发布作品

阿斯顿·马丁DB11怎么样_阿斯顿·马丁DB11值得买吗

·阿斯顿·马丁DB11

什么是懂车分

https://p1-dcd.byteimg.com/img/motor-img/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
暂无评分
懂车分来源为真实车主或试驾过的用户、车评人发表的评价,平台会根据评分人的各种行为判断一条评价的可信度,可信的评价积累到一定数量且懂车分较为稳定后,分数才会被公布
头像头像
头像头像
头像头像
头像头像
共5人评价
经销商报价
235.80-245.80万
厂商指导价
235.80-245.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • -
  • 外观
  • -
  • -
  • 内饰
  • -
  • -
  • 配置
  • -
  • -
  • 空间
  • -
  • -
  • 舒适性
  • -
  • -
  • 操控
  • -
  • -
  • 动力
  • -
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.17分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • Huracán4.22外观4.83
  • 玛莎拉蒂MC204.16动力4.73
  • 迈凯伦GT4.13外观4.64
  • 阿斯顿·马丁DB11--
  • 欧陆--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.17-
  • Huracán4.22外观4.83

阿斯顿·马丁DB11·全部评分

点评车型: 2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe

4.14优秀

阿斯顿马丁这个品牌对于我个人感觉来说一直是比较具有品味并且能拥有着浓厚的英伦风味,当然也不排除有受曾经的詹姆斯邦德出演过的007电影中给到的第一映像。对于阿斯顿马丁的这款DB11来说我也可以在这聊一聊我的个人用车感受以及驾车评价。如果先从外观来说,以我的个人审美来看,我觉得修长的车身,相对较长的车头,毕竟机舱里放着一台4.0T的V8发动机,所以也就导致了DB11的车头会显得相对较长,但是在车内驾驶的时候又并不会感觉车头的过长导致你驾驶时的视线角度,尽管这台车搭载的是AMG的M177这套发动机,所以在不失优雅的同时,这台阿斯顿马丁DB11又拥有着无尽的爆发力跟浑厚的排气声浪。车身侧面就完美的体现了这台英国车的线条有优美,再到车尾那就是一个性感的香臀,搭配着整个车身的优雅线条忽然来了个收尾,既宽大又性感,为这台车充分的展示了它的独特美感。在从车外说到车内,那就能让人眼前一亮,马丁是充分的展示了这个品牌的高贵与优雅,它的任何一个细节都是可以进行私人定制化选配,充分的体现了这个品牌的高贵与奢华。从最基本的内饰颜色到座椅皮质的选择,以及车内缝线、刺绣、方向盘、盾徽等这些都是可以根据每个客户进行单独的选配,个人比较喜欢马丁的座椅皮质,像布洛克工艺的真皮座椅在你坐上去之后就感觉这个皮质感给你带来的奢华与精致。当然马丁的中控区域的内饰还是比较具有科技感以及实用性的,尽管它是台优雅的超跑,但是各种电子化的配置更是一应俱全,对于大部分的用户的驾驶感受还是很友好的,还有不得不说的马丁的这套B&O音响是真的不错,当你启动的那一刹那,它会缓缓的上升出来,满满的科技感,但是对于这套的选配价格也是相当的不便宜,这套B&O音响选配需要12万,不得不说是真的有点贵。阿斯顿马丁DB11这款车型拥有着还算不错的后排空间,虽然它是台2门4座的超跑,但它依旧体现出了跟常规超跑还算优越的后排,偶尔的应急,比如多坐2位女生那是处处有余的。聊完这些再聊一聊它的驾驶感受,这款DB11在日常的代步中可以说表现也是相当的出色,他拥有着超跑的桀骜不驯,动力也是随叫随到非常的线性,但是它的驾乘感受也不得不说还算舒适,想必其他类型的超跑DB11的确不会说路感很硬,这套底盘的调教系统还是比较舒适的。即使在高速的过弯下,它可以给你提供一定过弯稳定性,当然你是驾驶比较激进的朋友也得注意了,它在低扭的时候后轮会出现明显的打滑现象,也的确有很多人一上来不能第一时间去适应它的脾气与秉性,得去多开那么几次就会慢慢的适应这台车的一个节奏感。总体来说 DB11这款车型还是比较适合年轻人或者有需要兼顾家庭的一部分男士,可以充分的展示出阿斯顿马丁的绅士与低调,当然如果是位女生开这个车那自然就是把马丁的优雅跟高贵充分的展现了。

2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 02019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 0
2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 12019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 1
2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 22019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 2
2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 32019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 3
2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 42019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 4
2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 52019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 5
2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 62019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 6
2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 72019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 7
2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 82019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 8
2021-06-24

点评车型: 2017款阿斯顿·马丁DB11 5.2T V12

4.71优秀

【外观】 英伦风很是优雅!开到街上回头率爆表!五线城市!这车足以赚够回头率!白色也很耐看! 【操控】 这个级别的车操控都不差!和宝马m5比确实差点!不过自己正常上下班开开都无所谓了! 【动力表现】 零百3秒多不是盖的 【改装】 喜欢素车没有改装 【最不满意】 隔音效果还不如坦克300!比较跑车可以理解哈哈

2017款阿斯顿·马丁DB11 5.2T V12 图 02017款阿斯顿·马丁DB11 5.2T V12 图 0
2017款阿斯顿·马丁DB11 5.2T V12 图 12017款阿斯顿·马丁DB11 5.2T V12 图 1
2017款阿斯顿·马丁DB11 5.2T V12 图 22017款阿斯顿·马丁DB11 5.2T V12 图 2
2022-03-25

兰博萌想家图片模糊了,在那里下载的?下次下载高清原图吧

嘘恶魔来了这图片在哪下载的?

mike966比宝马m5差?

点评车型: 2017款阿斯顿·马丁DB11 5.2T V12

4.2优秀

颜值动力完全不用说的,内饰也是非常豪华。唯独刹车的时候刹车片摩擦那个尖叫声音很难听!还有竟然是奔驰上个时代落伍的车机,很难接受!

2017款阿斯顿·马丁DB11 5.2T V12 图 02017款阿斯顿·马丁DB11 5.2T V12 图 0
2023-01-24

点评车型: 2020款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe

4.29优秀

在任何领域,不同需求下的产物,需要不同的评判标准,同样如果我们用配置、空间、性价比来评价DB11,是对它的一种侮辱。评价一辆超豪华品牌,就应该先挖掘它的品牌灵魂。 诞生于1913年的阿斯顿马丁,虽然一直伴随着不断破产、收购重组的多舛命途,但竞赛基因一直流淌在它的血液里。DB车型的诞生,是阿斯顿马丁的转折,这几乎是阿斯顿马丁最负盛名的车型。1947年,大卫布朗(David Brown)收购阿斯顿马丁,基本结束了它常年破产的生涯,DB则是以其本人名字的缩写来命名的车型。普遍被众人所知的第一款DB车型,是诞生于1950年的DB2,坊间流传的DB1,其实并不叫做DB1,它是一辆搭载2L四缸发动机的赛车,被命名为2-Litre Sport,这辆车参加了1949年的勒芒,并赢得了冠军。不过赛事的受众毕竟是小众的,真正将DB的知名度扩散至大众范围的,是007系列电影,1964年上映的《金手指》,开启了阿斯顿马丁和007的多次合作。这其中最为出名的应该是DB5,在007之黄金眼中,皮尔斯布努南开着他的银色DB5,在阿尔卑斯山路上和一台法拉利355飙车,结果当然是DB5赢了。这让阿斯顿马丁粉兴奋之余,也惹恼了法拉利,他们认为这太假了…… 阿斯顿马丁DB6开始就一直以Volante来命名车辆,Volante在意大利语中是飞翔的意思,意味着DB系列会一直飞向辉煌。我认为DB11是21世纪以来处one-77后最漂亮的阿斯顿马丁。不同的时间段人们有着不同的审美意识,去年很喜欢的车,今年我也许会觉得它太土或者太圆。我不确定DB11是否能抵住岁月的善变,在下一次迭代时,让人依然不否认它的美,但此刻,我认为它有恰到好处的张扬、恰到好处的力量感、恰到好处的优雅。 从外观来看,DB11 V8 Coupe版标志性的鲨鱼大嘴十分吸睛,层次感业比较强。LED大灯组配有自动头灯、大灯延时关闭、LED日间行车灯等功能,点亮后效果也很不错。另外前脸下方黑色前铲的加持也让其更具动感。DB11采用前翻式引擎盖,其次就是在出现撞击时,它把这个力量是向横向延展,从而起到保护行人的作用,值得一提的是它还配备了电吸功能。这个前翻式的设计让我想起了它的前辈DB4,又在前翼子板设计了贯穿至轮拱的导风槽,设计师巧妙地让整个车头浑然一体,没有像DB9一样,需要在两个大灯内侧留出引擎盖的开口,这让前脸可以肆无忌惮地拗造型。被福特收购难免导致衍生出几款阿斯顿蒙迪欧,我翻出老款的DB9看了看,也不能说多冤,但DB11,是任凭什么蒙迪欧福克斯之类的模仿不了。 这辆车最好看的角度是从前方45°角的视角看过去,引擎盖上的线条、和从头灯贯穿至尾部的腰线,赋予了它力量感,而拼色的车顶,缓冲了一部分视觉冲击。车尾部分,回力镖式的尾灯造型凌厉,也进一步提升了尾部视觉效果。货真价实的双边共双出的排气,也时刻保持这战斗姿态。 此前上市的DB11仅有5.2T V12动力系统,随后增加了4.0T V8的动力版本。很明显,阿斯顿马丁想要DB11接触更多的消费需求。但有一个问题,在100万级发展为4缸、10万级发展为3缸的当下,这不经让我发出疑问?8缸的跑车还是不是纯粹的跑车?这款DB11 V8的发动机,来自于奔驰AMG。阿斯顿马丁与奔驰早在前几年就确定合作关系,这台V8发动机,是马丁旗下首款搭载奔驰AMG发动机的车型,据说未来会有更多马丁车型搭载AMG发动机。众所周知,奔驰虽然将重心放在家用车市场,但AMG也是拥有霸主级别的江湖地位,吸引着一批拥趸。搭载AMG发动机的马丁,至少在稳定性上应该有所提升吧。 首先在日常的驾驶中,不用纠结于V8和V12谁马力更大,这是多余的,他们之间最大的区别应该是声音:V12极其斯文,要到3000转以上才会有显著的声浪出来;但V8基本一直在闹腾,那种声浪特别好听,特别具有挑逗性——时刻告诉你我是个能跑的主。这主要得益于V8发动机的电子系统进行了全面调教,特别开发了全新的ECU软件,重新调教了发动机油门映射,这会使声浪更加浑厚悦耳。另外,V8减少了缸数,发动机体积更小、重量更轻,这样一来 V8比V12减重115公斤;而因为体积更小,发动机的安装重心也更低,在驾驶层面带来的感受是,V12更稳重一些,V8更灵活,也更不安分。也就是说,V8版本有年轻人更想要的张扬。虽然阿斯顿·马丁DB 11采用了电子助力转向,手感和精准度有些欠缺,但是在城市长途驾驶过程中,舒适感有大幅提升,就像一辆安静的大GT。 从DB11开始,阿斯顿马丁可以说是有了更多的德味,或许有人会说这不是一辆纯正的阿斯顿马丁了,但从产品本身来看,英国格调与德国性能的结合,也恰恰是阿斯顿马丁客户想要的。

2021-03-24

墨沈

点评车型: 2020款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe

4.21优秀

外观方面延续了品牌家族式风格,但是因为部分的设计有所调整,所以显得没有那么激进,反而显得更加低调、平滑。内饰方面因为运用了真皮材质的运动座椅和真皮材质的多功能方向盘,所以内饰显得很高档。配置方面因为达到了同级别的普通水平,所以可以胜任日常出行。空间方面因为车身的长宽高分别是4739毫米、1950毫米、1279毫米,轴距是2805毫米,达到了同级别的良好水平,所以保证了充足的车内空间。动力方面因为配备了4.0T八缸双涡轮增压发动机,输出功率可达510马力(375千万),峰值扭矩675牛米,匹配8速AT手自一体变速箱,所以动力性能十分强劲。因为底盘是前置后驱布局和前后独立悬架,所以保证了相对更好的驾驶操控性和乘坐舒适性。

2020-11-07

点评车型: 2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Volante 云水蓝

外观:帅气,霸气,适合各种服装搭配,单西更完美! 内饰:精致帅气,英伦气质很喜欢! 操控:V8比V12的操控感觉更棒,路感等手感非常棒,跟兰博EVO比,更喜欢开这款,但是EVO我也很爱!方向感更轻盈,更灵活,作为跑车的加速感我很喜欢,市区变道动力储备随踩随有,穿插更迅速,高速上的加速超车动力储备速度也是超级满意!座椅代步跟兰博EVO舒适度差不多,比马的罗马略差! 缺点:喜欢就没有缺点! 看选买:看个人喜好,不接受键盘LJ神吹!

2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Volante 云水蓝 图 02019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Volante 云水蓝 图 0
2020-10-14

Albertao你缺司机吗

路边捡到六块六喜欢绅士的感觉

林柒189怎么坐到后排座位呢

前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”
4.40分“优秀”
欧陆 2022款 4.0T GT V8 Mulliner 敞篷版欧陆 2022款 4.0T GT V8 Mulliner 敞篷版

之前评论都说我很闲,都有空发车评,讲道理…疫情除了工作时间,其余我是真的闲啊!又不能出国玩… 车到了,继续发,哈哈。 选配缺个防侧倾,其余满配。 据说今后mulliner不能下单了,我这个又要涨价了,开心。 优点: 1.外观看人,我自己觉得贼帅,尤其大灯,和mulliner特有的内饰配色,进气格栅,和轮毂。 2.选配的naim音响,音质不错(环绕方面稍逊保时捷的柏林,主要还是可以调整的参数太少,低音可以,座椅都带着震动。) 3.敞篷拉风,回头率是真的高,尤其是开车的时候放音乐:依兰爱情故事,又土又帅。 4.底盘高度从尾部看过去感觉上怎么比轿车还高,不低啊这底盘,很翘的屁股,开启底盘升降有种女孩子提着裙子跑的感觉。 5.头颈可以吹热风,开篷的时候吹着热风很舒服。 6.第一次体验夜视功能,目前不知道有啥用,先给个好评。 7.一辆跑车,居然舒适性比帕美还好,座椅柔软不说,底盘过滤震动和帕美应该差不多,或者稍好。 8.油门平顺程度,我都以为开的是电车,换挡根本没感觉,有种开着超大功率理想one的错觉,超赞。 9.切到运动模式后,换了台车一样,推背感极强,不过开的过程中换运动模式的话,车子自己会懵一段时间,油门反应不会立刻变灵敏。 10.后视镜上的后方来车提醒很好用,打个转向灯,后面有车的话那个后视镜上黄灯能闪的飞起。 缺点: 1.八倍镜模式的倒车影像,明明位置大的很,倒车影像已经叫得不行,还是只能看后视镜倒车。 2.carplay得用数据线连接,麻烦得要死。 3.车上每一个按钮,都很硬,很难按,按的很累。 4.为什么都22款了,还是用usb线,不是tpc… 5.没声浪啊没声浪,开运动模式也就一点点。 6.前排空间很宽敞,但是后排…真的,一言难尽,位置小,再说个别的,后排坐人的情况下开着敞篷,你能把后排乘客的假发都给吹飞掉,久了甚至头晕。 7.看说明书写着手扶箱是带无线充的,好家伙,iphone13promax的尺寸,放不进去………地方太小了。 8.车的按摩功能,依旧和其余的车一样,相当于没有。

4.07分“优秀”
玛莎拉蒂MC20 2023款 3.0T 标准版玛莎拉蒂MC20 2023款 3.0T 标准版

相信熟悉玛莎拉蒂的朋友肯定会知道MC12这样一台神车,基于法拉利恩佐却又在某种程度上超越恩佐,蓝白车漆也成为很多人心目中的量产车涂装巅峰。时隔15年,玛莎拉蒂终于带来了MC12的精神继任车型,MC20。 那为什么新车叫MC20呢,首先MC代表玛莎拉蒂Corse,也就是玛莎拉蒂最运动最赛道化的产物,其中MC12的12则代表着12个气缸。所以如果按照这样的逻辑,我们面前这款新车应该叫做MC6,但是呢考虑到MC12的12缸最大输出为630马力,峰值扭矩652牛米,而现在新车在减少一半气缸的情况下也能输出630马力,峰值扭矩则还要高出近80牛米达到730牛米,所以MC20大概是想告诉前辈和大家,这就是来自于2020年的技术吧!而这台3.0T 的V6发动机之所以能够达到这样的数据,主要是用了一些来自于源自F1的科技,比如双火花塞预燃烧室技术。 简单来说: 当然这些东西大家可能不是特别感兴趣,最简单的结果就是这台车0-100km/h加速时间为2.9秒,0-200km/h加速时间为8.8秒,极速则超过325km/h。不过我们目前是在城市道路,浅试一下动力就好。 其实这台发动机除了动力足够强悍之外,还采用了干式油底壳的设计,目的就是为了在极限G值的时候也能有足够的机油进行润滑,这样的设计也完完全全是MC的级别了。 再加上Dallara达拉拉提供的碳纤维制造技术制造的一体式车身,整台车的刚性一上手就能感觉到,达拉拉大家可能听得少,但是他们一般造的车都是赛车,比如勒芒LMP赛车。所以理论上,这台车的极限大部分时间都没有车主去触碰。 有人说发动机来自于法拉利F154。其实想一下集团关系,它们有些技术共享也很正常,当然这次海神发动机上的技术确确实实是玛莎自行研发,而且跃马却没有。而且我觉得就算是法拉利的发动机也没什么问题吧,这就像你说买了一瓶拉菲,好像不太正宗,因为里面好像灌的康蒂?大部分估计都会说你得了便宜还卖乖! 当然这台车日常开起来的感觉主要是外观足够帅,这个价位区间有蝴蝶门的好像只有迈凯伦,但是有没有MC20这么帅,你们自行判断啦! 我真的很喜欢玛莎拉蒂,我甚至能接受它的一些缺点,但是很显然不是所有人都能像我一样包容,所以在MC20上我们也能看到玛莎做出的改变,有更新更现代的内饰,更好用的车机系统,甚至还有流媒体后视镜和帕加尼同款大的音响系统,最后还有一个200出头的起售价,品牌、实力、设计、性价比一个不少,真的,如果这台车还不好卖,只能说明经融危机来了。

4.21分“优秀”
迈凯伦GT 2023款 4.0T 标准型迈凯伦GT 2023款 4.0T 标准型

全新迈凯伦GT从外观上来看,相比迈凯伦家族的其他车型要内敛低调许多。外观虽然没有家族其他小伙们那么张扬,但是迈凯伦家族的精髓随处可见。车头整体看上去更加简约,可以发现与散热或者进气有关的开口都做的非常克制。而且看不到那些夸张的空气动力学设计,反而采用是更加隐蔽的空气动力学套件。 车头两侧的大灯灯组非常的修长,里面的LED日行灯也与前杠以及车身的线条做了一个完美的衔接,车头正前方看过去就好像是一张微笑的大嘴,看起来非常酷你们觉得呢? 迈凯伦GT车长达到了4683mm 这也是迈凯伦家族车型中目前尺寸最长的车型。而且可以发现车侧线条直接从车头延伸至后翼子板,看起来非常的优雅。当你把迈凯伦最有标志性的蝴蝶门打开之后,优雅立刻变得“荡然无存” 取而代之的只有酷炫二字。选择迈凯伦的朋友相信有很大部分都是冲着这一对蝴蝶门去的。门虽然看着很大,但是质量非常轻。 打开后舱盖,可以看到有一个行李放置的空间。迈凯伦的工程师特别的聪明,在后舱设计一个特殊的碳纤维后甲板,因此拓展了行李箱的区域。如果这还不够用,前面还有一个150L的前行李箱,加起来足够可以装下咱们出行所需的物品了。 虽然在GT上看不到夸张的大尾翼,但是扣上后舱盖能发现有一个上翘小鸭尾的设计,高速时给车尾产生一定的下压力。再加上后杠下方的扰流板和双出排气造型,这在路上跑会给后面车带来十足的压迫感。 迈凯伦GT在高性能的基础上主打豪华与舒适性。进到车内可以发现座椅、中控台以及门板等等基本能看到能摸到的地方都采用了真皮材质进行包裹。超跑的座椅给我们的印象几乎不会与舒服两字沾边,但是迈凯伦GT的座椅坐着感觉非常的舒适,而且包裹性支撑性非常好。 在仪表台中间有一块7英寸的触控屏,操作起来也是非常的便利。再加上方向盘后面的全液晶仪表,内饰整体科技感一下就展现出来了。液晶仪表还会根据驾驶模式切换不同的界面,非常的酷炫。车内还有非常丰富的储物空间,在中控台下方以及扶手箱的位置都配备有杯架。车门上还有封闭式的储物格,座椅后面还有很大的空间,可以放一些包包等等物品。 迈凯伦GT搭载一台4.0T V8发动机 最大功率:620匹 峰值扭矩:630牛·米 零百加速仅需 3.2秒。排气声音虽然并没有想象中那么高亢,但是也足以唤醒你驾驶这台车的欲望。在舒适模式下行驶这台车就好像它的名字一样非常的GT,它不会像其他超跑过个减速带或者坑坎感觉屁股都要颠散了。它的悬架系统在操控以及舒适度上做到了完美的平衡,悬挂对于来自路面的颠簸过滤的非常到位。 虽然迈凯伦GT的车高只有1213mm ,但是离地间隙还是非常可以的,通过性没的说。舒适模式下的GT非常适合日常驾驶或者进行长途旅行使连续开上4、5个小时都不会让你感到疲倦的那种。而且它的发动机可以在5500~6500转之间爆发出最大扭矩,可以让你感受到那种源源不断的动力。这台迈凯伦GT给你带来的驾驶体验是纯粹的不参杂任何杂质的。

4.43分“优秀”
Huracán 2014款 LP 610-4Huracán 2014款 LP 610-4

Huracan(飓风)是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型,江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型,“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力,“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观,Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征,犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言,搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性,车头造型较上代车型大幅度下压,加上整车高度只有1165mm的低矮车身,降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力,他的动力来自一台v10自然吸气发动机,在“涡轮横行”的今天,兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率,最大马力达611匹,扭矩560N.m,百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面,首先是传动系统匹配7速双离合变速箱,档位逻辑精准,换挡干脆利落,让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa(赛道)三种模式。尤其是运动和赛道模式,启动的瞬间排气阀门会自动打开,浑厚有力的声浪,收油还伴着啪啪的回火,无时无刻不刺激着驾驶者的神经,让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定,再加上LDVI(车辆一体化系统)使得这台车很好上手,也非常容易驾驭。 空间表现,小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车,对于主副驾来说足够宽裕,中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格,让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及,但相对于竞品车型还存在一些不足,首先就是散热问题,动力系统热效率一般,时常容易引起温度过高;另一方面是车内储物空间极其有限,这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说,Huracan是台纯正的超跑,虽然是兰博基尼品牌入门级车型,但是高达300万+的售价对于普通百姓,也只能远赏不能近玩焉。

4.43分“优秀”
欧陆 2022款 4.0T GT V8 Mulliner欧陆 2022款 4.0T GT V8 Mulliner

这台宾利欧陆GT可不是普通的欧陆GT,而是欧陆GT Mulliner!Mulliner是什么意思呢?实际上Mulliner在公元1500年的时候,就已经是一个非常出色的材料商,当时在一些马车 或者是一些裁缝店里都会用到他们做的材料。 其实说起Mulliner,它还与劳斯莱斯有一些渊源,当时劳斯莱斯只是一个底盘制造商,它那时把Mulliner纳入旗下,而后面则是劳斯莱斯和宾利的故事了,最后Mulliner就归了宾利所属。这个故事很长,如果感兴趣的朋友可以在评论区里打“想看”,我们后面会出一期专门讲这个故事的节目。 现在的Mulliner已经分为了三个系列:一个是classical,一个是collection,还有一个就是coachbuilt,其中的coachbuilt版就是前段时间发布的宾利Bacalar概念车,而我们今天拍摄的这一款则是Mulliner的一个常规产品。 那说了这么多,这一台Mulliner的欧陆GT和普通的GT有什么不一样的地方呢? 首先在外观部分它是采用了一个double diamon的设计,就是它的大灯里面像钻石一样不灵不灵,那么在这一次Mulliner的车型上,它又增加了一个diamon in diamom,就是它的中网设计变成了这种样式,这种立体感、精致感真的完全不一样。 那再来到侧面可以看它的轮毂的样式跟之前也不同,它的双色抛光的轮毂尺寸达到了22寸,轮胎尺寸的是前面275,后轮是315,非常夸张。而且这个轮毂跟之前的宾利GT也不一样,它轮毂中间的宾利logo是一个能自调平衡的轮毂盖,就是不管你的车轮怎么动,最后这个“B”都是正着的。 再往后,它的翼子板后方这里,普通版上是一个Flying B的装饰,现在变成了一个Mulliner的字样,里面也出现了刚刚我们说的diamonin diamon的菱形格纹。上方,它的后视镜也变成了一个银色的耳朵,搭配这个白色的车身,尽显贵气。 来到车尾部分,和普通车型就没有什么特别大的区别了,依然是一对非常璀璨的钻石切割的尾灯,再往下双边共4出的排气,也就意味着这是一台4.0T V8车型。 而与普通版车型更多的差别其实在在车内,首先我们可以看到它的门板处全部是菱形的一些刺绣,也是属于diamond in diamond的设计特别的是他们统计了这个门板上的每一个菱形的刺绣,一共有712个针脚,然后整台车里面,就是包括门、座椅上一共有40万个针脚,所有的这一切都是由克鲁郡最顶尖的工匠给你们刺绣而成的。 除此之外,还可以看到他用的这种红色、银色,还有米色这种三色的内饰搭配,也是在Mulliner上独有的。而且下方门板装饰板这里的一个“B”的logo,也是Mulliner上独有的。然后这个门槛上也有一个Mulliner的字样,这边写着Hand Crafted By Bentley Motor Ltd CREWE ENGLAND,就是克鲁郡的工匠们给你来组装这台车。 同时它的仪表盘的造型和之前也不一样,但最明显的莫过于它中央扶手处和中控台之间的样式设计,这是一块铝制的装饰板,上面所有的这些纹路也是我们刚刚所说的diamon in diamon的设计,实际上现在用手摸上去,它是有立体的感觉的,这种工艺甚至可以比肩最最最经典那些日内瓦、瑞士手表的打磨工艺,而在档把前方也可以看到有一块百年灵for Mulliner专属的一个机械钟表在这里。 我们讲完车内,再出来聊一下一个小细节,就是宾利GT的门是有一个液压杆的,它可以让这台车的门可以停在任何角度,它的作用是比如说你路上特别窄,不好开门的时候,这时候就需要有一定的限位,那它就可以让你把门停在任何一种位置,而不会碰到旁边的物体。 最后我们来说说它的动力部分,它搭载了一台4.0T的V8双涡轮增压发动机,最大输出是550匹,峰值扭矩是770牛·米,匹配上它的八速双离合变速箱,百公里加速只需四秒钟,极速可以达到314公里,非常夸张。 最后,宾利欧陆GT,冠以GT之名的宾利跑车绝对是无数人的Dream Car,现如今宾利又给世界上的少数人提供了更加完美的衍生车型,宾利欧陆GT Mulliner,这绝对是宾利中的宾利,GT中的GT,而这一切的代价大概是50万,但这50万确实也能让你与别人拉开不少的差距了。