外观:长安UNI-K在辨识度和用料上是完全不用纠结的,前脸延续UNI-T系列的风格,侧面车身看起来很厚,车窗倒是很小,尾部也是经典的长安车型设计特征,总的来说,作为长安旗舰车型的代表设计,UNI-K的造型给人的观感是足够好的。
内饰:内饰比外观更有意思,UNI-K的内饰有两个亮点,而且是刚坐进去就能感受得到的,一个组合屏幕的应用为了足够丰富的设计感和科技感,UNI-K在主驾上使用了足足三块液晶仪表盘(屏),中央则是一块12.3英寸的中控大屏。所以,你能看到UNI-K是希望用多信息的组合仪表,让驾驶者沉浸在足够丰富的信息里,值得一提的是,由于仪表盘“占地面积”很大,所以前风挡下面无法再布置HUD抬头显示。
动力:这台UNI-K试驾车是2.0T+8AT、四轮驱动的高配, 2.0T发动机需要拉动1.9吨的车身,所以动力总成在整个速度的输出,都是比较平缓的,这也符合UNI-K这款车的定位。起步的时候,UNI-K的输出重点似乎是强调低转速的扭矩,以及足够的平顺性,在保持固定油门深度的加速时,只有通过细微的发动机声音变化才能意识到变速箱正在拉转速-升挡。速度提升上来之后,变速箱依然保持着“高品质平稳”的性格,换挡不算快,但换挡品质很高,你不会感觉到任何不该有的冲击顿挫,同时加速度的变化也非常小。这么说吧,动力系统的输出感受是全车最没有意外的地方,符合你对一台舒适取向2.0T+8AT车型的一切想像。
操控:在城市能感受到的是舒适,悬架各个组件,包括避震弹簧衬套都偏软,所以在滤震能力上,UNI-K的感受是相对不错的,毕竟现在很多SUV,总是过于追求“操控”和“运动”,结果过个减速带都要一脚重刹。UNI-K就不用这样,闭着眼压过去就行。能清楚感觉到在接受冲击的时候,冲击和震动是明显经过了缓解和隔绝的,压过去之后大概有两个余震跳动,但回弹的速度很快,不会拖太久。
中高速行驶主要是强调稳,这台高配的UNI-K,轮胎宽度达到了265mm,因此在弯道和高速巡航的时候,这套轮胎带来了良好的抓地力,这有效避免了由于悬架很软,车身在弯道中的走线问题。
还有一个很有意思的地方是,为了弥补弯道中UNI-K自身较高重心带来的影响,转向系统也是极为重要的一环。这么说吧,长安汽车在自主品牌里,转向系统的标定是数一数二的(是真的),即使在与世界知名品牌的比较中,也不输给PSA和福特太多,大概能够看齐本田的水平。
探索坦克:在UIN K 和坦克300之间徘徊不定。
淡泊的海风d:今天去4s店试驾了一下这个车,别的不说做进去的第一感觉,内饰太大气了,真的强
丹青蓝灬:同款
UNI-K,作为长安UNI序列的旗舰车型,现在热度确实很高。造型敦实饱满且颇具科幻感。内饰用料相当厚道,四屏联动的设定以及丰富功能配置为其注入了浓烈的科技感。
“月均花费2千以内,用车养车成本较低”
2021款 2.0T 全轮驱动卓越型,在科技配置和舒适性配置方面进一步升级,四驱的设定满足了消费者更多场景的用车需求。目前市场优惠比较少,基本在2千元左右。长安UNI-K首保是5000公里,且首保是免费的,之后每隔7500公里保养一次,所以只有在12500公里之后才需要付费保养。12500公里时的小保养收费551元,42500公里时的大保养费用较高,需要1038元。最终,长安UNI-K前6万公里预计花费4809元进行常规保养,平均2万公里的费用是1603元。
根据工信部百公里综合油耗8.9L/百公里计算,长安UNI-K一年如果行驶2万公里,按照5月10日上海地区92#汽油价格计算,一年支出约11819元。在将油费、6595元保险费、1603元保养费以及360元车船税相加之后,长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动卓越型的一年养车费为20377元,均摊到每月约为1698元。
“外观前卫很夸张”
长安UNI-K的前脸设计灵感源于鲨鱼鼻姿态,无边界式前进气格栅极具特点。分体式前大灯,采用了LED远近光,还有自适应远近光和自动头灯功能。转向灯融入了时下流行的流水式设计。另外,新车的LED日间行车灯并没有整合在前大灯内,而是位于下包围两侧,三叉戟的造型极具辨识度。长安UNI-K和本田冠道很相似,都有溜背的运动造型,可以让这台大尺寸的SUV不显笨重。长安的UNI-K是现在更流行的设计,贯穿尾灯,有着更高的辨识度。车身下包围双边四出的排气布局,虽然动力只是2.0T,但是气势不能输。长安UNI-K配置前后驻车雷达,360度全景影像和倒车车侧预警,配置丰富。
“内饰多层次,虚拟座舱体验”
长安UNI-K的内饰,很好的表现出未来科技感。仪表盘和中控屏形成了多层级设计,功能分区简洁明确。方向盘是上下均为平底的样式,有点虚拟座舱的既视感。从左到右分别为3.5+10.25+9.2英寸,三块屏组合在一起,视觉效果很好。而且让驾驶员的视线从路面移到仪表的距离更短,保障行车安全。长安UNI-K的中控区是一块12.3英寸的触控大屏,这块屏幕的可玩性和拓展性就好很多。功能非常齐全,除了常见的导航,车联网之外,还有手势控制,面部识别等最新功能。唯独没有CarPlay,可能有朋友不太习惯。空调控制是在下面的触控区域,看起来比较高级,但是很容易反光,没有传统按键方便。长安UNI-K的中控台下方同样是比较科幻的设计感,飞机挡把的样式,金属色棱角分明的旋钮,都有着独特的设计感。
“乘坐空间很宽敞”
长安UNI-K的前排座椅造型看起来很运动,仿皮材质座椅,有座椅电动调节和加热通风功能。座椅填充物确实很厚实,坐着很舒服。但是两侧的包裹性比较一般。头枕两侧的音响可以通过特定方位的声场,将警示音传给驾驶员。长安UNI-K同样也是大五座车型,稍显遗憾的是,UNI-K后排座椅坐垫的高度稍低了一些,这样的设计导致支撑性有所欠缺,个人认为乘坐舒适程度还可以做得更好。但是在空间方面不用多说,足够宽敞,我身高178cm乘坐以后,空间还有三拳多,头部还剩一拳,和冠道差距不大。并且后排支持靠背调节,放倒后睡觉很合适。9
“2.0T动力充沛”
长安UNI-K使用2.0T的蓝鲸发动机,最大功率233马力,峰值扭矩390牛米,匹配的是8AT变速箱。UNI-K的油门调校令人感到不适,轻点油门时动力没有反馈,但稍稍用力后又很窜,两种状态之间几乎没有过渡,非常不线性。正因如此,起步时常会出现一窜一窜的情况,在自动启停状态下同样如此。另外,刹车脚感偏软,加上明显的车身俯仰,如果在拥堵路况走走停停,频繁的刹车、加油动作会影响舒适性。值得一提的是,这种油门特性只有在ECO模式下会有缓解。
变速箱非常愿意升挡,在常规驾驶情况下,发动机转速一直保持在1600rpm左右。在驾驶员给出小幅度动力请求时,出力比较平稳,整体逻辑得到一定改善。 可以想象,UNI-K的受众大都是家庭用户,经常需要多人出行,舒适性自然有着很高的权重。但是UNI-K的悬架也有些过分软了,对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳,即便是小幅度的高频振动,也会让车身出现波动,在遇到盘桥、转弯等情况时,车身外侧产生较大侧倾。当然,这种设定在跑高速时会有缓解,行驶风格与传统美系车有几分相似。
总结:UNI-K在静态部分做的很好,具有未来感的外观和座舱我相信会让很多年轻人所追捧。当然,UNI-K在测试中的问题是不能回避的,极限状态的稳定性比较差,在刹车测试和麋鹿测试中出现了非常少见的状况。
用户5149598596199:空调需要去手动?直接说出来不就好了,智能语音系统干嘛的,摆设吗