点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.5分“优秀”

【空间表现】：中规中矩，后排靠背太直，后备箱公交巨大，应该把后备箱空间缩小，留给后排就好了。 【续航】：官标475，实际能跑到430以上，不虚标，但是奥迪能耗控制的有点差，而且车身重。 【充电时间】：没得说充到百分之80只需要30分钟，慢充和其他品牌一样支持7千瓦个11千瓦两种方式， 【智能化】：车机真的一般，比不了国产新能源，但是有无线CarPlay ，和16扬声器的BO音响够用了正常32色氛围灯，该有的其他智能化的东西都有了。 【驾驶感受】：地盘滤震都不错，特别是过弯过坑的时候，能明显感受到车身稳定性和舒适性，7种驾驶模式，配双腔空悬，无敌的存在，开起来不会有国产电车的突兀感和眩晕感，调教的比较线性。 最后总结，好开好看，省油

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.64分“优秀”

【最满意】 奥迪外观那种精致而小资的设计风格依然是主基调，基于纯电的身份在进气格栅部分的设计可以遵循家族设计理念的前提下，进行了更有科技感的封闭式处理，S-line外观套件极具张力，使得这款车的运动感更为鲜明。前大灯除了好看之外，功能上也一定对得起“灯厂”的称号，数字日间行车灯作为行业首创，能够实现四种灯光效果的随意切换。车身侧面分体式的上腰线和肌肉感鲜明的下腰线在位置上实现了一种互补式的美，这也让在51道涂装工序和6层涂层工艺下的车漆有了更好的灵动感。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

2.86分“一般”

避坑！避坑！苏州奥润奥迪汽车认证二手车，出售一辆声称为奥迪官方二手验证，无重大事故火烧泡水的奥迪e-tron 50尊享，车架号为LFVVB9GE3L3820154，我委托查博士上门检测，居然为泡水车，无良商家，不知道谁会做这车的大冤种，(该言论由查博士提供检测报告支持)

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.21分“优秀”

购买的第一台电车，之前开的是高功Q5L，虽然落地价差不多，相比来说Q5L被完爆。 etron无论从内饰质感还是驾驶感受都要更胜一筹，确实是按照Q7/Q8的标准来设计生产的一款车。 标称续航虽然不多，只有475km，在现在这个市场中真是不够看了，不过好在没做假，标多少真能跑多少，家里有车位安个充电桩市内使用毫无压力很舒服，高速的话还是换回Q5L比较踏实。 德国造电车的逻辑和国内完全不一样，国内的电车是越不像油车越好，而德国刚好相反，所以这车在国内卖不动也正常。etron开着更像是一台3.0T的Q7，而且更安静更平顺，驾驶质感真的很不错，比ID系列（Q4etron）好太多。 吐槽点： 1.60万的车，座椅没有加热通风，理解不了！ 2.车机还是个古董，超难用，跟国产电车的大屏幕没法比，基本没有娱乐功能，好在能无线CarPlay。 3.自动驾驶功能基本等于没有，L2级别仅限顶配，我的甄选连自适应巡航都没有。 总的来说，按照油车的标准来看，这车可以打95分；按照国产电车的标准，60分吧（按指导价算），不过我入手的这个价格来看的话，还是可以打90分以上的，哈哈

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.71分“优秀”

奥迪e-tron 50 quattro 尊享型配备强大的电动系统，提供了出色的动力和加速性能。根据提供的信息，该车型的总功率为230 kW，而且它可以在仅4.52秒内从静止加速到100公里/小时的速度。这种高性能将为驾驶者带来激动人心的驾驶体验。对于电动车型来说，续航里程是一个重要的考量因素。据报道，奥迪e-tron 50 quattro 尊享型的续航里程为465公里（根据NEDC测试标准）。这使得长途驾驶成为可能，同时为驾乘者提供了便利和可靠性。作为一款奥迪SUV，e-tron 50 quattro 尊享型采用了四驱系统，为驾驶者提供了出色的操控性和稳定性。这种四驱系统使车辆在各种路况下都能保持良好的牵引力和稳定性。尊享型意味着该车型提供了一系列高级豪华配置，以提供更加奢华和舒适的驾乘体验。宽敞的内部空间、豪华座椅、高级音响系统、先进的驾驶辅助技术以及最新的智能互联功能可能都会出现在该车型中。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.5分“优秀”

就是续航，如果能到500就行了 智能化基本没有，我也不怎么用，就用手机。 其他的完美，期待持续稳定 欢迎私信交流

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.36分“优秀”

【最满意】 从动力方面，纯电车型在提速方面是真的非常迅猛，在整个加速的过程中没有一丝顿挫感。奥迪对车辆整车行驶质感的把控，从燃油车过渡到纯电车型。无论是方向盘的指向性，还是对于路感的反馈，都能够表现得出豪华品牌应该有的水准。 【驾驶感受】 在对于路面的反馈方面，减震过滤的效果非常出色。配置的空气悬架，对于车辆行驶在颠簸路况时有更有效的减震效果，对于乘客的舒适性方面有所提升。 【最不满意】 与燃油车相比，在内饰布局以及车机方面没有太大的改变，这个对于新能源的车型来说是不太应该的，毕竟在互联功能方面需要有所加强。燃油车过渡到新能源车，或许很多消费者都希望有更直接的享受，更互联网化的产品体验。但是在这方面的确有点确实。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4分“优秀”

【最满意】 奥迪e-tron的外观十分帅气，续航能力也是可圈可点的，满电下续航里程大概在450km左右，方向盘很轻，转向清晰，车子也很灵活。车内空间可观，满载的情况下不会觉得拥挤，再加上是纯电车，用车成本不是很高。 【最不满意】 新车的内饰挺难受的，隔音效果也一般，城郊还好，高速的话，能感受到明显的胎噪。后段加速有些乏力，减震效果也一般，舒适度差强人意。

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3.93分“良好”

【最满意】 外观十分帅气，续航能力也是可圈可点的，续航里程大概在450km左右。方向盘很轻，转向清晰，车子也很灵活，车内也很宽敞，坐满后也不会觉得拥挤。因为是纯电车，所以使用成本很低。 【最不满意】 新车内饰的异味不好闻，隔音效果也一般，跑高速的时候，能感受到明显的胎噪。后段加速有些乏力，并没有那么迅猛。其减震效果也一般，舒适度中规中矩。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.71分“优秀”

1.外观典型的奥迪传统外观，对个人的胃口。 2.底盘、操控比我之前的19款a6l好，带空气悬架，舒适很多。但是长途还是轿车舒服。 3.nvh非常不错，高速120都很安静，车内轻生交流无问题，配合bo喇叭放歌，不大的歌声都可以完全隔绝外面大多数声音，舒适。（参考郑博士的视频） 4.续航真实，9月提车，平均秋天无空调430km，冬天22度自动ac模式370km。 5.目前行驶5600公里了，一共花费电费660元，还有300km续航。 6.自带黄色6活塞卡钳、自己手喷漆黑色运动外观套件，还挺帅。 7.横行对比、试驾了多款新能源车，从隔音、操控、底盘、悬挂最终选择了etron。 缺点： 1.加速太慢。 2.非直营模式，让利不够。 3.没有三电终身质保，极度差评。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

3.93分“良好”

外观方面，奥迪e-tron在S-Line运动套件的加持下，颜值明显变帅了不少。经典的家族六边形格栅还是一如既往的很奥迪味，相比现在很多新能源品牌车型上常见的全封闭式造型的车头，e-tron的主动开闭式进气格栅还是更耐看一些。在车头两侧雾灯区域还有一个进气口式的设计，银色的装饰经由中间的装饰条相连，运动感十足。作为有口皆碑的灯厂，e-tron的灯也不得不提，e-tron的前大灯设计得很精巧，大灯两侧“4条杠”的LED日间行车灯有着极高的识别度。 内饰方面，也依然是我们熟悉的奥迪味，这套三屏联动的设计问世也已经有几年了，虽然说在如今各种大屏、多连屏满天飞的年代，这套内饰很难让人有更多的惊喜产生，12.3寸液晶数字仪表、10.1中控大屏、8.6空调操控屏，每块屏都棱角分明，扎扎实实完成各自的基本职责。还有个关键就是触控屏幕时带来的震动反馈手感堪比实体按键。而方向盘后方的“换挡拨片”，也已经不像是传统燃油车上调节变速箱的挡位的功用，在这台车上变成了对车辆动能回收系统的挡位进行调节，这点需要适应，刚刚上手时很容易把它当成加减挡的拨片来使。 空间方面，e-tron有着2928mm的大轴距，所以能明显感受到后排腿部空间表现相当的富裕，但后排中部座椅的腿部空间则因为前排中央扶手向后延伸突出了较大一部分，后排中间乘客的腿部空间影响较大，对于乘坐5人的情况下，后排中间位的乘客的舒适度就比较差了。E-tron拥有一个平整而巨大的后备箱空间，第二排座椅可实现一键式放倒，实用性和便利性都很出色，对于日常家庭使用来说已经完全是够用的了。e-tron的后备箱可以平放下俩个28寸的行李箱，无论纵深和宽度都足够大，偶尔装载大件也没问题。 动力方面，驾驶过程中让人印象比较深的就是奥迪e-tron这套变速器在实际驾驶的过程中很好的兼顾起步平顺和加速性能的表现。当e-tron进入中高速后，它的表现就绝对是会给驾驶者带去乐趣的。尤其是深深踩下油门踏板后，动力的释放会令人相当兴奋。总结整体的驾驶感受的话，e-tron开起来首先是有豪华感，奥迪的驾驶质感和从容操控能力在这台车上还是有着传承的。 新能源车还有个不得不说的一个关键驾驶感受就是：动能回收的拖拽感，这点上奥迪e-tron的表现不错，方向盘后方“换挡拨片”是用来调整动能回收力度的，它有三档可调，即便设置在最高档的动能回收状态下，也没有出现明显拖拽感，乘坐的体感还是很舒服自然的；尤其当设定在自动模式下时，抬脚松”电门“让车辆的进入滑行后状态的感觉和汽油车的那种滑行的极为接近，没有明显的拖拽感。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4分“优秀”

尽管经过了这么多年的发展，但实际上真到了要掏钱的时候，整个市场上针对高端需求打造的纯电动SUV其实并不多。要是把要求再提高一些，例如说品质要过关、做工要精细、还得有足够的名气，与此同时还不能是个纯粹的玩具，得有实用性的话，目前在咱们国内的市场上其实只有三款高端电动SUV能达到这个要求——老冤家BBA三家的iX3、EQC和E-Tron。作为一直把突破科技启迪未来挂在嘴边的奥迪来说，E-Tron这台纯电动轿跑SUV是个非常优秀的炫耀平台，某种意义上来说它就是奥迪旗下最好的技术秀场。不光是因为它用上了纯电平台、搭载了久经考验的电动Quattro四驱、还用着焕然一新的设计语言，就凭E-Tron身上那块将近100Kwh容量的大电池就得给它足够的认可；更别说它身上还有像空气悬架、最新版MMI等等让人眼花缭乱的装备，可以说E-Tron就是站在了潮流的最前沿。 另外，虽然售价比进口版车型便宜了10来万，但大家也丝毫不用担心这么大的降价幅度是牺牲品质换来的，因为所有的国产版E-Tron其实都是SKD组装的，零部件其实还是由欧洲的供应商在欧洲工厂按照欧洲的标准生产，原装进口运到中国来，由国内的奥迪工厂组装。考虑到咱们国内的工人素质和工厂的设备水平都是世界顶级的，搞不好国产的E-Tron装配质量会比进口版的要更好。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4分“优秀”

【驾驶感受】 在舒适和节能模式下，车辆的动力反馈展现的特别慵懒，即便是深踩油门，也会给人一种车特别重的感觉，不过更改驾驶模式以后，尤其是运动模式，奥迪该有的加速敢还是有的，体验很不错，而且这款车支持超充，在开麦斯超充站，一个小时左右就充满了，相当快 【空间表现】 空间表现尚可，跟Q5L差不太多，第二排空间还有提升的地方 【充电时间】 充电方式灵活，在国网直流充电站充电时间比较长，因为都是60千瓦桩，效率有限，建议去开麦斯180千瓦充电站充电 【续航】 续航部分呢，市内代步还行，远距离行驶就得关注电量变化以及沿途的充电桩了，这车虽然电池的电量很大，但因为车重，车的能耗也比较大，市区逮捕上下班买个菜还是很不错的。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

3.93分“良好”

试过e-tron之后，我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看，e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊，我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品，MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作，e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华，几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅，但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑，因为地板里有厚厚的电池仓，所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去，e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV，它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节，奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色，非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规，e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之，内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说，内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点，和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制，界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕，可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕，一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准，以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹，车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看，e-tron明显小于Q8，但得益于电动车的布局优势，两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔，座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕，考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平，但后排坐姿过于僵直，椅背角度无法调节，显著影响了舒适度。储物方面，由于没有变速箱，前排中央通道内的空间全部被利了用起来，后备厢660升的容积中规中矩，后排椅背可以轻松放倒。另外，前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看，e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力，96.7千瓦时电池组看似巨大，但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据，电池的实际可用量为83.6千瓦时，即全部电量的88%。除了保护电池寿命，这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面，e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在，通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能，电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接，同时，它也会与车辆的ADAS系统联动，根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉，让你觉得电动和油动的差别， 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾，可以找到50 quattro字样，这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代，得益于电动机瞬间爆发的特性，深踩油门时可以瞬间爆表，而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善，助力力度和转向比均可随速变化，标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好，空气弹簧做为标配提供，在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损，但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

3.71分“良好”

【最满意】松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般，减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时，能量回收系统便会自动工作，通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车，直到拉开相对安全的距离后，会慢慢降低回收强度。 【驾驶感受】自适应空气悬架共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。