满意的地方就是这车空间是真的大,过年走亲戚三排一放倒,想装多少装多少,不过平时还得把三排立起来,不然后面放的东西它会跑。
22年9月中旬交了两万定的至尊版,等车的感觉是真不好,太煎熬了,到12月初,我们这儿疫情刚放开就去4S店转了转,结果发现店里有台铂金版的现车,成了,就它吧,果断办手续,第二天就提车了。
裸车40.78万元,6500的服务费里面包含5000的贷款服务费,现车必须贷款不然不卖?贷了20万,一年后可提前还款,记得应该是3.6万多的税,5500的保险,落地大概45.6万多吧
到现在开了1700多公里,感觉比原来的H6
好开多了,一点都不觉得出这车是个5米多的大家伙,指向性明确,转弯半径也比较小。
最不满意的地方就是这车提速过程中发动机噪音太大,个人驾驶习惯问题应该,我一般绿灯地板油起步,加速到60,缓一脚油门噪音就小了,平时上下班都是城市路段,路程长一些油耗就低一些,15公里以上能6个多油,早晚高峰堵车状态大概8个油吧,没长时间跑过高速,车友群里有的车友说跑高速车里有地方漏风的问题没遇到过
最后放两张轮胎首扎的照片,上台车也是刚提回来几天就扎钉子,这台也没逃过
旧梦笑情痴:这种钉子 都是修车厂撒的
执着的饭团Ij2:这车不值40个w,凯美瑞的动力总成,人家才20个
日出东方101617585:哥们你这个服务费有的四儿子店是没有的,一开始四儿子店告诉我每家都有服务费后来我问别人家都没有 我就要求四儿子店退车 然后四儿子店就把服务费取消了重新签的合同。
主流MPV也就三辆,别克GL8,丰田塞纳和本田奥德赛,塞纳优势在省油,后面我会简单讲一下丰田混动技术
【舒适性】二排比副驾舒服,我觉得二排座椅包裹感一般,没有顶配奥德赛座椅舒服。空间非常大,明显比奥德赛宽一圈,和GL8一样。底盘软硬适中,比GL8软一些,偶尔会晃但总体不错。有一点我必须说,塞纳和GL8座进去都会觉得比较空旷,我认为奥德赛氛围感会营造的好一些,可能是塞纳车上塑料件太多吧。
【驾驶感受】主驾坐姿挺舒服可以稍稍躺着开,视野非常高,转向手感可以算得上丝滑,低速行驶平顺性好,动能回收力度轻,和燃油车没区别。丰田的车开起来还是一如既往的粗糙,发动机声音质感粗糙,内饰质感比较粗糙,一看内饰就知道这是一辆丰田。动力一般,但起步非常轻盈,再加速必须深踩油门,此时发动机噪音非常吵闹
【阿特金森循环】阿特金森循环也就是过度膨胀循环(Over-expansion cycle)其实就是让活塞的做功冲程大于活塞的压缩冲程,尽可能的利用缸内压力(11磅小老虎, 2021)。过膨胀循环(阿特金森或米勒)最适合混合动力汽车。与传统的奥托循环发动机相比,过膨胀循环发动机可以实现更大的膨胀比,从而在保持正常有效压缩比避免爆震的同时获得更高的热效率(Zhao et al., 2017). 理论上阿特金森循环可以让膨胀结束时缸内压力低至大气压,也就是完全把缸内压力转化为机械能,当然,除了热量和摩擦。由于压缩比小于膨胀比,压缩冲程缸内会排出去一部分气体,帮助另一个气缸完成吸气冲程。
【丰田混动】E-CVT和CVT可以说是没有半毛钱的关系,E-CVT是曲轴连接单向离合器再连接的一个固定齿比减速器,发动机工作时车轮与曲轴通过几个齿轮纯纯硬连接,卡的死死的。发动机不能单独为电池充电,当电机或发电机驱动车轮时单向离合器会滑动,就像自行车的脚蹬子,下坡时候车轮动脚蹬子不动,站起来蹬的时候车轮才动。如果发动机输出功率过大,来自发动机的机械能被分成两部分:一部分用于驱动车轮,另一部分用于推动发电机产生电能,并储存在电池组中。
In conclusion:一辆混动技术成熟的MPV,阿特金森循环的缺点就是动力弱,当然,理论上也可以转换为奥拓循环。发动机噪音大,价格坚挺。油耗奇低,6个油。坐上去,也就那样吧。
L威的哥:塞纳三十多一车塑料件那个质感不敢恭维
瘦因缺思厅:主流MPV还得看我五菱宏光!
maxcen:你说这句话,某杂牌D9的水军会很有意见的