前脸采用了横贯式格栅,依然以稳重端庄为主,中网面积有所增大,与两侧头灯的连接部位造型也更复杂,两侧格栅增加了黑色的面板,对于前方空气迎风面有一定优化。镜面式车标镶嵌正中央,占据了视觉重心。
来到车里,内饰上则还是我们熟悉的配方,依旧是大众家族式的设计语言,整体的采用了黑色的主色调,而在中控面板上,还会有一些碳纤维的装饰板,显得就比较运动。同时在门板和座椅等地方他会用跟车身颜色相同的缝线,在运动中又多了一丝个性。
在此次试驾的380TSI尊崇旗舰版 4Motion上,搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统,只需通过多功能方向盘上的功能按键轻触即可实现操作。实际驾驶过程中,这套系统的实用性非常强,可大大降低驾驶者驾驶疲劳。而Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等配置,也大大提升了行车安全和驻车便利性。
从实际的乘坐来看,178cm身高的坐姿下,头部还有四指左右的空间,倒不至于有顶头的现象,腿部空间也是十分宽裕,所以一米八以下的后排乘客是完全可以胜任的。
动力部分,途观X 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版搭载EA888-DKX发动机,最大功率为162KW,最大扭矩为350牛·米。传动部分,匹配7挡双离合变速箱。
大众系底盘一直以来都给人扎实的感觉,虽然SUV的重心偏高,但悬挂的滤震以及抑制侧倾,依旧提供了很好的行驶舒适度,高级感满满。
途观X延续大众家族式设计风格,前脸采用宽大的中网设计,搭配两侧犀利且大气的前大灯设计,灯组内部的设计造型我非常喜欢,从近处看是一个“X”型的设计,从远处看,是一个“W”型的设计,辨识度非常高,大大提升了前脸的质感。下方采用“孔武有力”设计打造的进气槽,并且在两侧还镶嵌了“C”型的镀铬装饰,风格非常独特,营造出年轻、时尚的视觉冲击感。车身侧面采用笔直的双腰线设计,一条贯穿前后门把手,另一条修饰侧裙,增添了很强的立体感,搭配大溜背设计,更具有跨界车的设计感。车尾部分十分饱满,一体式尾灯设计,使得车尾更显宽大,符合消费者的审美标准。
空间并不逊色,长宽高分别为4764*1859*1628mm,车内空间很宽敞,本人身高1米76,中等身材,乘坐于前排驾驶位,头部空间约有一拳二指左右,腿部空间比较大,有时候还要特地将座椅往前调一点(本人腿不短)才感觉比较舒适。来到后排,腿部空间约有两拳二指距离,且肩膀的间距还有很大,完全可以满足三个人乘坐,并且不会觉得拥挤。
内饰采用纯黑色调设计,不过并不显得沉闷,反而给人一种较强的档次感。平底式的方向盘采用亮色的镀铬饰条修饰,不论是握感还是视觉感都非常不错。同时中控大屏采用嵌入式设计,立体感更强,整体给我的感觉是非常舒适的。
动力方面,个人觉得途观X动力表现还是挺不错的,我和朋友分别为两人都实际驾驶了它,先说说我朋友他是一名新手司机,以下是他的驾驶感受:起步时会有一点“凶猛”,轻踩油门就有较强的动力输出,不过速度起来后,倒是显得沉稳很多,并不显得特别“急躁”,同时方向盘也很轻,但并不发飘。
然后作为将近十年驾龄的我,驾驶感受是:起步状态下动力有些“澎湃”,轻轻放一点刹车就感觉有种比较强的冲劲,待速度起来之后,轻踩油门,涡轮介入感比较强烈,有着较为明显的推背感。不过此时要是全部松开油门,车子速度下降比较快,会有些小顿挫,再踩油门,车速匹配不是很满意,这也是7挡双离合略显不足的地方,欠缺一点平顺性。高速状态下,爆发力倒是比较强,深踩油门可获得较为不错的动力输出,超车并没有太大压力。
总的来说,途观X给我的感觉还是比较好的,外观属于耐看型,符合目前主流的设计风格,内饰温馨舒适,适合家用。空间是一大卖点,可以满足家用和自驾之类的需求,并且乘坐感还比较强。动力除了欠缺一点平顺性,其他都比较满意,车内隔音效果也很不错,没有太多杂音干扰,个人觉得途观X是一款值得推荐的车型。