回这台全新的英菲尼迪QX60。2.0T可变压缩比发动机加上横置9AT的布局，动力上肯定够用，深踩也很有劲儿。不过，可变压缩比与9AT两者都指向了一个特点，即燃油经济性。全新英菲尼迪QX60的的油耗表现是真出色，在全程村道、国道等复杂路面上，一台超过5米的SUV能做到表显不到8L/100km，我个人觉得已经相当出色了。同尺寸的车型比如飞行家、XT6是很难有这个成绩的，唯一能战的雷克萨斯RX是辆混动车型。 千万不要以为买大几十万车的人就不在乎油耗水平，他们关心的也许不是油费，但这群人一定在乎进加油站的频率。 如果要给这套动力总成挑一个缺点的话，这台横置9AT稍微会有一点“思考人生”，开起来可能会觉得不那么跟脚，而且这种不跟脚主要表现在需要降档的急加速工况，工程师可能刻意想调的柔和一点，在一台中大型7座豪华SUV上，可以理解。不过呢，在低档位以及低油门踏板行程的时候，QX60又稍微有点窜，低转速的爬升会相对较快。 关于“窜”的这个观点并未得到同行的另一位媒体老师认同，他表示“更窜”的车还有很多，全新英菲尼迪QX60不算窜。但我坚持的原因是只要这台车相比同级别其他车型更窜的话，就已经有表达出来的意义了。 由于英菲尼迪QX60主打的是豪华7座使用场景，所以这次我也特意长时间坐了下后排在复杂道路上的感受，整体来说因为座椅面料和填充物都太过奢侈，所以无论是持续颠簸路面还是阶段性的减速带，后排的乘坐舒适性都是近乎满分的存在。当然了，悬架偏软、座椅偏软的设定，也会让这台车在面对大的坑洼时，会有一点点“余震”出现，这种细微的感受会破坏了整台车优秀的乘坐舒适性，不过不仔细感受的话几乎不会察觉。 值得一提的是NVH方面，英菲尼迪在隔音材料上几乎是不计成本的，四车门的双层隔音玻璃已经是基本操作，地毯下、门板内、B柱，凡是能塞进隔音材料的位置，QX60都给支棱上了，属实是武装到牙齿，这些用料往往写不进配置表里，一定程度上能体现出车企的诚意以及对该车型的重视程度。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.07分“优秀”

基本可以看做是专门为中国用户打造的车型，超过5米1的车长和2米9的轴距，尺寸更大，更符合中国人审美的外观内饰，座舱内部的材质基本拉满，具备本土化的车机功能，以及换掉了此前最受诟病的CVT变速箱，更换为9AT变速箱，配合VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机，回归了豪车的本质，就是三大件一定要有足够的技术实力和成本支撑。