长安UNI-K外观耐看值得买吗_长安UNI-K外观怎么样

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4分“优秀”

对于UNI-K试驾了一天，总结出几项认可的优势和不足。 优势1：外观时尚，设计感强。应该颇得年轻人的青睐。 优势2：内饰布局新颖，液晶4联屏实用性不错，尤其是仪表台中央的流媒体后视镜，比原车后视镜看着更方便。 优势3：座椅舒适度高，车内空间大，储物空间不错。座椅采用nappa皮，内部海绵填充柔软且侧向支撑力到位，有利于长途驾驶的舒适感。后排空间非常大，地板纯平也是优势。 优势4：价格因素，16.99万元可以拥有非常高的配置，满足绝大多数使用场景所需。四驱版本18.49万元，在20万元内中型SUV中还是很有竞争力的。 优势5：头枕音响可以看做是声场控制的高阶版本，而SONY调校的14扬声器音响系统效果很好。 劣势1：减震器偏硬，路面反馈明显。 劣势2：悬挂标定方面，急刹车时稳定性有影响。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

3.93分“良好”

首先无边框的前脸造型设计从UNI-T开始，就已经成为长安引力系列车型的最大的亮点之一，可以说颜值这块，UNI-K也拿捏得死死的。而且更大的车身也弥补了此前UNI-T在空间上的不足，所以它更具备家用车的特质。作为一款大五座SUV车型，相比前辈车型本田冠道，UNI-K首先拥有着不输于它的座椅空间，后排座椅的宽敞度和舒适度也能够成为自主品牌车型的典范。其次，在配置方面，UNI-K绝对走在合资品牌的前面，顶配车型也才18万多，但你能够想到的智能化和舒适化装备，在它身上几乎都能见到，而且还能看到头枕音箱等个性化的装备。动力方面，2.0T蓝鲸发动机和爱信8AT变速器的组合相比任何同级车型都有过之而无不及。可以说，在20万元内的车型当中，UNI-K是一款几乎没有什么缺点的车型，性价比非常高。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.5分“优秀”

作为UNI系列的第二款车型，UNI-K很好地延续了UNI序列的设计语言，未来感十足。假如不是挂着蓝牌，无边界进气格栅的设计一定会让部分人认为这是一台纯电车，当然也会让人觉得这是一台概念车。就目前来说，无边界进气格栅被应用在燃油车上确实是一件很新颖的事情，毕竟它的视觉效果非常独特。仔细来看，其格栅内部元素是数字化设计的成果，同时还覆盖了扁平化品牌LOGO以及摄像头。 值得一提，将UNI-K的尺寸与长安CS75 PLUS、长安CS85相比后，可发现其车长虽处于两者之间，但轴距甚至还超过了CS95，要知道CS95是属于中大型SUV领域，所以轴距将是UNI-K的一大卖点。另外，在设计方面，UNI-K的车侧造型在敦实之中带有一丝运动感，而在C柱往后的部分也有点溜背的意思，再加上车窗面积占比较小，整体视觉效果比较协调。 整体个外观除了惊艳以外，在实用性上也没有拉跨。 进入车内，UNI-K同样能带来科幻、前卫的感觉，许多细节设计和功能都值得推敲，而在整体造型方面，新车中控台简洁且富有层次感，另外在配色方面，新车提供了双拼色和全黑两种方案。同时，在用料方面，试驾车型运用了大量软性材质，并且在多处加入了钢琴漆面板、经过拉丝处理的面板以及缝线等，搭配起来质感不错。 当然，车内最吸引的还得是这块10.25+9.2+3.5英寸的三联全液晶仪表，整块仪表以不规则的狭长造型呈现，其内部主要分为三大区域。为了迎合这三块屏幕，UNI-K的方向盘造型也是相当的奇特，实际使用起来，与传统的D字型或全圆方向盘相比，UNI-K的方向盘还是需要一点时间适应，特别是打方向时的手感。 在乘坐空间上，UNI-K的轴距数据确实非常出色，但仅凭数字也不足感受它的大，必须得亲身坐到后排！后排的乘坐腿部空间已经不能用“几拳”来描述了。跷二郎腿也是再简单不过的事情，据官方说法，“大五座”也是UNI-K的主要卖点。另外，UNI-K全车座椅都非常柔软，特别是坐在后排的时候会有一种“下沉”的感觉，而且后排座椅靠背有一定的倾斜角度，因此长时间乘坐也足够舒适，加上全平的地台，UNI-K的后排有种“冠道”的错觉。 动力方面，长安UNI-K是首款搭载新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT动力系统的车型，数据方面最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米，同时还将提供两驱和四驱版本可选。 实际体验起来，虽然UNI-K拥有不错的马力数据，但整体给人的感觉则是以平顺为主，在与爱信8AT相匹配之后，整车动力输出非常线性，无论是在城区堵车路段还是高速路段，UNI-K依然是“平顺待人”。当然，233匹最大马力也足以提供出色的提速感受，即便是在NOR普通模式下，车辆起步也非常轻快；而切换到SPORT运动模式后，整车动力就更加“跟脚”，转速的攀升几乎与踩踏板同步，且动力衔接得较为顺畅，相信这也是UNI-K的一大亮点。 至于底盘方面，先看配置表现，UNI-K为前麦弗逊+后多连杆独立的悬架结构，用一句话形容底盘感受，那就是“硬中带软”。这并不是一句矛盾的话，虽然UNI-K的悬架调教整体偏运动，属于偏硬的一类，但在许多时候它都能带来舒适的乘坐感受，能完好过滤一些路面小颠簸。接着是“硬”的一面，这里并不是指悬架很硬对车厢造型过多的冲击感，而是路面信息较为清晰，保留了一定的路感，同时在弯道中也能提供不错的侧向支撑。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

4.07分“优秀”

长安UNI-K它是一款定位中大型的SUV，并且延续了UNI家族亮眼的设计元素以及全新第二代蓝鲸动力2.0T涡轮增压发动机和更加智能化的配置等等，基本上可以说是目前长安所有的“王牌”资源都给到它了！ 首先在外观方面UNI-K延续了UNI家族的标志性“未来感”和“科技感”元素，无边界的中网设计依然非常抢眼，不但在辨识度上有一定的提升，同时也让车前部的元素也更加丰富。另外，上方的前灯组在设计上的线条运用的并不丰富，但是灯腔内的造型却非常复杂，这也让功能性变得更强大。 车侧方面的设计线条运用的同样非常简洁，提炼出来的线条勾勒出的车身看起来更加简洁干练。同时为了匹配庞大的车身UNI-K配备了21英寸的铝合金轮毂，让整个车侧看起来更有肌肉感和力量感。 车尾方面也出现了UNI家族标志性的尾翼，无论是从视觉冲击力的角度还是实用性的角度上看都非常符合这款车的调性。贯穿式的尾灯与上方尾翼相呼应，搭配双边共四出的排气和中间的扰流板让运动氛围营造到顶点。 内饰方面，UNI-K所体现出来的感觉就是未来驾驶座舱的概念，映入眼帘的这3+1的四块屏幕的布局，实属少见！另外，12.3英寸的中控屏幕，也是采用了与高端手机同款的玻璃材质，让视觉效果更好、更通透、色彩还原更丰富。同时，UNI-K还在这块中控屏幕上配备了由科大讯飞提供的飞鱼3.0语音交互系统。让“小安”能够实现多轮对话、上下文识别以及跨场景识别，而且它还能自我学习，让语音变的越用越智能，真正做到常用任务100%的识别语音交互。值得一提的是，这次还运用上了最新一代的TTS语音合成技术，这个技术让我们彻底的告别了冰冷的“机器音”互动时代，如同真人般有情感的音色还会带有情绪的波动。整体使用起来的感觉像和自然人的交流，从此“小安”会带有口头语的说话风格，让沟通不在索然无味。 在舒适科技方面，UNI-K更希望通过智能化，带给用户更多去享受用车生活，建构心理层面和生理层面的双重幸福体验。首先就是这套14个扬声器的索尼音响系统能让你在驾驶之余让你和乘客的耳朵更享受，除此之外，这套音响系统还能形成声场控制，驾驶员可以精准的通过音响发出声音的位置直接判定是哪个方位有障碍物或者异常状态，及时做出应对。另外，就是这个大家能够看到的头枕扬声器，它能够在其他乘客需要休息时单独播放，这样你既不会影响到其他乘客休息，还能缓解孤独，这绝对是一个太有用的配置了！同时，主驾搭载的头枕扬声器，在车内还能实现双声场输出。比如，现在我需要接电话，但是我正在使用蓝牙电话或车机导航时，通话声和路况播报可以只让驾驶员听到，并不会打扰到其他乘客，其他人还可以正常的听音乐，超级智能。而且它还能在前排乘客接电话时自动降低音量，在挂断电话后还能自动将音量恢复，不但让通话更清晰，还让驾驶更安全。 动力方面，全新的UNI-K搭载了蓝鲸第二代2.0T涡轮增压发动机，相比之前有了20余项升级。这款发动机最大输出功率达到233马力，峰值扭矩为390牛·米，匹配的则是爱信提供8AT手自一体变速箱。这款发动机调教比较偏向低扭方面，所以在日常驾驶过程中还是比较轻松的，变速箱的逻辑也非常清晰，执行命令也足够迅速，并且整个试驾过程中换挡并未出现任何顿挫或者闯挡的情况，非常平顺。底盘方面则是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体调教其实是在舒适与运动之间找到了平衡，既能给到你舒适的驾驶感受还能兼顾一些运动属性。 整体试驾下来其实还是能够感受到长安对于这款车型所给予的期望，无论是外观内饰方面的设计，还是智能化科技方面的配置以及动态方面的表现，都能感受到这是一款“有温度”的车型。它也将在三月份正式与大家见面，那在最后小伙伴们可以在评论区猜测一波价格了，我看看有没有百分百猜中的！

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.21分“优秀”

外观方面，长安UNI系列车型所采用的无边界格栅设计相当独特和有未来感，狭长的大灯和位于保险杠两侧的Y字形日间行车灯辨识度十足。UNI-K还使用了隐藏式的门把手，21寸轮圈搭配宽度265的马牌MC6轮胎无论是视觉效果还是规格都相当出彩。车尾还配置了大尺寸的扰流板、贯穿式的尾灯和双边共四出的排气。整体设计的独创性值得称赞，让人眼前一亮。 内饰方面，UNI-K采用了较为独特的仪表布局，仪表位于较高位置，方向盘则设计为上下平底的小尺寸造型，可以让驾驶者更容易的找到合适的驾驶坐姿。并且较高的仪表位置能让驾驶者在观察仪表信息时，视线转移的幅度变小，更好的保证行车安全。另外，UNI-K车厢内的用料也非常扎实，整体的设计也很符合一台大五座家用SUV的定位，表现足够令人满意。 配置方面，顶配车型搭载了适时四驱系统，全面的驾驶辅助和主/被动安全配置一样也没有落下，360度全景影像显示非常清晰，电动尾门、前排座椅加热/通风、SONY音响等等舒适便捷配置也非常丰富。 空间方面，作为一台大五座中型SUV，UNI-K的后排空间非常宽裕，175cm的乘坐者腿部空间大到不用测量，而头部空间也有一拳有余，并且四驱车型的地台也是全平的，在空间方面真的挑不出什么毛病。另外，后排的座椅十分柔软，靠背也支持两档调节，乘坐的舒适性表现极为出色。一定要挑出点毛病的话，坐垫高度稍有些低可能是唯一的小问题了。 动力方面，UNI-K全系搭载2.0T发动机匹配爱信8AT变速箱，发动机的动力储备很充足，应对各种道路情况都游刃有余，加速超车时也能给人充足的信心。变速箱在正常情况下的升降档平顺性表现不错，加速时的降档反应稍有延迟，但也在能接受的范围内。UNI-K在低速减速降档时，偶尔能感受到一定的拖拽感，整体的动力匹配相较长安之前的车型有了明显的进步，不过还有一定的上升空间。 底盘方面，UNI-K的底盘调教整体偏向舒适，但并不是一味的软，整体显得很有韧性，在连续颠簸时能稳定的控制车身。稍快的过弯车身有一定的侧倾，但悬挂的中后段能提供足够的支撑性，让驾驶者比较有信心，整体表现的有一定高级感和质感。 而在转向方面，UNI-K标定的是很标准的城市家用SUV风格，很易于驾驶，转向初段的助力稍显得有些不线性，但整体表现挑不出什么大的问题。 NVH方面，整车的隔音表现较为优秀，虽然说不上非常明显的隔绝感，但对风噪和胎噪的抑制都比较到位，不会有明显的噪音传到车内。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

4.29分“优秀”

长安UNI-K是一部看起来很诱人的车。外观设计赏心悦目，内饰的科技感也非常棒，空间极为宽敞。2.0T+8AT的动力总成调校非常默契，动力储备底气十足。相比之下我们更推荐两驱的高配版，因为它比低配车型多了很多舒适性配置，轮胎也升级成了265/45 R21马牌MC6，在这个价位的气质可以说是无敌了。本来买国产车就是追求体验，更何况是UNI-K这样的大五座SUV，更应该把配置拉满才行。至于四驱为何不推荐，考虑到它的轮胎又宽又薄，它明显是不适应非铺装路面的，加钱上四驱除了提升湿滑路面的主动安全性之外，其他的意义好像并不是特别大。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.43分“优秀”

可能是出于重庆人的原因，对于本土品牌长安汽车有着莫名的偏爱，所以选车总绕不开这个品牌。由于家里人口变多，所以换了一个空间更大、动力更强的长UNI-K，首先作为一个小年轻家庭来说，车辆的颜值自然要求也不会很低。不得不说，长安UNI-K 这款SUV的颜值是真的高，无论是车身轮廓还是细节设计都非常符合我的审美。而且内饰第一眼看上去也会给人很高级的感觉，浅色内饰搭配扎实的用料，很实在，而且智能配置、舒适性配置以及安全配置都非常丰富。空间表现很给力，一家五口完全够用，不过美中不足的是为了带来更宽敞的后排的腿部空间牺牲了一部分后备箱空间，所以后备箱装载能力只能说一般。我最看重的一点就是这款车的动力是真的好，2.0T+8AT的动力组合可以说非常有诚意，开着它不管是高速还是低速都游刃有余，而且加个速超个车轻轻松松。不过由于重庆比较多蜿蜒盘旋的山路，我发现这款车在过急弯的时候信心明显不足，刹车点头也会比较明显，回给人感觉比较缺乏底盘质感。目前开下来，这款车的油耗在10左右，表现中规中矩。这样的颜值、空间、科技配置以及动力系统放在合资品牌上肯定是30左右的价格了，而目前尊贵版车型也才十八多万，可以说让更多普通消费者也能够花更少的钱买到高质量的汽车产品。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.14分“优秀”

长安unik这款车从广东车展上开始关注的！当时看到的是概念车，当时给人的感觉，是外观非常好看，内饰设计很好看！ 当在4s店看到实车后，发现几个问题，第一是外观比较受争议，特别是前脸，中控网，我感觉不好看，有点蒙面的感觉！第二点，就是低速行驶，变速箱有顿挫。第三点是底盘调教还需要提升，懂车帝官方试驾，差点翻车，麋鹿测试右侧车轮同时离地，说明车身稳定性不好，百公里刹停，后轮离地，更不应该发生的事！ 当然unik也有很多优点，比如车身流线型和车屁股设计的非常好看，内饰设计和用料好，配置高，动力成熟，2.0T蓝鲸发动机和爱信8AT变速箱，动力成熟耐用，后劲足！价钱定的也亲民，初步定价从15W多到18w多，非常亲民的价钱！还是非常值得推荐的一款车！

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

4.07分“优秀”

长安UNI-K是一款中型SUV但是在同级别里，这个尺寸算得上比较大的了，从外观上看前脸整体的感觉就是比较高大，进气格栅有点像新能源的封闭式前脸，LED大灯在这一个挺大的前脸里显得比较小，侧边的隐藏式门把手也是近几年比较流行的配置，车尾采用了比较夸张的4出排气 比较唬人，贯穿尾灯加上高位的刹车灯整体看起来比较协调，内饰方面设计有点法国车的感觉，整体的视觉效果还是不错的，由于换挡台比较高 整体营造出环抱驾驶室的感觉，空间方面是足够用的。2.0T的油耗方面还是可以接受的大概在10个左右 这么大的一台车。

点评车型: 2021款长安UNI-K

3.93分“良好”

作为长安品牌UNI家族的第二款车型UNI-K，整体设计上和第一款车型UIN-T有着许多相似的设计，尤其是无边框的中网风格既有辨识度，又很吸引眼球，只是日间行车灯的造型有点抄袭沃尔沃的“雷神之锤”的感觉。 2890mm的轴距也保证了车内的空间，这样的轴距即使和一些主流的七座SUV相比也不落下风，但UNI-K全系提供的五座布局也让后排有了充分和充足的空间，车内“3+1”的四联屏也提升了内饰的科技感，而由索尼带来的音响系统也保证了车内的音质水平，也可以“收割”一些对“大法”有信仰加成的用户。 不过，全系都没有HUD抬头显示功能还是有些遗憾，毕竟这个价位其他一些自主品牌车型已经都有这个功能。 蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱的动力组合带来了非常平顺的驾驶体验，并且相应灵敏，无论是低速还是高速行驶过程中，都可以感受到它的得心应手，即使是频繁地加减换挡，也几乎感受不到顿挫感，刹车方面也控制得不错，脚感可以得到很好的回馈。 不过，由于搭载的21英寸的轮圈，整个车身重心有些偏高，再加上本身就是个“大家伙”，在过弯和爆发的时候肯定不如运动车型那么从容。 当然，作为一款主打家用的车型，它还是合格的，它搭载的四驱系统在湿滑路面的条件下，表现出来很好的抓地力，底盘的调校方面，有点日系车的感觉，偏向于舒适，对于细碎的颠簸过滤得十分到位。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

3.79分“良好”

UNI-K凭借着出色的外观成功获得了市场的关注，内饰设计感同样出彩，全新的2.0T动力给出了233马力和390牛米出色数据，但是实际驾驶上一切以平顺为主，动力并不澎湃，急加速甚至有些拖沓。底盘方便，UNIK几乎没有操控，侧向支撑不到位，好在非常舒适，同时空间是可以媲美冠道的国产中型SUV。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

3.64分“良好”

配置：搭载了2.0T涡轮增压发动机，拥有着233匹马力，最大功率为171KW，最大扭矩为390N·m，搭配着8挡手自一体发动机，官方给予的百公里油耗为8.4升，零百加速时间为8.83秒，车主实测百公里油耗为10.3升，零百加速为8.83秒，使用燃油标号为92号汽油。 优势：最满意的当然是内饰和外观的设计。外观爆表，回头率几乎是百分之百，造型犀利，而且看不出模仿其他车的痕迹。内饰设计的十分电压简洁，黑红的搭配，让车辆更显运动感，给人一个赏心悦目的感觉。 劣势：不满意的就是它的空间，后备箱的空间真的有点小，虽然我平日里东西不多，但是要出门放两个行李箱之后就没有空余地方了，满足不了家庭的需要。车辆减震调教的有点硬，当我过减速带和走烂路的时候，会感觉到特别的颠簸，给我一个不好的驾驶感受。 保养：首次保养的时间为5000公里或者6个月的时候，小保养更换机油和机滤，，保养价格为462元，保养间隔为7500公里。首保之后每行驶7500公里时，在小保养的基础上更换空调滤，保养价格为551元。首保之后每行驶行驶15000公里时，在小保养的基础上更换空气滤、火花塞和防冻液，保养价格为1007元。首保之后每行驶30000公里时，还要更换刹车助力油，保养价格为591元。首保之后每行驶60000公里时，在行驶35000公里时保养的基础上更换变速箱油，保养价格为1578元。 常见故障：刹车泵中有空气。首先准备号相同型号的刹车油，放气的时候应该保证有足够的刹车油，放气时首先放远距离最远的车轮，也就是右后轮。在保证刹车制动壶中有足够的制动液时，应首先连续踩数次踏板，使系统内建立足够的油压，然后松开分泵放气螺丝，此时刹车油从放气螺丝流出，此时不允许松开制动踏板，等待放气螺丝装好后，再松开制动踏板，并进行系统加压依次循环，为了使系统内附着在管路上的空气尽快排除，将四个车轮完全放气，排气结束后再进行路试。 综合：这车的性价比我认为还是可以的，这个价格能买到颜值这么高的车，品质也很好，我感觉很不错。