点评车型:
2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版
4分“优秀”很典型的主打年轻人的市场,整个的外观没有特别的设计,主要是在细节处多了一些时尚的元素, 立体六边盾形的进气格栅搭配镀铬装饰和黑色的装饰条,立体感很强,两侧的獠牙式的装饰,也增加了不少个性的感觉。尾部异性的尾灯加上悬浮式的车顶运动感十足。内饰也依旧是家族式的设计,横穿中控的银色饰条上还有GT的标识,一体式的运动座椅加上刺绣的GT标识,进一步强化了运动感。
运动操控方面也非常不错,在玩车报告的金卡纳挑战赛中,以42s的时间成功通过了六个关卡,而且是在比较湿滑的地面,低扭的表现还是很不错的,车轮很轻易的就突破了抓地力的极限,通过连续发卡弯的时候车头很灵活,指向精准,过S弯的时候,底盘应对的很到位,没有出现推头和甩尾的情况,紧急变线的过程中,侧向支撑力很到位,ESP系统介入很及时,,而且绕桩的过程中,也没有出现轮胎离地和失控的现象。
制动系统表现也不错,是前通风盘后盘式刹车,在玩车报告的100-0km/h的制动测试中,连续10次重刹后,在第十一次的刹车的时候,制动距离仅有36.2m,对于一辆家用车来说,10次的重刹对于它的刹车系统没有明显的衰减。
整体来看,这款车的综合擦空能力很出色,依旧还是那款经济耐用,扎实好看的传统欧洲车。
柯米克GT希望抓住时下流行的高颜值和年轻化,因此新增1.2T动力,换上全新的包围并且增加大量的GT标识,以及亮黄色的配色和一体式的桶椅,对那些追求颜值的年轻人可能会有吸引力。
从动力上来说,这台1.2T发动机的动力满足小型SUV绰绰有余,实际动力感受强于普通2.0L发动机。不过也许是排量太小,涡轮迟滞也比较明显。
相比动力上的瑕不掩瑜,这台7速双离合变速箱在柯米克GT上的表现就不够令人满意,它升档太快了。即使在S挡下,不踩油门仅靠怠速起步,这辆柯米克GT就可以在6km/h的龟速下升到2档。如果使用D挡行驶,发动机转速常年都维持在1200转附近,不跑高速的话很难看到发动机转速超过1500转。这样的换挡策略纵使确实可以降低油耗,也确实可以改善此前一直被诟病的双离合变速箱在堵车时的过热问题,但是随之带来的动力迟滞问题和发动机抖动问题也一样闹心。实际上,大众变速箱升档过于积极早已经不是新闻,柯米克GT则是又在过分升档的基础上更激进了一步。
令人惊异并且感到满意的则要数柯米克GT的操控部分了。虽然采用了老PQ平台,后悬架也采用的扭力梁悬架,但是柯米克GT的底盘表现出了足够的稳定性,包括侧向支撑和滤振能力都值得肯定。马牌UC6轮胎和采埃孚减振器的采用可以说功不可没。当然,如果柯米克GT能用上MQB平台和独立悬架就更好了。
总的来说,作为上汽大众子品牌车型,柯米克GT对于追求年轻家用SUV的消费者具有一定的吸引力,不过对比价格相近却是MQB平台 1.4T动力的捷达VS5,可能还不太有优势。
柯米克GT是斯柯达旗下第二款以GT命名的SUV,在翼子板、车尾与中控台、挡把等区域都刻上了“GT”标识,甚至还采用带有亮色点缀的运动化座椅,看上去跑车范十足。不过它采用了一颗1.2T小排量发动机,116Ps、200N·m的动力储备瞬间暴露它只是穿了一个好看的衣服罢了,实测11.74秒的加速成绩也证明了这点。但让人意外的是,采用后扭力梁式独立悬挂的柯米克GT,虽然坐起来的体验谈不上很出色,超过1米82高个的乘坐空间也很局促,车速达到120km/h的噪音也接近了70dB,但底盘给人的反馈还不错,通过减速带不会产生多余弹跳,显得韧劲十足,且优于本田XR-V的78.2km/h麋鹿测试成绩,也见证了它不俗的底盘功底,连续急转弯也不容易产生明显的车身分离感。相比之下,它百公里刹停成绩38.33m、综合百公里油耗6.92L仅只是主流水准,并不突出。
用户820103734754:很多车也说自己油耗7个,但实际要9个10个