曾经的大众途昂还是有着不错的销量表现的，在早年凭着较大的空间也吸引了不少消费者。而随着时间的推移现如今三四十万的中大型SUV市场更多的是一些新能源产品，但大众并没有坐以待毙，而是在途昂上换装了最新的第五代EA888发动机，并给出了一个相对较低的指导价，出于好奇我也去体验了一下，看看当前其表现如何。 试驾车是顶配车型，即指导价35.99w的四驱登峰版，途昂pro车型全系都采用了2.0T高功率发动机，无论是272马力的参数还是发动机搭载的新技术比起老款380还是有挺明显的变化的。试驾路程有限因此主要体验的是舒适模式。实际表现上，绝对动力的表现还算不错，受制于试驾路况没有开的太快，但时速100以内动力储备都还是比较强的。2.0T发动机推动这么大的SUV并没有什么动力不足的感觉，整体动力释放也是比较缓和的感觉，并不会有很“冲“的感觉。比起老款380的版本也有比较本质的提升。平顺性表现还算不错，起步稍微有点不太利落但幅度也还能接受，影响不大。日常正常加速换挡都还是挺连贯的，如果油门稍大一些一二档切换时稍微有点感知，其余工况倒是还好。油门大多情况下都还是比较线性的，日常开起来也比较轻快。转速两千多转的时候动力释放稍微会有一点突兀，但幅度也很小。动力响应好评，中小动力请求响应基本上都还是比较跟脚的，稍微多踩一些也能够比较及时的降档，大的动力请求考虑到定位也还算及时，比起老款那种踩下去两三秒才有反应有非常本质的变化。总体考虑到定位和硬件基础还是比较不错的，当然和带“电“的确实就没法比了。 底盘表现分开说，试驾车选装了可变悬架，而可变悬架全系都需要选装，因此不选的话会有一些区别。试驾路况有限就简单试了下最软的模式和中间档。在最软的模式下倒也还是比较“扎实”的感受，比起老款那种平路上“忽忽悠悠”的感觉有非常本质的提升。中小震动的处理也还算比较到位，但反馈确实依然谈不上高级，小的起伏处理的也比较到位，过一些坑洼压井盖处理也还算柔和，减速带也能够比较干脆。中间档也是能感觉出来有明显的变化的，感觉会硬一些，过井盖这种大的坑洼比较干脆，但化解能力确实差点意思，反馈也不怎么高及。减速带也能够比较干脆。总体相比老款虽然依然谈不上高级，但明显“扎实”了很多，我个人还是比较喜欢这样的转变的。 运动性表现好评，这种车谈极限操控肯定没什么意义，但稍微开快点过弯并线车身姿态控制也还算可以，不会让人觉得很慌张，也没什么多余的回摆，对于目标消费群体来说也足够了。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，匹配的阻尼也还算比较高级，高速的稳定性也不错。指向性也没什么问题，跟随性也很不错，日常驾驶不会有什么拖沓的感觉，开起来并不会觉得像是这么大的车。 刹车脚感没什么问题，还是大众“祖传“的脚感，稍微适应一下就可以上手刹的平稳，对于点头的抑制来说也还算比较到位。 NVH表现中评，风噪控制和环境音的隔绝都还算是比较到位的，中低速下后排的路噪稍微有点明显，发动机噪音不算吵，但比起之前的一些车型还有提升空间，而且不清楚是不是个例，在中低转速下还是稍微有点轻微的“共振“的感觉。 静态上，新款的途昂pro倒是延续了老款车型“大“的风格，气势上还是比较强的，也采用了比较新的灯带设计，个人感觉灯亮起来的话会比不亮的时候好看一些。总体好看与否还是见仁见智。 内饰也是大众新一代的设计风格，和下游车型倒是区别没那么大，三块屏幕还是这个排布方式，好看与否还是见仁见智。做工和用料倒还是维持了大众品牌一贯比较高的水准，没什么可挑剔的。车机系统表现中规中矩，和之前试过的下游车型类似，功能还是挺全的，响应和流畅度相比之前的老一些的大众要好，在传统品牌中还算可以，和新势力还是差太远了，菜单逻辑大面上还好，但一些细节之处还是有些问题，不过手机互联倒还是比较全的，总体属于是能用但不怎么好用的类型。副驾屏幕依然和我之前吐槽的类似，比例感觉怪怪的，用起来也不怎么好使。储物空间还是比较丰富的，常用物品都能找到合适的位置放置。 前排人机工程学好评，作为一个SUV座椅居然能调到一个非常低的位置还是挺特别的，方向盘也很容易找到与之匹配的位置，座椅的乘坐感受也很优秀，而且还带有腿托。副驾驶也有电动的腿托，还是比较好的。二排好评，空间还是比较铺张的，两边的座椅舒适性都没什么问题，乘坐感受比较软的同时也有足够的支撑，靠背也能够放到一个很缓的位置，第三排不用的话也能调到一个很靠后的位置，中间座椅肉眼可见的小就过了。第三排好评，和第二排稍微匀一下就可以获得一个比较宽敞的乘坐空间，座椅的舒适度在这个级别的SUV里也还算优秀。后备箱空间好评，即使第三排打开的情况下也能够放下不少物品，整体的空间实用性依然很优秀，这点也延续了老款车型的特点。

以前开的福克斯两厢手动，10多年基本上没有大问题，感觉福特还是可以。 买车前看了BBA 还是感觉福特探险者看着舒服， 唯一就是内饰差点意思，还有比起20款的简配了好多东西，网上都说不保值，但是买车都是消耗品，哪来保值一说哦！喜欢就行了。 空间够大，操控也可以，很好上手，开起来感觉不到是开那么大的车，2.3的油耗要高点，但是我觉得在油耗和安全方面我觉得安全第一，一年下来也多不了好多油钱，既然选择了油车就不去在乎多那么2毛钱一公里了；还有就是钥匙有点丑，哈哈 总体来说还是挺满意的，自己喜欢就行了 暂时就这么多，手机码字，挺不容易的，不喜勿喷哦！

【使用实感】：不吹不黑，实事求是。提车后我就开启狂暴模式了，五一假期加往返各地；4月30提车到5月16号，这车开了2400多公里。。。❶、先说动力，动力是真猛真野啊，2.0 TD发动机（254匹）和3电机系统，扭矩为844N.m，马力综合555匹，百公里加速仅需4.9秒，精准操控，人车合一，指那打那，新车临牌你们懂的，这半个月在高速和路况好的地方速度较快，油门是一踩就飙一踩就飙，不管是前段0-100还是中后段加速都很猛，推背感十足，这车开着很爽，越开越想开的那种，开得上瘾的那种，在路上，只有我不想超的车，没有我超不了的车，猛得忘记了自己是个SUV，高速上一路风驰电闪，开车我从不龟速（龟速也是导致堵车和危险发生的因素），只要够快，就没人亲得到我帅气拉风的屁股，即便这样我感觉我都还没有把油门深踩到底个，这车我在弯道匝道的地方也用60-100的速度通过过，那种向心力向外要把人甩出去的感觉不是很强烈，依然在自己的安全感范围之内，飘是不可能的，地盘稳如老狗，轮胎像是焊在弯道上一样；❷、关于飞鱼双腔悬挂，双腔提供了2个可选刚度，除了进行高度调节外，还可以在车辆的使用过程中进行刚度调节，领克09的飞鱼双腔空气悬架，根据路况与驾驶状态自动调节刚度，在日常驾驶时，双腔模式可以吸收更多的振动，结合500Hz调节频率的CCD连续可调电控减振系统，进一步增加乘坐舒适度，飞鱼，顾名思义，有两种不同的模式，切换单腔模式，在高速过弯时，刚度提高可以减少车辆的侧倾，尤其在山路驾驶时，感受明显；有这玩意了在路上过井盖以及起伏路，你会觉得比开平路还舒服得劲，一般的车稍微有点速度的在路上过井盖只会听到哐当一声，整个车子的机械都在颤抖，声音很大，是那种下面是水泥路但从二楼跳下来，直接硬着路的感觉，09这货过井盖也会车子颤抖但不是很厉害，声音也不是很大，车内驾驶的舒适性依然在；过路面起伏路时，一般的车有一种车头要往地面钻驾驶员有要屁股离开座椅要飞起来的感觉，不太有安全感，09过起伏路是那种船在大海里过浪花的感觉，是飘荡过去的，驾驶员屁股与座椅的粘性很强，安全感足，个人觉得这种飘荡过去的感觉很舒服且享受；❸、关于续航&油耗，2400KM大部分是高速，因为赶时间，加油费花销700元，外面快充（1-1.5元/度）花销488元，平均一公里消费：（700+488）/2400=0.495元，这个费用是在驾驶速度很快的情况下得出的；所以如果平时上下班只在午夜家充（重庆0.36元/度），也基本不用加油，使用费用肯定是要少很多的；09的电池容量40.1度，官方理论续航190KM，但高速上130-180这个速度的开法，纯电模式未开空调情况下从电量100%干到0%，行驶距离估计只有100-130KM左右，驾驶速度要是不快应该是另外一种说法了，关于电池听4S店说，可以开到电量0%，因为即便是到了0%，车子依然是还有几度电进行保电的，只是没有显示在仪表盘上，这半月，开始我也有从电量0%充电到100%的时候，发现充电最多的一次是充了36.6度，关于这点希望有知道的权威的确认一下电量干到0%有无必要，是否伤电池？0%是否还属于保电范围内？大概或者可能应该的回复就没必要了；70升的大油箱，纯油驾驶个人感觉只能跑700KM左右吧；80KM/h不深踩油不踩刹车不开空调的理想驾驶情况的油耗应该是另外一个说法了，但驾驶乐趣何在呢？❺、空间情况，高速200KM，座了6个人，一人190，一人170，一人150，一人130，一人120，一人100，全车人共重860左右，其中第三排座的是190和130的人，且第三排两人中间放了一个24寸的行李箱，后备箱还放了一个24寸的行李箱，然后其他空间也都放满了东西，连潮汐通道、中央扶手、身上都放了东西的，后备箱只能放得了一个24寸的行李箱，满满当当的，挤是肯定是挤的，但是还是勉强能坐，其实这种情况很少，一年中绝大多数情况是1-2个人，能坐满4个人也很少，6座坐满也就是节假日的情况，第三排大多数都是临时才会用，所以这车就是个舒适的4座；❻、准备安装个固定踏板，固定踏板1880比电动踏板4500便宜（领劵后），固定踏板通过性要比电动踏板好些（电动踏板要拆很多东西，且降低了很多高度），固定踏板个人感觉比电动踏板好看一些，固定踏板感觉可以防止点旁边的开门杀；准备换水晶档把“岭”；准备了碳纤维号码牌框；磨砂钢化膜；第三排座椅的背垫（领克商城没有）；中控区排挡（那种像木纹的）；中央扶手内储物格分层；挡风玻璃下的胶条；网上说的车头中网容易进东西，有些安装了那个防虫网，防虫网上有圆孔用于绑扎带，用的那个塑料扎带扎上去，但我觉得安装后是真丑真low啊，至于虫子呀、树叶呀进就进吧，洗车工是干啥的，洗呗、掏呗，再说小的杂物在车辆运动中早就都会被吹出来的，觉得没必要，太影响09的瀑布式中网的外观了。

汉兰达这第四代新款是混动的，之前的老款是纯油的，开的挺舒服，所以再买车还是买了同款，是四驱尊贵版，感觉比之前的小了一些，自己感觉哈，其他的就是辅助驾驶比原来好了，电动尾门，抬头显示，用车机的导航抬头显示也会有地图，这个真的很不错，车机是连着蓝牙比较多，我真款没有carplay，自己加装的360，也算将就，毕竟车体大一点，停车窄的地方方便一些，没有方向盘加热目前来说早上开车挺冷，还好有座椅加热，北京这边早晚高峰出行堵车，所以没有机会好好试试新车的各项性能，目前是7.8个油，我开车也是从来不看油，2+3+2的结构，家庭用车还挺方便，常用七座的话，这车不建议，空间没那么大，不常用七座可以，我是工作商务➕自己家用，总体来说车不错，我老婆很喜欢，自己是开什么车都一样，

【空间表现】：没得话说，真的很大，即使在7坐状态下，后备箱都很给力。不打开第三排的话，第二排非常大，而且不像别的大众，二排中间突出感不强。 【动力操控】：2.0T高功率完全足够了。不像我的第一第二台车，驾驶习惯老想超车，起步争第一。 【中控系统】：大屏反映稍微较慢，才启动，语音唤醒不灵敏。因为不喜欢自动启停，每次开车前都要在大屏点关闭，不能形成记忆。 【油耗表现】：目前411KM，平均油耗11，还没有跑过高速，全部都是上下班，稍微有点儿小堵。 【最不满意】 1-智能钥匙要续费，而且反映不够快，转半天； 2-车道保持、前车碰撞预警，老提示因受损，功能不能正常使用，目前还没搞明白； 3-前排没有隐私玻璃，还得自己花钱； 综合来看，值得入手！

在1400转左右发动机有点脱档的感觉发动机震动偏大，操控性舒服，提车第二天一家三口就去长途自驾游，7天开了接近3000公里，底盘扎实，操控一流，座椅不是那么舒服开长途，空间够用，油耗大概7毛多一点左右一公里，我加95号汽油两桶油，基本上全高速油耗，高速上蓝智驾还行对我来说够用，座椅长度稍微有点短 ，变速箱有一点点顿挫感，新车没大油门踩过，升档很积极，可能为了确保燃油经济性，高速120转速1700转，感觉跑高速很省油，但是兄弟们这车一不小心就容易超速，我之前是福克斯，高速120就像福克斯100一样，在普通市区道路上一不小心就踩到80码，说实话，这车提速可以但是刹车还真差点意思，可能因为提速快的原因，好几次在城区道路上差点刹不住，方向盘手感刚开的时候要比我想象的要轻很多，其实我倒喜欢方向盘稍微沉一点，现在我家里面有三辆福特了，第一辆福克斯，第二辆老爸的新全顺，现在又添加了一个探险者，我是真喜欢福特这个品牌，第一辆福克斯我14年买的，11年了，正常保养一点问题没有，手动1.6的，行车质感和用料我非常喜欢，探险者也看了好长一段时间又好几年了，要安全有安全，要动力有动力，要空间有空间至少我够用，要操控有操控，要颜值有颜值，要保值其实这车还算挺保值的，唯一吐槽的就是变速箱和刹车，人无完人，车无完车，买个自己喜欢就行了，买之前还考虑过领克900，想了想自己的换车周期还挺长的，大概10左右，有没有必要去上新能源，再加上自己平时用车少一年一万多公里，新能源也省不了几个钱，加上后期的保费偏高和耐用性都没有探险者高，说实话领克900在新能源里面绝对良心，虽然还没去试驾过，冰箱彩电大沙发挺诱人的，但是冷静过后还是选择了探险者，维护成本低，出问题的概率低，保费便宜一些，保养便宜一些（4s店送终生免费基础保养一年一次），买车就图一个省心吧！