【最满意】名图纯电动并没有太多花哨的设计和配置,动力参数算不上激进,一台经济、安静、舒适、好开的车型正是名图纯电动想要做到的。
【最不满意】运动模式下电门踏板的初段动力过于灵敏,在低速跟车的情况下,要想精准控制车速还需时刻留意脚下的力度。
【驾驶感受】名图纯电动的底盘调校偏向舒适,快速过弯时的侧向支撑力还算不错,不过底盘整体缺乏厚重感,经过较大减速带或起伏路面时,悬架有些拉不住车身,导致乘坐品质比较一般。
【乘坐体验】名图纯电动的乘坐空间还是比较宽敞的,并且作为顶配车型,前后排座椅加热功能都有配备,只是缺少了座椅通风有些遗憾。不过总的来说,以名图纯电动的空间表现和配置水平,作为一台家用车还是非常称职的。
名图纯电动外观方面怎么说呢、因人而异,萝卜白菜个有所爱吧,底盘很整齐,滤振很舒服,续航里程:改成智能模式,正常家用驾驶,续航很准确,配置方面也很满意,尤其现在冬天这个时候,座椅加热那是没得说了爆赞,,,空间方面家里人很满意,五个人坐绰绰有余,主动安全系统也很好,盲点泊车检测到移动东西自动刹车,360全景影像清晰度很好,用着很方便,打转向都灯就有盲点视频投到仪表上,最方便的还是动能回收设置在方向盘上操作很简单,动能回收二、三档开启,后回收力加大为了安全起见,车子会自动开启后刹车灯,给后面车辆提示,这个功能太强大了,有些新能源高端车都没有此功能,这个功能真是不错,为了自己也为别人的安全着想,充电也很方便快、慢充都在前方,不用刻意的调整车辆充电角度,喜欢的就先说这么多吧
说说不足的方面,由于电池组在底盘,轿车的头顶空间确实比不了燃油车,要是后排座椅再能放倒与后备箱惯用就更好了,我的车是最顶配了,连副座椅调节还不是电动,只有主座椅是电动,真不知道厂家是怎么想的,别的配置都很好,就是副座椅还手动调节前后靠背,不是很满意,名图纯电动车全系副座椅都是手动调节
老司机开车车车:天哪,竟然还有人买这种车
小王有腔有调:哥,为什么花这个钱买这个车
越建材:大怨种啊我的妈呀。
名图纯电版是一款油改电的电动车,基于名图燃油版的成熟平台,进行了三电化的升级改造。
总体来看,优点还是不少的。
首先是空间,接近2米8的轴距,车长4米8以上,在20万以下的纯电动车市场,有一定竞争力。
动力方面,135kw的电机能够带来不过的加速性能,能够比名图燃油版有更好的驾驶体验。
续航方面,这款车型的平均电耗控制的还不错,只用56.5度电就能实现520km的综合续航。
17万多的起售价,虽然和比亚迪的秦PLUS EV有些差距,但是在合资品牌中性价比还是较为突出的。
名图纯电版最大的问题是在电动车市场存在感太弱,这既与名图燃油版甚至整个韩系车阵营近些年来在中级轿车市场的失宠有关,也和产品本身缺乏足够大的亮点,无人问津也就不令人奇怪了。
名图纯电动这辆车从亮相开始,脸上似乎就写上了“陪太子读书”这几个字。就北京现代的态度来说,它的上市没有太多的宣传,只是接着名图燃油版的上市,同期推出而已。
不仅是爸爸不爱,从定位来看,它也十分尴尬,虽然有着合资的身份,但尺寸、定价包括续航里程都跟自主品牌对标。合资的身份不仅没给它带来什么溢价能力,甚至还成为了它的拖累。因为就新能源纯电动技术而言,消费者现在对自主品牌的信心更强,外国品牌除了特斯拉,跟自主品牌对比都没什么优势。
但实话说,为作为一辆新能源车来说,名图纯电动的产品力表现还挺耐打的。
核心的三电技术方面,名图纯电动使用的都是行业内顶尖的供应商,虽然厂家没怎么宣传,但大家要明白的是,它在技术方面属于目前行业顶尖的水平。
动力部分,搭载的是一台前置布局的永磁同步电机,参数跟主流的2.0T发动机差不多,实际的调校效果很不错,动力和油门踏板的联动调得很舒服,踩上油门踏板你真的能够感觉到那种动力随心所欲的感觉,踩多少就是多少,一点不多一点不少,开习惯了这个动力,若是再开燃油车,那就真的是回不去了。
底盘有一个地方要注意,名图的燃油版是多连杆独立后悬架,到了纯电这里换成了扭力梁,这主要是因为它的电池布局在底盘,使用扭力梁可以换取更大的空间。换了更低级的悬架,总会让人感觉心里不爽,实际上这个扭力梁的后悬架确实对它的行驶品质造成了一定的影响,主要体现在通过烂路时的舒适性,若是在良好的铺装道路上,悬架的区别则感觉不出来。
名图纯电动很像是一款虽然谁都不帮,但自立自强的车型。从竞争力来说,它的各方面表现在同价位车型中都有一定的优势。若是你一定要入手一款纯电动车,那么名图纯电动是20万这个价位比较不错的一个选择。
名图纯电动版的定位是一台中型纯电动轿车,所以能上绿牌,在很多城市都享受不限购不限号的待遇。由于刚上市不久,所以目前我所在的城市这款车还没有任何优惠。以顶配旗舰版TOP车型为例,补贴后的官方指导价为20.38万元,购置税不用交,保险基本上是8000元左右,最多落地价21万元出头。
在名图纯电动版上市之前我也有幸对这款车进行了体验,下面就把试驾报告分享给大家。
优势:
1、这款车配备的是56.5kWh容量的电池组,官方标称的NEDC续航里程为520km,从我的体验来看,天气转暖之后在市区内续航里程超过400km很轻松,跑高速时也能达到300km以上,对于大部分城市来讲都能满足一周通勤所需,也就是一周只用充一次电,偶尔短途郊游什么的也不担心续航不够用。
另外,仪表盘上显示的可续航里程和充电预计时间都比较精准,电池组还配备有水冷温控系统,能实现低温加热以及高温冷却功能,保证电池组一直都工作在最佳工况温度下。
2、搭载的是最大功率135kW(184马力)的电机,峰值扭矩310N·m,动力参数同价位来看算不上优秀,但实际动力表现我能接受。动力整体输出比较线性,起步加速轻快,中段动力储备丰富,市区内超车很轻松。后段动力会感觉到有衰减,但高速上超车时并不会觉得肉。
而且动能回收力度分级比较清晰,舒适模式下开起来和油车没什么区别,松开踏板之后不会有明显的拖拽感,适合初次驾驶电动车时候使用。强回收模式下基本上能够实现单踏板操作逻辑,仅靠着动能回收就能将车辆完全刹停。
3、外形方面基本上沿用了燃油版车型的设计风格,只是把前脸换成了新能源车型常见的封闭式格栅设计,下包围部分还增加了贯穿式的进气口,整体风格我感觉更简洁。充电口被隐藏在了进气格栅右侧,充电时候是比较方便的,直接车头朝向充电桩即可。车身侧面造型和燃油版唯一的区别就是轮毂不同,采用了低风阻设计的轮毂,我感觉挺有运动感。车尾环绕式尾灯组是比较大胆的设计语言,熏黑处理之后也凸显了质感。下包围部分贯穿式的造型和前脸相呼应,很有设计感。
4、内饰的设计风格比较时尚,贯穿式的双联屏显示效果比较好,而且基本上不存在反光的情况。中控屏除了常规的导航、语音识别、手机远程控制之外,还支持一键寻找附近充电桩功能,需要应急补电时很方便。贯穿式的空调出风口也有效增加了内饰的档次感,按键式的换挡机构初次使用可能不太习惯,但用多了感觉还是很方便的。
5、辅助驾驶功能提供的比较丰富,包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航,车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率,而车道保持辅助和全速自适应巡航在跑高速时很好用,系统能够实现自动跟车加减速以及小幅度的方向修正,右脚不用一直踩着加速踏板感觉很方便。
前后驻车雷达和全景影像功能也非常实用,显示效果清晰,驻车雷达对距离的判断也比较精准,停车时是非常方便的。
6、悬架的调教风格和燃油版车型类似,但因为车身更重,所以悬架给我的感觉比燃油版车型偏硬一点,但依然属于比较舒服的风格,车内没什么清晰的路感,只有经过较大颠簸时车内会有一定感知,但悬架也化解掉了很大一部分冲击力,所以并不会觉得不舒服。
隔音方面表现尚可,急加速时来自发动机的啸叫声并不明显,对于风噪和胎噪过滤的也笔记到位,厕内整体氛围是比较安静的。
7、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间有2拳半左右,表现和燃油版车型基本上保持一致,而且后排中央地台基本上纯平,中间位置乘客的腿部空间有保障,满载三名乘客并不会觉得拥挤,后排也提供有空调出风口以及USB充电接口,对于后排乘客照顾的比较到位。
这款车缺点如下:
1、座椅的人体工学设计不太好,后排靠背的倾斜幅度我感觉偏大,坐垫对于大腿的支撑性也不太好,虽然坐垫偏软,但整体乘坐舒适性一般。
2、后排座椅不支持放倒,后备箱的空间拓展能力一般,应付超长行李时就没有任何办法了。
3、内饰硬塑料材质使用比较多,整体质感一般,作为定价超过20万的车型用料我觉得还是应该厚道一点,至少软质材料应用的应该再多一些。
4、触摸式的空调操作区域行驶中盲操时缺乏反馈感,驾驶员很难确认自己的操作是否成功。而且操作之后很容易留下指纹,很难打理。
5、瘫痪偏软,所以转弯时侧倾幅度偏大,后排乘客会有比较清晰的感知,不适合激烈驾驶。
最后来说说保养成本,作为一款新能源车,原本就不需要怎么保养,基本上就是检查三电系统换一换刹车油什么的,官方对首任车主提供了终身免费保养,足够厚道。
整体来说,名图纯电动版是一款动力和续航都够用,空间比较大,悬架也比较舒服的车型。但问题是座椅舒适性有所欠缺,内饰质感也差了点。整体定价我感觉偏高,如果后期能有一定优惠幅度的话我觉得是可以考虑的。
小号撩车:哈哈
朝夕奔梦2442:20朝上怎么不买新势力
💋馋:买了以后能改吗。电动的中网能换成燃油的中网吗。