·阿斯顿·马丁DB11

什么是懂车分

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经销商报价
225.80-235.80万
厂商指导价
225.80-235.80万
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  • 综合
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分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.26分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 欧陆4.52动力4.81
  • 玛莎拉蒂MC204.23动力4.75
  • Huracán4.16外观4.86
  • 法拉利Roma4.13动力4.67
  • 阿斯顿·马丁DB11--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.26-
  • 欧陆4.52动力4.81

阿斯顿·马丁DB11·全部评分

点评车型: 2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe

4.14优秀

阿斯顿马丁这个品牌对于我个人感觉来说一直是比较具有品味并且能拥有着浓厚的英伦风味,当然也不排除有受曾经的詹姆斯邦德出演过的007电影中给到的第一映像。对于阿斯顿马丁的这款DB11来说我也可以在这聊一聊我的个人用车感受以及驾车评价。如果先从外观来说,以我的个人审美来看,我觉得修长的车身,相对较长的车头,毕竟机舱里放着一台4.0T的V8发动机,所以也就导致了DB11的车头会显得相对较长,但是在车内驾驶的时候又并不会感觉车头的过长导致你驾驶时的视线角度,尽管这台车搭载的是AMG的M177这套发动机,所以在不失优雅的同时,这台阿斯顿马丁DB11又拥有着无尽的爆发力跟浑厚的排气声浪。车身侧面就完美的体现了这台英国车的线条有优美,再到车尾那就是一个性感的香臀,搭配着整个车身的优雅线条忽然来了个收尾,既宽大又性感,为这台车充分的展示了它的独特美感。在从车外说到车内,那就能让人眼前一亮,马丁是充分的展示了这个品牌的高贵与优雅,它的任何一个细节都是可以进行私人定制化选配,充分的体现了这个品牌的高贵与奢华。从最基本的内饰颜色到座椅皮质的选择,以及车内缝线、刺绣、方向盘、盾徽等这些都是可以根据每个客户进行单独的选配,个人比较喜欢马丁的座椅皮质,像布洛克工艺的真皮座椅在你坐上去之后就感觉这个皮质感给你带来的奢华与精致。当然马丁的中控区域的内饰还是比较具有科技感以及实用性的,尽管它是台优雅的超跑,但是各种电子化的配置更是一应俱全,对于大部分的用户的驾驶感受还是很友好的,还有不得不说的马丁的这套B&O音响是真的不错,当你启动的那一刹那,它会缓缓的上升出来,满满的科技感,但是对于这套的选配价格也是相当的不便宜,这套B&O音响选配需要12万,不得不说是真的有点贵。阿斯顿马丁DB11这款车型拥有着还算不错的后排空间,虽然它是台2门4座的超跑,但它依旧体现出了跟常规超跑还算优越的后排,偶尔的应急,比如多坐2位女生那是处处有余的。聊完这些再聊一聊它的驾驶感受,这款DB11在日常的代步中可以说表现也是相当的出色,他拥有着超跑的桀骜不驯,动力也是随叫随到非常的线性,但是它的驾乘感受也不得不说还算舒适,想必其他类型的超跑DB11的确不会说路感很硬,这套底盘的调教系统还是比较舒适的。即使在高速的过弯下,它可以给你提供一定过弯稳定性,当然你是驾驶比较激进的朋友也得注意了,它在低扭的时候后轮会出现明显的打滑现象,也的确有很多人一上来不能第一时间去适应它的脾气与秉性,得去多开那么几次就会慢慢的适应这台车的一个节奏感。总体来说 DB11这款车型还是比较适合年轻人或者有需要兼顾家庭的一部分男士,可以充分的展示出阿斯顿马丁的绅士与低调,当然如果是位女生开这个车那自然就是把马丁的优雅跟高贵充分的展现了。

2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 0
2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 1
2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe 图 2
2021-06-24

点评车型: 2020款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe

4.21优秀

外观方面延续了品牌家族式风格,但是因为部分的设计有所调整,所以显得没有那么激进,反而显得更加低调、平滑。内饰方面因为运用了真皮材质的运动座椅和真皮材质的多功能方向盘,所以内饰显得很高档。配置方面因为达到了同级别的普通水平,所以可以胜任日常出行。空间方面因为车身的长宽高分别是4739毫米、1950毫米、1279毫米,轴距是2805毫米,达到了同级别的良好水平,所以保证了充足的车内空间。动力方面因为配备了4.0T八缸双涡轮增压发动机,输出功率可达510马力(375千万),峰值扭矩675牛米,匹配8速AT手自一体变速箱,所以动力性能十分强劲。因为底盘是前置后驱布局和前后独立悬架,所以保证了相对更好的驾驶操控性和乘坐舒适性。

2020-11-07

旅行家加兰4C

点评车型: 2020款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe

4.29优秀

在任何领域,不同需求下的产物,需要不同的评判标准,同样如果我们用配置、空间、性价比来评价DB11,是对它的一种侮辱。评价一辆超豪华品牌,就应该先挖掘它的品牌灵魂。 诞生于1913年的阿斯顿马丁,虽然一直伴随着不断破产、收购重组的多舛命途,但竞赛基因一直流淌在它的血液里。DB车型的诞生,是阿斯顿马丁的转折,这几乎是阿斯顿马丁最负盛名的车型。1947年,大卫布朗(David Brown)收购阿斯顿马丁,基本结束了它常年破产的生涯,DB则是以其本人名字的缩写来命名的车型。普遍被众人所知的第一款DB车型,是诞生于1950年的DB2,坊间流传的DB1,其实并不叫做DB1,它是一辆搭载2L四缸发动机的赛车,被命名为2-Litre Sport,这辆车参加了1949年的勒芒,并赢得了冠军。不过赛事的受众毕竟是小众的,真正将DB的知名度扩散至大众范围的,是007系列电影,1964年上映的《金手指》,开启了阿斯顿马丁和007的多次合作。这其中最为出名的应该是DB5,在007之黄金眼中,皮尔斯布努南开着他的银色DB5,在阿尔卑斯山路上和一台法拉利355飙车,结果当然是DB5赢了。这让阿斯顿马丁粉兴奋之余,也惹恼了法拉利,他们认为这太假了…… 阿斯顿马丁DB6开始就一直以Volante来命名车辆,Volante在意大利语中是飞翔的意思,意味着DB系列会一直飞向辉煌。我认为DB11是21世纪以来处one-77后最漂亮的阿斯顿马丁。不同的时间段人们有着不同的审美意识,去年很喜欢的车,今年我也许会觉得它太土或者太圆。我不确定DB11是否能抵住岁月的善变,在下一次迭代时,让人依然不否认它的美,但此刻,我认为它有恰到好处的张扬、恰到好处的力量感、恰到好处的优雅。 从外观来看,DB11 V8 Coupe版标志性的鲨鱼大嘴十分吸睛,层次感业比较强。LED大灯组配有自动头灯、大灯延时关闭、LED日间行车灯等功能,点亮后效果也很不错。另外前脸下方黑色前铲的加持也让其更具动感。DB11采用前翻式引擎盖,其次就是在出现撞击时,它把这个力量是向横向延展,从而起到保护行人的作用,值得一提的是它还配备了电吸功能。这个前翻式的设计让我想起了它的前辈DB4,又在前翼子板设计了贯穿至轮拱的导风槽,设计师巧妙地让整个车头浑然一体,没有像DB9一样,需要在两个大灯内侧留出引擎盖的开口,这让前脸可以肆无忌惮地拗造型。被福特收购难免导致衍生出几款阿斯顿蒙迪欧,我翻出老款的DB9看了看,也不能说多冤,但DB11,是任凭什么蒙迪欧福克斯之类的模仿不了。 这辆车最好看的角度是从前方45°角的视角看过去,引擎盖上的线条、和从头灯贯穿至尾部的腰线,赋予了它力量感,而拼色的车顶,缓冲了一部分视觉冲击。车尾部分,回力镖式的尾灯造型凌厉,也进一步提升了尾部视觉效果。货真价实的双边共双出的排气,也时刻保持这战斗姿态。 此前上市的DB11仅有5.2T V12动力系统,随后增加了4.0T V8的动力版本。很明显,阿斯顿马丁想要DB11接触更多的消费需求。但有一个问题,在100万级发展为4缸、10万级发展为3缸的当下,这不经让我发出疑问?8缸的跑车还是不是纯粹的跑车?这款DB11 V8的发动机,来自于奔驰AMG。阿斯顿马丁与奔驰早在前几年就确定合作关系,这台V8发动机,是马丁旗下首款搭载奔驰AMG发动机的车型,据说未来会有更多马丁车型搭载AMG发动机。众所周知,奔驰虽然将重心放在家用车市场,但AMG也是拥有霸主级别的江湖地位,吸引着一批拥趸。搭载AMG发动机的马丁,至少在稳定性上应该有所提升吧。 首先在日常的驾驶中,不用纠结于V8和V12谁马力更大,这是多余的,他们之间最大的区别应该是声音:V12极其斯文,要到3000转以上才会有显著的声浪出来;但V8基本一直在闹腾,那种声浪特别好听,特别具有挑逗性——时刻告诉你我是个能跑的主。这主要得益于V8发动机的电子系统进行了全面调教,特别开发了全新的ECU软件,重新调教了发动机油门映射,这会使声浪更加浑厚悦耳。另外,V8减少了缸数,发动机体积更小、重量更轻,这样一来 V8比V12减重115公斤;而因为体积更小,发动机的安装重心也更低,在驾驶层面带来的感受是,V12更稳重一些,V8更灵活,也更不安分。也就是说,V8版本有年轻人更想要的张扬。虽然阿斯顿·马丁DB 11采用了电子助力转向,手感和精准度有些欠缺,但是在城市长途驾驶过程中,舒适感有大幅提升,就像一辆安静的大GT。 从DB11开始,阿斯顿马丁可以说是有了更多的德味,或许有人会说这不是一辆纯正的阿斯顿马丁了,但从产品本身来看,英国格调与德国性能的结合,也恰恰是阿斯顿马丁客户想要的。

2021-03-24

墨沈

点评车型: 2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Volante 云水蓝

外观:帅气,霸气,适合各种服装搭配,单西更完美! 内饰:精致帅气,英伦气质很喜欢! 操控:V8比V12的操控感觉更棒,路感等手感非常棒,跟兰博EVO比,更喜欢开这款,但是EVO我也很爱!方向感更轻盈,更灵活,作为跑车的加速感我很喜欢,市区变道动力储备随踩随有,穿插更迅速,高速上的加速超车动力储备速度也是超级满意!座椅代步跟兰博EVO舒适度差不多,比马的罗马略差! 缺点:喜欢就没有缺点! 看选买:看个人喜好,不接受键盘LJ神吹!

2019款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Volante 云水蓝 图 0
2020-10-14

清清说奥迪好喜欢马丁

路边捡到六块六喜欢绅士的感觉

山姆三儿舒适度比罗马差吗?在他俩之间纠结好久了。

前往

同级车热门评分

4.29分“优秀”

【最满意】 在第一圈开始前,教练就早已通过手台告知我“这是一辆与你以往所试驾的车型都完全不同的车”。在弯中,教练的声音又一次响起“这个弯可以全油门过”,大脑对于过弯速度的判断以及车辆能力的判断出现了偏差,理智告诉我全油门下,车辆会冲出赛道,而感性则让我相信教练,相信Huracán STO。当看着身前的教练车没有一丝失控迹象,全速通过时,我的理智与感性终于得到了统一。一脚地板油,伴随着转速的攀升和兰博基尼特有的高亢声浪,Huracán STO以一个难以置信的方式,牢牢被地面吸住一般,精确地在赛车线上驶过。 关于下压力,关于空气动力学的改进,在之前的试驾中我无数次地说到过,但是真真切切体会到这些词汇存在的感觉,是Huracán STO给我的凌驾于之前一切认知的过弯方式与想象力。 但是,当你开始无条件信任Huracán STO,开始越来越放肆地使用油门与刹车时,Huracán STO又会用出弯时的尾部滑动,适时地提醒你,它是一辆大马力后驱车,再强大的抓地力、下压力,都不能盖过我们对于马力的敬畏之心。好在,即使在Trofeo模式下,Huracán STO的稳定系统依旧能够很好地帮助车身找回平衡,一个简单的反打,车辆就能立马恢复之前的动态,迅捷地出弯。 【乘坐体验】 这车聊空间,聊舒适度是对它的不尊重。

4.14分“优秀”
法拉利Roma 2020款 3.9T V8

大概在6年前,法拉利主席塞尔马尔乔内在菲亚特-克莱斯勒集团董事长埃尔坎和法拉利众多高层的见证下,于世界著名的纽约证券交易所敲响了开市钟声,标志着法拉利上市交易的正式开启。法拉利特意选择“RACE”作为挂牌的股票代码。虽然这位意大利人每售出一辆汽车的平均收入为94,315美元,但是既然上市了,就意味着“韭菜”们对于它有着更多的利润要求,所以法拉利在接下来的几年里给我们带来了它最便宜的车型—法拉利Roma。Roma代表了法拉利的一场革命,小小的车身下还有个2+2布局,那它究竟表现怎么样,就让我们来看看吧。 在外观部分: 如果你在法拉利的车库里找一辆外观最有争议的车,那一定是Roma,因为这一台Roma和其他的法拉利很不一样,但根据法拉利设计师的说法是为了致敬法拉利250GT,如果按现在法拉利出的车来说,它倒有点像MONZA SP1。特别是在你仔细观察Roma的头灯、前翼和前倾的水箱罩设计的时候。Roma虽然是一台前置发动机,但它摒弃了传统的进气格栅,变成了一个好像和车头连接在一起的样式。然后再来到侧面,依然是法拉利经典的长车头、FR前置后驱。Roma虽然是法拉利里最便宜的车型,但它依然配备了黄色卡钳的碳陶刹车,看起来就像你已经选配了这个价值十几万的选装。最后来到车的尾部,这里也是一个“离经叛道”的点,特别是在它的尾灯部分,以前法拉利都是像火箭发射筒一样的圆灯,现在变成了这种造型。排气管方面也有点特别,它们区别于现代的车,“减配”了消声鼓,只依靠阀门来控制它的排气音量。还有它在后盖玻璃的后端有一个不可以主动升降的尾翼,因为不能主动控制,就导致了缺少了一定的“装逼”手段了。 在内饰部分: 法拉利毕竟是法拉利,238万毕竟是238万,它的内饰还是可圈可点的,在放弃了法拉利赛车设计的座舱后,Roma是在豪华科技感氛围上拉到满。16英寸的曲面屏、8.8英寸的副驾显示屏、电调后视镜、碳纤维拨片换挡提供了传统的战斗氛围的同时也提供了以往法拉利所不具备的科技感。它的科技感来源于这块16英寸的曲面屏,在当你按下方向盘右边的VIEWMAX按钮后,它可以把整个地图导航投射到这块屏幕上,同时这个按钮按多几次还能显示转速、G值等信息。因为这样的车厢确实和以往的法拉利区别太大了,为了能让你的朋友圈的“九宫格”照片知道你开的是法拉利,它在车的中间一块8.4英寸的中控触摸屏的上方留着Ferrari的标识,但这块屏幕可供你操作的空间就比较少了,只有音频、电话、导航、空调这些本田思域上都有的功能。同时,它特别的地方还有中央的档把,它除了拨片,它这里依然保留了像老款“手波”法拉利的档把,可以切换自动或手动挡,包括倒挡和弹射起步档位都在这里。最后来到副驾上,这里的8.8英寸的显示屏你可以说它是点睛之笔吧,这里有着史上最多的座椅调节功能,包括三挡座椅加热、腰托、腿托等,但奇怪的就是这里的8.8英寸的屏幕居然看起来比中控的8.4英寸要小得多,这是在重新定义视觉屏幕尺寸吗?同时它居然还是一台2+2的4座法拉利,但这车的后排和保时捷911一样,比较适合留给你最不喜欢的人乘坐。 在动力部分: 打开发动机盖后,这里躺着一台3.9T双涡轮增压V8发动机,它可以做到零百加速3.4秒、极速超过每小时320英里、最大马力620匹。与强大的引擎相得益彰是由变速箱专家Magna PT制造的高性能八速双离合变速箱。代号为8DCL900的新变速箱比之前的七速版本小20%,但产生的扭矩增加35%。 最后,作为GTC 4 Lusso T和GTC 4 Lusso的临时替代品的Roma售价约为238万软妹币(不含选装),但一谈到它的落地价格,比外观的话总有一台蝴蝶门的玛莎拉蒂MC20在前面挡着它,比实用的话,在这个价格下你的选择都能碰上宾利欧陆,但它毕竟叫法拉利,在品牌上YYDS,总能吸引更多人去选它。

4.36分“优秀”
玛莎拉蒂MC20 2020款 3.0T 标准版

在电影《无间道》里,卧底陈永仁在天台上质问警官黄志诚说:“明明说好是三年,可三年之后又三年,三年之后又三年,就快十年了老大”,诉说着自己长时间得不到正名的苦。在超豪领域,玛莎拉蒂这个品牌亦是如此。在2004年,玛莎拉蒂拿出了它们的巅峰之作MC12,3年又3年,17年了,玛莎拉蒂终于给大家带来了它的精神继任者——MC20。 在几年前,对于手握200万购车预算想买跑车的人来说,审美疲劳是必然的。因为那个年代在这个价格区间里,除了奥迪R8就是保时捷911。来到现在,审美疲劳也是必然的,但之前是选择少,这次是选择多。因为在这个预算价格下,你的选择是迈凯伦GT、迈凯伦540C、法拉利Roma,还有小刚学长同款的阿斯顿马丁Vantage。当然这次你也可以选择做一个好人,去救救玛莎拉蒂,因为它这次给我们带来了这台玛莎拉蒂MC20。那这台被称为“海王”的MC20能否拯救正在边缘化的玛莎拉蒂,就让我们来看看吧。 在外观部分:你可以看到的全是空气动力学在这台车上正发挥着强烈的化学作用。玛莎拉蒂家族化的鲨鱼嘴进气格栅造型,标志性的三叉戟车标镶嵌于中网之中。除了标志性的蝴蝶门外,还有最特别的地方是它的轮毂部分,这是源自之前非常著名的Bridcage概念车。在集中了这些延续了前辈MC12的设计元素后,在这个价位下,能和它颜值打的可能更多的就剩迈凯伦还要去纠结了。 在内饰部分:谈到内饰,其实一直是玛莎车主的心病。但这台MC20的设计师终于睡醒了,大范围的Alcantara,外加大量碳纤维点缀,特别是和帕加尼Huayra同款的音响,这样一套组合拳下来,即便副驾上不是小姐姐,也能让你充满战斗力量。 在动力部分:这是一颗被称为 Nettuno(意大利语中的海王星)的 90度3.0升双涡轮增压V6发动机,配备革命性的双火花预燃室点火系统,可帮助产生630马力的最大输出功率,推动一个采用超轻碳纤维实现总重量仅为1500公斤的硬壳式底盘,百公里加速成绩可达2.9S。对于这台V6,玛莎拉蒂一直在极力避免与法拉利和阿尔法罗密欧扯上关系,因为它想重新开始塑造品牌形象,虽然现实是玛莎拉蒂在过去二十年中一直使用法拉利动力。但具有法拉利F154的90度夹角以及与阿尔法罗密欧690T相同的点火顺序的特征出卖了它,同时站在消费者的角度来说,这可是一个半价买法拉利的机会。 最后说说选买建议,玛莎拉蒂MC20更多时候是拿来跟迈凯伦GT去作对比。不得不说,在超跑领域收藏价值方面也是很值得参考的一个点,MC12精神继任者、玛莎在售旗舰、碳纤车身等等这些抬头都决定了MC20的位置会比疯狂发新车的迈凯伦更高,但也要值得注意的是迈凯伦这几年舒适性的调校在超跑领域表现得十分具有竞争力,所以年轻的新贵们,今晚做梦的素材有了吗?

4.43分“优秀”
Huracán 2014款 LP 610-4

Huracan(飓风)是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型,江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型,“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力,“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观,Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征,犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言,搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性,车头造型较上代车型大幅度下压,加上整车高度只有1165mm的低矮车身,降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力,他的动力来自一台v10自然吸气发动机,在“涡轮横行”的今天,兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率,最大马力达611匹,扭矩560N.m,百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面,首先是传动系统匹配7速双离合变速箱,档位逻辑精准,换挡干脆利落,让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa(赛道)三种模式。尤其是运动和赛道模式,启动的瞬间排气阀门会自动打开,浑厚有力的声浪,收油还伴着啪啪的回火,无时无刻不刺激着驾驶者的神经,让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定,再加上LDVI(车辆一体化系统)使得这台车很好上手,也非常容易驾驭。 空间表现,小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车,对于主副驾来说足够宽裕,中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格,让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及,但相对于竞品车型还存在一些不足,首先就是散热问题,动力系统热效率一般,时常容易引起温度过高;另一方面是车内储物空间极其有限,这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说,Huracan是台纯正的超跑,虽然是兰博基尼品牌入门级车型,但是高达300万+的售价对于普通百姓,也只能远赏不能近玩焉。