点评车型: 2020款柯米克GT TSI230 DSG旗舰版

3.57分“良好”

【最满意】 这一点毋庸置疑，肯定是颜值。作为一个资深颜控，颜值永远是第1位，他的颜值非常的好看，我比较喜欢的就是他的这一个前脸，他的前脸看上去很有辨识度，非常帅气，然后车身的线条也是勾勒的非常的完美，在尾灯大灯还有一些小的细节方面的设计，做的也是非常的和谐和完美，基本上挑不出来任何的毛病，在我看来他的外观是非常完美的，车子烤漆的颜色我感觉非常的自然和谐，看起来有一种非常顺眼的感觉，真的是好舒服。 【最不满意】 新车刚买过来的时候感觉是油比较重的异味的感觉这样的异味闻起来是比较难受的，尤其是那段时间在车里呆了比较久以后就会感觉头晕晕的。不过没过多久异味就消散了

点评车型: 2021款柯米克GT 1.5L 自动旗舰版

3.93分“良好”

【驾驶感受】 动力方面：搭载1.5L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大输出为112马力，最高车速为178km/h，NEDC综合油耗为6.0L/100km。动力方面表现不错。在市区路段走走停停，就算想来个加速，也是有推背感的。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG舒适版

3.79分“良好”

斯柯达柯米克GT一台小型SUV，它的定位很清晰，年轻个性以及运动。柯米克GT有1.5L加上6AT动力总成以及这台的1.2T加7速双离合版本。如果想要追求些运动，一定是选择1.2T车型 虽然排量不高，但它有200牛米的扭矩，而且是缸内直喷，动力性能要比1.5L自吸车型强了不少 一脚油下去，加速还挺快的，这台车加速上能够满足绝大部分消费人群；悬架调教，很典型的德系风格，底盘也做得比较扎实、稳重。要比同级日系SUV更柔韧一些，小的颠簸会比较明显 路感更多一些，后段比较软整体来说是偏舒适的，后面用的是非独立悬架，从驾驶感受上来说，没有什么挑剔的。车内的话就不会有太多惊喜，大众、斯柯达设计上都相对保守一些，还是传统的T字型。不过好在用了很多钢琴烤漆面板以及银色饰条装饰。至少看上去质感不错，不会显得廉价 而且GT独有的拉花、标志，如果去到处敲的话，基本上全是硬塑料。舒适版车型，都标配了前后排头部气囊、侧气囊。全系标配了中控大屏、多功能方向盘，中控大屏，带有联网功能。关于乘坐空间上，我187cm身高到后排不算局促，中间坐小孩没问题，满足家庭使用。作为一款合资小型SUV，在这个价格区间柯米克的性价比还是挺高的。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.57分“良好”

斯柯达做任何车型都是正儿八经，哪怕是和主推运动的柯米克GT。外形上柯米克GT相比起普通版车型，拥有更好看的车尾比例，但总体依旧是那个正经却沉闷的斯柯达。内饰方面同样透露着浓浓的好学生气息，好听点说是耐看，往难听的说就是沉闷。作为一款带运动气息的车型，230版本是这个车型能选择的最强动力，1.2T发动机推动这款小型SUV还算轻快，不过和运动就没有什么关系了，后段加速依旧十分捉急。不过操控性上则挽回了不少场子，沟通感良好的方向盘加上不错的悬架支撑性，驾驶起来还算有乐趣。在日常使用方面，柯米克GT拥有不错的实用性，在储物格和一些人性化设计上表现还算不错，不过绝对空间上受限于尺寸，表现则相对平庸。柯米克GT为居家为主的柯米克带来了一些活力，不过底子里依旧是保守的斯柯达基因，如果冲着运动性选择它，期望中的运动性能并不会出现。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.79分“良好”

柯米克GT的定位非常明确，针对的是追求时尚运动外观的年轻群体，家用属性强烈。因此在外观内饰的运动化处理方面，通过运动轮毂、熏黑车顶、熏黑后视镜、前部导流口、GT风格座椅等设计，营造了很强的运动气息。但是在动力配置方面，却是非常中规中矩。1.2T的动力只能说够用，7DCT变速箱的换挡逻辑也偏向舒适化和经济性取向，丝毫无法与运动性联系起来。空间是这台车的亮点，前排人机工程学优化比较到位，视野开阔、坐姿舒适；后排的空间表现十分出色，无论腿部还是头部空间都很充裕，乘坐舒适感也非常好，长途乘坐不累。后备箱纵向空间挖掘到位，取放行李方便，实用性也很强。动态驾驶方面，操控手感是一贯的大众家族化风格，好上手，对于女性用户比较友好。底盘滤震一步到位，没有过多的多余震动，路感反馈比较丰富，整个底盘给人的感受比较扎实。结合产品力和售价来看，柯米克GT在十多万元的价位区间内还是比较有竞争力的。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

2.07分“一般”

外观：亮骚配色，但整体设计换汤不换药，并且没有GT车型的感觉。内饰：内饰粗糙，对比同级合资和自主差距不小。配置：减配太厉害。驾驶感受：标准德系味道，但受制于老旧的PQ34平台，更多科技配置无法搭载，1.2T发动机仅供通勤

点评车型: 2020款柯米克GT 1.5L 自动旗舰版

3.64分“良好”

虽有GT之名加持，但除去稍显个性外观之外，整体依旧是一台家用取向的SUV车型。空间表现出色，内饰设计简洁，硬塑料材质较多。受限于成本甚至没有电动座椅。动力表现很差，变速器本身降挡也不够积极。底盘对柏油路面的细碎振动过滤较好，但行驶胎噪偏大。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.36分“良好”

柯米克GT的外观相比普通版车型的提升还是十分明显的，在原有基础上进行的改动，使得车辆有了更强的运动感及时尚感，除了车头车尾的改动外，黑色车顶和银色D柱装饰有效提升了侧面的颜值，而LED大灯的加入和无钥匙进入也提升了车辆的实用性。 柯米克GT的内饰设计与柯米克还是基本保持了一致，整体造型符合斯柯达家族式风格，做工和用料表现，都符合这一级别车型的应有水准。但有了外观这么明显的改进后，看到这样的内饰，还是难免有些失望。 GT座椅使用皮革 织物拼接的材质。前排座椅采用了一体式的运动风格，并采用了缝线点缀，视觉效果非常不错，腿部及腰部两侧的包裹也很到位，座椅给人的感觉很扎实，只是没有配备电动调节有点遗憾。 乘坐空间部分，车辆的表现并没有因为采用GT风格的设计而影响到后排的头部，无论是前拍还是后排，头部及腿部空间都比较充裕，满足一般家庭使用应该不是什么难题。但配置表现上，柯米克GT并没有配备后排中间头枕和中央扶手，并且全车只配有一个USB接口，如果能适量增加，则会更方便一些。 1.2T发动机会觉得油门的响应略有些慵懒，毕竟1.2T发动机排量小，低转时扭力较低，涡轮又很难帮上忙，如果遇到从地库停车场出来需要爬坡的时候，还是需要多给一点油门的。当涡轮介入工作后，正常行驶起来则完全没毛病。熟悉的7速双离合变速箱也是老样子，换挡时机判断准确，动作和平顺性表现都没什么问题。 底盘表现还是可圈可点的，小巧且紧凑，丝毫不会觉得松散。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤的也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 而随着中国品牌产品的不断优化，合资紧凑型SUV和小型SUV不断受到中国品牌的降维打击，同样的价格往往能买到中国品牌尺寸更大，配置更高的产品。这也使得如今这些合资品牌不得不拿出更具吸引力的产品来进行应对，而柯米克GT无疑就是属于这一类，凭借其较高且个性化的颜值，它主攻的目标也不再是家庭用户，而是追求年轻个性的消费群体。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

4.07分“优秀”

其实从柯迪亚克GT上就可以知道斯柯达对GT的定义，柯米克上这款车上也是一样的，虽然前脸、内饰等地方与普通版车型相比并无太多差异。 但是柯米克GT除了溜背造型外，细节处也加入了GT车型特有的标识，比如车身腰部标有GT字样，银色的D柱，中控银色饰条还有专属拉花和GT标识，让人眼前一亮。而GT版也只是比普通版贵了5000元左右，我觉得GT版要更吸引人购买。 柯米克GT与柯米克一样，基于大众PQ34平台打造。在1.5L自然吸气的基础上，柯米克GT新增了1.2T涡轮增压动力版本，在最大功率上，两款发动机分别是112Ps和116Ps，峰值扭矩分别是145N·m和200N·m。对于注重动力的小伙伴来说，无疑又多了一种选择，1.5L不够用，还有1.2T，斯柯达进一步完善产品矩阵。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 1.5L 自动旗舰版

3.43分“良好”

柯米克GT的外观修长，配色靓丽，拼色搭配的车身给人的观感很修长，看起来比实际要大； 内饰上，柯米克GT显得中规中矩，装饰的运动饰条带来一些年轻化； 这个价位配置不高是必然的，只有定速巡航、发动机启停等常规配置，中间的触控屏好在支持Carplay和Carlife，总算有些联网的功能； 空间上以这个尺寸的车来说感觉还不错，一家三口出游挺好的； 操控还比较灵活，虽然是前驱及后扭力梁，但是调校的还不错； 动力可以，感觉发动机和变速箱的默契不错，节油高效，比较实在； 舒适性其实整体来说还是可以的，在这个价位很值了。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG舒适版

2.71分“一般”

柯米克GT虽然挂着斯柯达的logo，但整体表现上仍然是一款原汁原味的德系车风格。自成一派、富有外观特色且略带一丝沉稳的外观基本符合时下流行审美，不过整体缺乏一些视觉记忆点，不太容易记得住。而内饰风格就和大众品牌车型如出一辙，而且用料上都是硬塑料为主，质感较差，塑料材质方向盘手感比较硌，而且时间长了容易滑手。车机系统支持CarPlay和CarLife，中控系统的功能丰富程度还算不错。 柯米克GT试图努力营造出一种动感的车内氛围，因此主副驾座椅造型向桶椅靠拢且加入了一些点缀，观感不错但包裹性一般。后排乘坐体验上，成年男子乘坐的话头、腿部空间尚可，但后排中间头枕缺失会是一个扣分项。 柯米克GT虽然冠以GT的后缀，但是动力输出表现上和这个名号并不相称，1.2T和1.5L两个发动机版本车型输出都不算强，这样的设定或许在低速行驶是没有太大感觉，但在真正需要动力的时候还是会暴露出极大的不足。前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂能够保证基本的行驶舒适度，底盘调校感觉比较紧凑，有一股韧劲，不过在条件复杂的路况下还是会有些招架不住。结合价位来看，柯米克GT最大问题还是缺乏足够拿手的技能，配置吸引程度又不算特别高，换壳大众味太浓，在市场上不温不火的表现还是需要想办法解决。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.29分“良好”

外观方面，借鉴了斯柯达概念车Vision GT的设计，家族式直瀑式格栅前脸，但略有差别，比之前更耐看。亮黄色车身、黑色车顶，再配上动感的外形，年轻、动感、漂亮。柯米克GT的外观，和它老大哥柯迪亚克GT很相像，但很明显柯米克GT是为年轻人设计的，不像柯迪亚克GT那样更为稳重。另外，一体式运动座椅，包裹性挺好，在其他车上很少能看到这样的设计。 槽点:首先是方向盘，13万多的车子，方向盘还不是真皮的，手感一般。仪表台是硬塑材质的，摸上去硬邦邦，缺少质感。换挡杆前面的储物格，没有封闭的盖子，不但容易积累灰尘，看起来也有点LOW。再有，GT的大灯采用的是旋钮开关，就是非常传统的那种大大的旋钮，我觉得远不如设方向盘下的转向杆上的好看方便。 这车的空间真不大，车子前排空间到是可以的，而且车内头到顶的距离也行，但是实话实说后排是确实比较拥挤，如果腿比较长的话，膝盖也是会顶到前排座椅靠背的，时间一长会不舒服，另外后备箱属于正常吧，后备箱的储物能力其实并没啥优点，算是一般，463升容积，如果把后排座放倒则达到1510升。 1.2T的排量，涡轮增压，虽然自身重量近1.4吨，但加速起来还是挺快的。特别是从起步加速到3档-4档之间、转速在2000-2500转的时候，还是有一些推背感的。但对那些刻意追求推背感的朋友来说，就不要指望什么惊喜了。这车配有智能多路况自动大灯，将灯的开关旋至Auto位置，内后视镜后的照度传感器会根据光线的强弱自动控制大灯的开启。方向盘转向超过一定幅度时，前面左右雾灯就会亮起、辅助照明，增加了夜间行驶的安全性。 油耗还可以，城市路况油表显示8.1L/百公里。 织物镶拼座椅的透气性很好，包裹性也很好乘坐时不会出现侧倾的现象前后排座椅的柔软度和贴合感相当不错。但是前排座椅腰靠不舒服，坐垫向后凹陷。车内隔音一般，时速到100时关着车窗听歌就要把音量调高到15以上的音量； 内饰一般吧，除了运动座椅之外，非真皮/运动方向盘、硬塑仪表台、前排中央储物格都做的比较中庸。用料也不厚道和很多国产车没法比，新车异味超重，整车没有一点搪塑工艺充满了硬邦邦的塑料感给人很廉价的感觉；中控台触控很不灵敏反应比较慢；语音识别功能只能说一般；内饰设计远没有外观那样让人惊艳。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.71分“良好”

柯米克GT的外观在汲取了柯米克精华的同时增添了更多的GT元素，双色车身、直瀑式格栅、贯穿式的扁平化大灯、悬浮式车顶、轮拱上方的GT铭牌等都刻画出这台柯米克GT年轻的一面。进入车内，镶嵌了GT标识的一体式运动化座椅很养眼，沿袭自柯米克的中控台上方的大面积储物格依旧被保留下来。右侧空调出风口下方的GT标识很带感，与排挡杆上的GT标识相呼应。中央8英寸的触控屏属于全系标配，响应速度以及界面UI都属同级上乘水准。整个内饰配色采用了黑色作为主色调，除上述亮点外，内饰布局依旧相当“斯柯达”。 柯米克GT的长宽高分别为4409毫米、1781毫米、1606毫米，轴距与柯米克相同，依旧是2610毫米。由于柯米克GT并没有采用我们所认知的轿跑SUV车型所特有的大溜背造型，因此，车辆内部后排头部空间几乎与柯米克无异。在前排调整为正常坐姿后，1.81米的男士正坐于后排，腿部尚有3指空间，头部也仍有2指空间。只是后排中央并未配备头枕，并且中央地台凸起较高，后排第三名乘客不宜长时间乘坐。 柯米克GT全系配备了PM2.5过滤系统、全景天窗、倒车影像雷达、科大讯飞语音AI助手，在高配车型上也终于有了定速巡航，照顾到了那些经常需要在城市间往返的消费者。 柯米克GT拥有两套动力总成，分别是1.5L匹配6速手自一体变速箱以及1.2T匹配7速双离合变速箱。我们试驾的车型为后者，它也是柯米克GT最主要的升级。其1.2T涡轮增压直喷发动机拥有85千瓦的最大功率和200牛·米的峰值扭矩。在实际驾驶中，这台1.2T的柯米克GT终于能够让我在红绿灯第一台车起步时表现出些许从容，而不像驾驶柯米克时，都会刻意深踩油门，就为了避免后车远光灯的“问候”……而且即便满载5人行驶，也不会有提速上的难以为继之感。柯米克GT的后悬依旧使用的是扭力梁式非独立悬架，在时速超过60公里/小时过弯时，侧倾会来得比较明显。在经过减速带等较大颠簸时弹跳则会来得比较闷，能明显感觉到上汽斯柯达为这台车定下的基调与柯米克相符，依旧是舒适为前提，它对于路面上的细碎坑洼过滤得比较直接，虽说牺牲了路感，但最大程度上保证了后排的乘坐舒适性。 这种设定取向其实还算合理。如果想要有更佳的操控乐趣乃至更强劲的动力组合，那么你完全可以选柯珞克甚至柯迪亚克。柯米克GT的使用环境依旧是日常代步，它更像是一台全方位优化了的柯米克。

点评车型: 2020款柯米克GT TSI230 DSG旗舰版

3.64分“良好”

柯米克GT的底盘延续德系调教，悬架富有韧劲，能将大颠簸线性、小颠簸过滤，带来一流操控性。1.2T发动机能满足一定的动力需求，但并不能提供驾驶激情。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 1.5L 自动旗舰版

3.57分“良好”

柯米克GT是一款由上汽斯柯达设计团队主导的车型，中国设计师在最终定型时有着相比外方更大的话语权，这使得柯米克GT有了如今这个更符合国内消费者审美的造型。相比普通版，柯米克GT有了十分明显的变化，设计上借鉴了很多VISION GT概念车的元素，更偏运动时尚，并且还采用了十分年轻化的车身颜色。 柯米克GT的内饰设计与柯米克还是基本保持了一致，整体造型符合斯柯达家族式风格，做工和用料表现都符合这一级别车型的应有水准。乘坐空间部分，车辆的表现并没有因为采用GT风格的设计，而影响到后排的头部，无论是前拍还是后排，头部及腿部空间都比较充裕，满足一般家庭使用应该不是什么难题。 柯米克GT上的1.5L自然吸气发动机加速能力很一般，仅仅是在等红灯起步时，能够感受到车辆在“使劲儿”，但2-3挡过后，这些感觉就都没有了，车辆会以一个相对平稳的姿态慢慢把自己送到高时速状态。日常使用中，如果想要动力好一些，要深踩油门或者用S挡或手动模式，把转速保持在一个相对较高的区间才可以了。　 虽然使用的后悬挂为扭力梁式非独立悬架，但整体调校还是下了功夫的。行驶过程中，能比较准确的向驾驶者反馈路面的状态，日常行驶中的舒适性不需要太担心，但过弯时候，侧向的支撑有点不到位，还需要改进。