点评车型: 2020款法拉利Roma 3.9T V8
整个外形设计不像传统的法拉利,低调显得有些独树一帜,内饰高档精美,复古的挡位选择器显得很有格调,Roma的底盘较软,更偏日常驾驶,3.9T发动机的动力强劲,但变速箱反应不是很灵敏,总体上这台法拉利更像一台“休闲型法拉利”,而不是传统的那种“赛道型法拉利”!
整个外形设计不像传统的法拉利,低调显得有些独树一帜,内饰高档精美,复古的挡位选择器显得很有格调,Roma的底盘较软,更偏日常驾驶,3.9T发动机的动力强劲,但变速箱反应不是很灵敏,总体上这台法拉利更像一台“休闲型法拉利”,而不是传统的那种“赛道型法拉利”!
充满了科技感!定位是一款价位更亲民的入门级法拉利,但是配置和各种细节上的用心仍然非常到位,甚至好过大多数的老款车型。体验了一天,舒适模式下动力输出非常安全,扭矩输出变得异常舒缓,哪怕是小姐姐也可以轻松驾驭这600多匹马力!运动模式下就摇身一变为一辆猛兽,推背感能吓你一跳!虽然是前置引擎,但操控性也非常到位,路感清晰到一颗石头都可以感觉到。内饰各种功能键的设计非常漂亮,第一次接触能让人忍不住玩好久!后备行李箱空间很深,虽然开口有点小。钥匙的设计逼格满满,可以说罗马代表了法拉利下一代产品的方向,更像一款艺术品或者说是非常时尚的座驾,而且适合每天开着上下班。开上路的时候经常会有人第一眼没认出是什么车,但是看第二眼就恍然大悟,这种感觉很好!
劳斯莱斯月球版:想买了
青水远林:真漂亮努力💪趁年轻整一台
引凤得月:加把劲买一台
法拉利Roma作为一辆GT跑车,虽然没有犀利的空气动力学套件,也没有凌厉的棱角,但它依然是一辆配备3.9T涡轮增压发动机的法拉利车型。而且值得一提的是,Roma的座椅并没有其他法拉利车型那么硬,反而要软很多,为长途行驶提供舒适性保障。
Roma第一感觉不太像法拉利,这组前脸需要时间适应。车厢高度数字化,大面积的屏幕友好度非常高,而且不需要额外选装,上手难度低,后排主要用于置物或者接小孩,以两座为主。这是一台讲究日常舒适性的GT跑车,性能依旧强劲,但日用会比跑赛道更合适
作为法拉利品牌目前最入门车型,它拥有很强劲的动力,前六活塞后四活塞卡钳搭配碳陶刹车盘,拥有惊人的制动力,同时还有效控制簧下质量,提升了操控性。
前中置跑车、2 2座椅布局,“最便宜”的法拉利,外观借鉴MONZA SP1/SP2设计元素。前6后4活塞卡钳配碳陶刹车盘,有效控制簧下质量、内饰设计堪称最具科技感的法拉利,三块屏幕紧跟时代,3.9T V8发动机拥有620马力,3.4s破百!
没错,这的确是最便宜的法拉利,但好在在2021年,仍会有这样一家意大利厂商“逆势而行”:纯燃油动力,V8发动机,前中置后驱。马拉内罗完全没有区别对待这台比主力车型便宜了一百万人民币的“入门”车型。不过,无论从外观还是内饰,抑或是操控感受,Roma对于法拉利来说,绝对是一个“妥协”的产物。初次上手Roma,这台车最让我惊讶的是它过于易驾,如果你不将其调至运动和赛道模式,它的转向和悬挂和一部普通性能车绝无二致,双离合变速箱的反应对于一台法拉利来说,也未免过于温柔了一些。3.9T双涡轮增压V8发动机动力随叫随到,配合指向优秀的转向和循迹性极强的尾部,你完全不用担心它像它的中置兄弟一样难以上手,驾驶Roma穿过城市,我对这台车的风格既熟悉又陌生,偶尔我会觉得它像一台AMG GT 63s甚至是早期的M power四门轿车,但是方向盘上的跃马又时刻提醒你,这的确是一台法拉利。 虽然法拉利对Roma的定位一直三缄其口,声称“每一台法拉利都是独一无二的,我们没有严格意义上的竞争对手。”但毫无疑问,Roma的定价是在抢夺保时捷911甚至AMG GT的市场,更好的性能,更容易被接受的造型,还有“法拉利”这三个字的加持,Roma的竞争力可见一斑。更容易被接受的定价、更快的交付速度,让一些对性能和操控并不十分敏感的跑车买家也可以将目光投向法拉利。从其在中国市场的交付情况来看,Roma的受欢迎程度显然十分乐观,如果你想要购买一台法拉利,Roma可能不会是你想象中的那台红色意大利跑车,但如果你只是想购买一台跑车,那Roma绝对是个不错的选择。
总体这台车 如果满分5分的话 我打4分,我这台是全球限量100台 第6台,白外红内的敞篷很好看 ,外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典,内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点:造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈,前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑,省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点:声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪,油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病,配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长,最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ,我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。
阿斯顿马丁这个品牌对于我个人感觉来说一直是比较具有品味并且能拥有着浓厚的英伦风味,当然也不排除有受曾经的詹姆斯邦德出演过的007电影中给到的第一映像。对于阿斯顿马丁的这款DB11来说我也可以在这聊一聊我的个人用车感受以及驾车评价。如果先从外观来说,以我的个人审美来看,我觉得修长的车身,相对较长的车头,毕竟机舱里放着一台4.0T的V8发动机,所以也就导致了DB11的车头会显得相对较长,但是在车内驾驶的时候又并不会感觉车头的过长导致你驾驶时的视线角度,尽管这台车搭载的是AMG的M177这套发动机,所以在不失优雅的同时,这台阿斯顿马丁DB11又拥有着无尽的爆发力跟浑厚的排气声浪。车身侧面就完美的体现了这台英国车的线条有优美,再到车尾那就是一个性感的香臀,搭配着整个车身的优雅线条忽然来了个收尾,既宽大又性感,为这台车充分的展示了它的独特美感。在从车外说到车内,那就能让人眼前一亮,马丁是充分的展示了这个品牌的高贵与优雅,它的任何一个细节都是可以进行私人定制化选配,充分的体现了这个品牌的高贵与奢华。从最基本的内饰颜色到座椅皮质的选择,以及车内缝线、刺绣、方向盘、盾徽等这些都是可以根据每个客户进行单独的选配,个人比较喜欢马丁的座椅皮质,像布洛克工艺的真皮座椅在你坐上去之后就感觉这个皮质感给你带来的奢华与精致。当然马丁的中控区域的内饰还是比较具有科技感以及实用性的,尽管它是台优雅的超跑,但是各种电子化的配置更是一应俱全,对于大部分的用户的驾驶感受还是很友好的,还有不得不说的马丁的这套B&O音响是真的不错,当你启动的那一刹那,它会缓缓的上升出来,满满的科技感,但是对于这套的选配价格也是相当的不便宜,这套B&O音响选配需要12万,不得不说是真的有点贵。阿斯顿马丁DB11这款车型拥有着还算不错的后排空间,虽然它是台2门4座的超跑,但它依旧体现出了跟常规超跑还算优越的后排,偶尔的应急,比如多坐2位女生那是处处有余的。聊完这些再聊一聊它的驾驶感受,这款DB11在日常的代步中可以说表现也是相当的出色,他拥有着超跑的桀骜不驯,动力也是随叫随到非常的线性,但是它的驾乘感受也不得不说还算舒适,想必其他类型的超跑DB11的确不会说路感很硬,这套底盘的调教系统还是比较舒适的。即使在高速的过弯下,它可以给你提供一定过弯稳定性,当然你是驾驶比较激进的朋友也得注意了,它在低扭的时候后轮会出现明显的打滑现象,也的确有很多人一上来不能第一时间去适应它的脾气与秉性,得去多开那么几次就会慢慢的适应这台车的一个节奏感。总体来说 DB11这款车型还是比较适合年轻人或者有需要兼顾家庭的一部分男士,可以充分的展示出阿斯顿马丁的绅士与低调,当然如果是位女生开这个车那自然就是把马丁的优雅跟高贵充分的展现了。
【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构,并采用了一个V6双涡轮增压,加上一对电机和电池的插电混合动力系统,所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面,你可以看到后方它单独设计了一个散热口,非常的有意思,视觉效果也非常的奇怪,整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出,还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候,舒适模式下会纯电行驶,在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式,它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的,电机其实在辅助整台车的动力输出,而且在转速过6000转之后,它还有一个的动力小高潮爆发,这种体验我觉得还是非常好,转速拉的越高,整台车给你的感觉越刺激,如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话,我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升,动力爆发力来的特别的猛烈,我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点,前面是双叉臂,后面是一个多连杆的悬架,但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定,做一些连续的变道,整台车的整体性非常的强。