探岳X作为探岳的轿跑版,在外观设计上更具个性,全系标配的R-Line套件让它看上去十分运动,全新样式的大众LOGO也让人耳目一新,车身侧面的线条不用多说,增加了溜背式造型后,看起来确实比普通版更加饱满立体。尺寸上,探岳X的长宽高分别为4626*1860*1662mm,轴距为2730mm,虽然是大溜背造型,但后排的头部空间并没有受到太大影响,我180cm的身高坐到后排,将座椅拉到最后、靠背放至最仰的状态,头部空间仍有四指左右,而腿部空间有两拳有余,不过后排中间位置底部凸起较大,影响了一定的乘坐舒适性。动力方面,探岳X搭载了2.0T高低功率发动机,380TSI车型则是高功率版本,能爆发出220马力,实测0-100km/h的加速成绩为7.53秒,相比冠道、昂科威S都有一定的优势,包括36.34米百公里刹停成绩也是如此。传动结构上,此前在四驱车型上使用的DQ500变速箱在20款车型上又改为了DQ381,这台变速箱在前三个挡位降档时会有较为明显的顿挫,相比之下,没有DQ500表现更优秀。
本该年轻运动的轿跑SUV与成熟稳重的大众外观设计风格明显不搭调,探岳X虽在前脸、尾部等处的造型有许些的调整,但设计师还是过于保守,整车线条比较僵硬,4626mm的车身长度也没能带来丝毫的优雅与灵动,反而显得局促、刻意。探岳X给人的空间感是出人意料的宽敞,930mm的后排高度以及875mm后排标准腿部空间都明显优于探岳,并且535mm的后排座椅坐垫长度也更有腿部支撑,比常规SUV更注重后排乘客舒适性。DCC动态底盘系统是解决大众较硬底盘的一个好办法,尤其是在舒适模式下,无论快速,还是低速行驶,过减速带时的减震舒适性都有明显的提升。熟悉的EA888 2.0T高功率发动机(220Ps/350N·m)尽管参数不算很亮眼,但在7DCT变速箱以及LC起步控制系统的加持下,探岳X实测却能跑出7.24s的零百加速成绩,比厂商标的还能更快,同级优异。不过它在起步加速有个0.5s左右的动力“停滞”期,并且1、2挡之间有很明显的顿挫,比较影响操控乐趣。虽然都吹嘘大众底盘稳,但探岳X 76.6km/h的麋鹿测试成绩在中高端车型已经占不到什么便宜,最多能算个转向精准。
用户1039051719325:双离合特点,手自一体的比较顺滑把
探岳X是一辆颜值极高,而且其他性能普遍成绩优秀的综合得分很高的车。这辆车比较推荐2.0T的高功率版本,支持DCC自适应底盘,以及LC弹射起步功能,在越野方面,也有着不错的能力。美中不足是这辆车的双离合变速器,在城市低速行驶中偶有顿挫。
张扬的个性,丰富的实用配置,给很多年轻消费者带来了新的选择,空间表现不错,能满足家用,又是轿跑SUV的溜背造型设计。动力相当充沛,深踩油门就有很强的推背感。但双离合变速箱略有顿挫感;后排头部空间太小,中间坐人特别不舒服,地台凸起让人失望。
首先作为一辆轿跑SUV,探岳X对于尾部造型的处理还是可圈可点的,富有层次感的同时融入了许多运动和时尚元素,视觉冲击力也比较强烈,能给人留下比较深刻的第一印象,值得肯定。
内饰部分中规中矩,依旧是大众一贯的套路,但中控台向驾驶侧倾斜的设计还是突出了一定的运动感和设计感。
2.0T发动机,最大马力220Ps,最大扭矩350牛·米,变速系统采用7挡湿式双离合系统,换挡速度快,但是低速行驶时候会有一些顿挫感,略有些影响乘坐体验,并且有四种驾驶模式可供选择,而且还有自定义驾驶模式,可以满足不同用户的需求。
整体的调校偏向舒适,不过在运动模式下,还是能提供比较良好的驾驶感受的。内部隔音效果在这个价位的车型中,是比较一般的,风噪和胎噪都比较明显,总体来说是一辆无功无过的车型,对于喜欢大众品牌又想追求一些个性化的车主来说,是不错的选择。
1.客户这辆探岳X是2020年购买的,因为是给老婆接孩子用,所以特意买了一辆顶配四驱车型。探岳X搭载了一台大家都很熟悉的第三代EA888 2.0升涡轮增压发动机,匹配7速双离合器变速箱。最大马力为220PS最大功率162kW,最大扭矩350N.m。虽然属于还是原来的配方还是熟悉的味道,但有一说一这套动力总成在途昂X这种运动型SUV上表现还是还是很出色的。
2.最近这段时间客户反应说变速箱有异响,特意把车送了过来。我在试驾的时候发现变速箱在1/2/3这几个单位互相切换时,异响严重,有类似于咔咔的异响。在拥堵路况起步顿挫,并出现异响,特别像新手刚开手挡变速箱离合配合不好出现的打齿轮的声音。特别是在低挡位松油门再加油时就会有咔咔的声音,当时速达到每小时70到90公里的速度区间时,松油门变速箱传来了有呜呜的声音。这也是探岳X的通病了,不少车友都在论坛上反应过,基本解决办法就是去4S店升级变速箱程序,一般会好转很多。如果升级程序不能解决问题,就只能向4S店索赔新的变速箱了。
3.底盘方面探岳X出自大众最新的MQB-A2平台,采用的是前置四驱的驱动布置形式,前面是麦弗逊式独立悬架,后面是多连杆独立悬架。不得不说大众工程师对底盘的设定是有独到的理解的,作为MQB平台的产物,探岳X底盘的整体质感并没有让人失望,是很典型大众质感。作为一台运动型SUV转向的精准程度还不错,由于探岳X采用了电子助力,转向手感是很轻柔线性的,车身的循迹性很好。避震支撑很到位,整体悬架感受是比较的有韧性,在通过减速带和井盖等路面时的反馈是有,但会让人感到难受,这一点对于探岳X的底盘质感是个加分项目。
4. 探岳X的内饰仍然是典型的大众风格。中控台偏向驾驶员一侧以驾驶员为中心,整体布局也是家族式的设计,因此没有什么亮点。但值得一提的是, LCD的仪表板在视觉上还是有很足的技术感。中控的纤维面板非常有光泽,而且看起来比较有质感。打孔处理的座椅看起来很运动,真实乘坐起来的包裹性很好。
5. 探岳X的首次保养和二次保养都是5000公里,而二次保养之后的保养间隔均在一万公里进行,属于保养间隔较长的类型。除了首保免费外,按照随车的保养手册的要求,探岳X的小保养费用为1100元左右,费用并不便宜,但好在保养间隔较长。探岳X在60000公里时需要保养的项目最多,而保养的费用也是最高的,达到4100元左右。根据累计到第60000公里时的保养费用总和10821元左右来计算,如果按照车辆一年行驶2万公里,那么车辆每年的保养费用为3607元左右。还有一点,原车配备的235/50R19大轮毂,虽然好看了,但是也意味着后期轮胎损耗的支出也是一笔不小的费用。
6.整体来说探岳X是台不错的车。作为一款轿跑SUV主打运动的设计,符合年轻人的审美。第三代的EA888省心不少,在不烧机油的同时动力还好了。在这个价位,适合年轻人购买。