点评车型:
2020款五菱宏光MINIEV 轻松款 三元锂
3分“良好”五菱宏光MINI EV看完价格再看外观不得不说还是很美丽的,但是方盒子的造型加上外观上没有多余的刻画与装饰还是很容易让人产生审美疲劳。
内饰全都是硬塑材质,不得不说为了营造所谓的运动气息,中控台前方按钮与显示屏周围设有长条的一圈橙色饰条,装饰圈极亮的色彩与圈内素雅的配置和色彩形成鲜明对比,显得格外突兀且非常扎眼,远不如纯灰黑来得令人喜欢。
空间算得上这辆车的亮点之一,我175cm身高坐驾驶也一点都不会觉得压抑,由于靠背较直且前风挡窗线较低,驾驶时的视野也比较开拓,但座椅和方向盘都完全不可调,像我这样的标准身材或稍矮一点毫无问题,但如果身高过高的话可能会佝着背操作方向盘。横向空间也有点差强人意,如果副驾不往门板处靠端坐的话手肘很容易碰到副驾坐的人。我坐在后排腿部基本没有空间,但头部还很宽裕,偶尔应急没什么问题,但由于座椅也比较硬,地台相对于座椅而言也比较高,因此后排坐十几分钟就有些腿酸的感觉。
操控一定是这辆车的一大亮点,短小的车身大大提升了操控性,虽然谈不上什么极限操作。但指向精准,基本上指哪打哪,尾部的随动性也很好,完全不用担心有什么多余摇摆,离合的结合点也很好找,略微一抬脚就可以轻松找到,我一个刚拿驾照的朋友开也一点问题没有,同时得益于短小的车身,各种姿势进车位也基本能一步到位,堪称新手司机的福音。
动力还算不错,起步比较轻快,重庆城市红绿灯起步基本不会落后太多,但是也别指望什么推背感,高速上从0加速到百公里时速将近半分钟,只能安安静静的开,超车都尤为吃力,比直线加速更是连市面大部分车的尾灯都看不到。
总体而言,这辆车最大的优势在于价格,这个价格可以上牌的车基本算得上只此一家,同级唯一造就了同级无敌。当然,一分钱一分货,即使再加两三万的一些自主品牌这辆车的配置和舒适度都是比不上的,毕竟都贵了一倍了。
如果手里比较拮据,或是刚拿驾照的新手想买辆玩具车练练这辆车是个不错的选择。毕竟日常使用基本也可以满足,同时,短小的车身和稳定的方向让人很好把控,基本很难撞,撞了也不心疼。
首先,个人觉得这种3米不到的微型车,市场还是巨大的,因为城市越来越堵,车位越来越小的情况下,微型车的优势就出来了。小,方便。
来分析下这车吧,外观说实话实车是不如图中看着小巧的,实车像一个大铁盒说实话看起来显大,但实际又小,线条基本上就是横竖。个人觉得还是不太行,建议五菱参考下smart那样,或者在车后背倒下角都行。内饰很好,但有个毛病一定要改。要在电门右边进行一个隔断,如果副驾驶有小孩有人,也能踩到电门。配置这价格能用就行。
空间是可以的,但是五菱没确认清楚这车定位,代步,做成两座车绝对比四座强!!一能以低价刺激购买。二丢掉无所谓的后排,给一排更好享受。然后留出后面做后备箱也能缓冲碰撞。动力舒适就都是能用水平吧,如果是两排车,建议把座椅升级成包裹性强的!目前的还是薄了点。最后,虽然家用220v也能充电,方便是方便,但是,不方便也不方便,充电时间长,小区带飞线,从十几楼吊下来充一晚的,夜里下雨起来断电的,没电的,也有很多而且冬天续航掉电明显。总结,目前来说,实用。但没实用到位,终究还是变成了郊区代步车,富二代小姐姐代步车,网红车评人代步车。(有院子充电放车,不急用车慢慢充。)——人民代步车,没做到位!
改:首先,把方正外观调平缓点,可以参考下流线型轿车小suv设计,其次,在内饰上目前就行,但电门加隔断(副驾驶踩不到就行),四排取消,变双座单排车!座椅换包裹强点的,门也可以小点,后面可以做点溜背,把后面空间变成后备箱,车甚至还能短点。最后,如果可以,出纯电车,出纯油车(摩托车发动机都行,就省去了充电久麻烦不方便问题),另外,最近有很多一两万的老头乐搞的混动车,可以参考看看,其实就是一摩托车发动机加电瓶,对,电瓶能单独加的,这个官方可以参考下。希望五菱能真正杀出一片一两万的蓝海市场,要知道。在中国,至少有6-7亿人是买不起车,只能骑电瓶车风吹雨打的,希望五菱能实现他们的汽车梦,做一个真正人民代步车!!(如果不太清楚我描述的车的外观。参考老奥拓,两门的)
彤彤4299602261752:四座适合二胎家庭…你没试过宝妈带两小孩开二座宝骏310被交警罚超载…你不能理解只要出生就算一个座位,这小四座出来多少宝妈欢呼啊
已打两针的热心市民:再反馈下个人感觉不便的地方!!希望能改进的!!
1.门太大,关门开门空间要求大,而且门太重了。
2.方向盘与座椅高低总要一个能调才好。很难找到合适位置。
3.后视镜范围调节更大点好
4.
已打两针的热心市民:五菱要出nanoev
事实证明,正经车企造出来的正经产品,即使价格很低,但品质还是有保证的。最大马力27匹,极速100公里,续航只有120公里,光看账面数据,五菱宏光MINI EV很有成为“工业垃圾”的潜质。可事实上,这是一辆很有乐趣的小车。五菱宏光MINI EV的后轴采用整体桥悬挂结构,较短的轮距和较高的车身使得它的一个后轮很容易离开地面,甚至车尾还会发生轻微的滑动,相当好玩。虽然宏光MINI EV的轮胎宽度只有145mm,但体重只有665公斤的它在弯中受到的离心力十分有限,因此它的实际极限比大多数人想象得还要高。动力确实是它的短板,而且电动机运转的噪音也比较明显,不过这种未经处理的声音反而能在主观上增强驾驶员在车内的速度感。受限于成本,转向的回馈力没有经过优化,大多数时候的转向回馈力都没有变化,而且方向盘的位置也不可调整,无法适应各种身材人群的需求。空间方面,宏光MINI EV已经尽可能地把车内不需要的部分都移除了,但因为基础空间实在太小,所以175cm的乘客进入后排相当艰难,而且腿部也几乎没有富余空间。
宏光MINIEV最大的贡献,是成为了广大消费者买得起的一辆纯电动汽车,3-4万元就能拥有一辆有牌照、合法上路的汽车。宏光MINIEV在各方面满足了消费者的出行需求。
首先是外观上,宏光MINIEV的造型很呆萌,车身尺寸虽小,但是能够乘坐4人,在限行城市出行,实用性不输5座版轿车。虽然空间上差了点意思,但是在上上班代步需求方面,其它车型能够做到的,宏光MINIEV完全没问题。
续航方面,宏光MINIEV提供了120公里和170公里两种选择,跑远的地方虽然不方便,但宏光MINIEV定位很明确,就是做城市里的“搬运工”,满足城市出行代步即可。所以,你需求的性能,在宏光MINIEV上是没有了,电机功率只有20kW,只能算够用,但足矣,不是吗?
五菱宏光MINI EV作为代步车型,造型设计有很大优势,前脸采用双重设计,熏黑式的格栅显得更加立体有型,搭配两侧矩形的大灯设计,强化车头的饱满度,设计效果更佳。车身侧面采用双腰线设计,平直的腰线勾勒整车美感,搭配悬浮式车顶,年轻吸气更为浓厚。
续航里程为120km,慢充时长为6.5h,最大输出扭矩为85牛米,基本在市区驾驶可以满足一定需求,对于女生驾驶也比较友好,由于车身较为小巧,停车时并不考验技术。