不吹不黑的选手又来了，速腾L的试驾跑了两个地儿才得到试驾。个人整体评价是缺点不多，亮点也不多，除了刚上市价格高了点，配置少点，其他方面作为家用车没毛病，试驾的是26款280豪华。 【外观：像迈腾，门把手有点多此一举】 首先我看到新速腾L的第一眼感觉：这不就是迈腾B9的前脸么？说他是小迈腾一点为过，单看颜值的话还是比较不错的，整体造型有种轿跑的味道，加上门把手做了隐藏处理，看起来更运动和年轻了。 当然这个门把手很多人诟病，因为这个门把手其实是个物理门把手，不是电子的，依旧保留机械钥匙开门，然后门把手可以自动弹起来，但是也可有手动往后推起来，所以超级反感算不上，只是有种多此一举的感觉。 【内饰还行，有质感不够软和全面】 速腾L的内饰不管是车门内板附近，还是仪表台附近都是做了软包处理的，而且那个种皮质软包，摸起来很厚实的感觉，不像一些十来万的国产虽然说软的用力一搓就会起皱，而且后门那块内板也是做了软包，相对很多车只做前门软包，速腾这点还是挺不错的。 但是速腾L座椅这个皮质包裹本来就很厚实，有质感，但是座椅下面的填充不够软，或者不够厚实，坐起来整体是偏硬的，然后就是后备箱几乎事裸奔的，除了底部和四周做了植绒覆盖，顶部就是裸车铁皮，没做防护。 所以整车内饰给我感觉就是那种西装革履，打领带，结果捞起后背发现是裸露的皮肉，里面衬衣少了半截的感觉。 【空间表现，后排凸起处理不完全】 速腾L的空间其实挺不错的，得房率很高，虽然轴距只有2.731米，看着数据不大。 像我这种身高176厘米，体重140斤的人来说，前排最佳驾驶位置，到主驾后面去，膝盖离主驾座椅还有超过20公分的距离，头部一拳半，这个空间翘个二郎腿还是错错有余的。 同样后备箱也不小，我现在后备箱膝盖贴着车位，弯腰去摸后排座椅靠背，居然摸不到，这个纵深是很长的。 但是有点唯一遗憾是后排那个中间位置还是有个地台凸起，虽然这个凸起相对老款降低了一半，勉强能坐，但是时间长了还是有点不舒服，尤其腿很想叉开，这样满座五位的时候就会挤着左右两边。 尽管有人说这样是为了底盘纯平，通过性会更好，但是放在空间角度来说就是没有纯平的舒服，所以空间扣个最少0.5我觉得很合理。 【配置只能说家用勉强】 速腾L也是延续合资的风格，尽管听起来什么都有，但是很多都是需要选配的，比如什么360全景影像，比如什么高速辅助驾驶，座椅通风加热。基础的中控屏幕清晰度和滑动的流畅度但是不错，感受不到明显触摸不灵敏，或者滑动断开，而且这个屏幕摸起来给人一种很结实的感觉。 但是吧，这个车机语音有点丢分了，只能控制前排车窗，后排的不能控制，然后关键是唤醒的识别率不是很准。论车机这块还不如自家刚上市不久的捷达VS8，真的。最少人家只是说完够停一下去思考，这个就是有时说完了不理你。 所以买速腾L就奔着基础皮质座椅，有个倒车影像，有个大中控，以及后视镜加热这些基础配置去，想要高级点要么加钱，要么几天捏鼻子，或者和销售死磕送配置。 【动力和操控，算是守住最后的底线】 速腾L这个虽然是1.5T的发动机，但是动力一般般吧，虽然响应很快，涡轮在1500转的时候介入力度就很大了。而且有个S档位，明显感觉到转速的提升，速度在90码以下的加速感觉很明显，快速路70码超车还是很轻松的，但是那种强烈推背感还是做不到的，和电车没法比，还有就是90码过后，整个车内唯一听到的就是发动机噪音了，虽然不影响正常交谈，但是表现得很明显。 然后我试驾时候找了一个半封闭路段，速度直接开到136，但是车内没啥感觉，即便一些起伏的路面，也感觉不到底盘后面那种腾飞的感觉，所以底盘整体还是很稳健的，这个传统手艺并没有丢。 过了就是低速顿挫问题，老款速腾我是感受过好多次的，尤其23款以前的，周围人买的比较多，一二三档来回切换的时候顿挫感很强，尤其低速十几码跟车时候。新速腾采用了强制保档措施，速度在10码以下也是用的2档，所以没有啥明显的顿挫。 刹车方面很实在，不存在说想刹，刹不住的感觉，就是速度很慢也就二三十的时候，想要快速刹停，深踩直接可以刹停，没有那种惯性往前强行滑的感觉。 转弯的或者刹停的时候，底盘支撑还是不错的，因为有安全带收紧的缘故，车身虽然有一定倾斜，刹车急也有点头的动作，但是人的偏移感觉并不明显。 【油耗】 速腾这个油耗还行，就是要建议加95的，涡轮更早介入，而且干式双离合最大优点就是传动效率高，试驾车上显示的是总平均油耗13.1，但是实际跑的那段也就是9个多，而且还踩了几脚大油门。正常开的话市区工况也就在7个到8个之间，算下来加95的也就是五毛多一公里。 价格：裸车13.19万，优惠4000可以谈，12.79万，税1.13万，保险0.5万，上牌500块，落地：14.47万，个人觉得小贵。

导语： 紧凑车市场是众多车企的必争之地，东风日产轩逸称得上是该级别的标杆之作，销量常年稳居前三甲位置。2023年3月，全新轩逸家族正式上市，作为中期改款车型，新车不仅针对造型进行了调整，并将油耗水平比肩插电式混动车型，同时轩逸·经典也同时在售，进一步降低了车型的售价门槛，那么新车都有哪些亮点呢？又该选择哪款配置才最划算呢？ 造型： 百万级豪车仅凭LOGO就能赚足回头率，但作为一款纯粹的家用轿车来说，想依靠颜值俘获众多消费者的芳心就绝非易事了，动感有型的高颜值是消费者选车的根本，全新轩逸家族采用全新V-motion家族式前脸设计，燃油版搭配了展翼式进气格栅，而超混电驱轩逸则通过星阵式前格栅加以区分。前LED大灯集成了透镜和流水式转向灯，使新车看上去更显档次，高级大气的双色车身、17英寸多幅轮圈也称得上是个加分项。细细观察后发现，燃油版和混动版在尾灯的处理上也有些许差异，其中超混电驱 轩逸在尾门上还贴有e-POWER和300尾标，排气布局均为隐藏式结构。 内饰： 纵观整个内饰，相比同级车档次感和细节处理都处于中上等水准，12.3英寸高清电容悬浮式中控屏内置Nissan Connect超智联2.0系统并拥有六大科技板块，遗憾的是不支持手机CarPlay和百度CarLife投屏。三炮筒式空调出风口很讨年轻人喜欢，物理实体按键+旋钮的双区自动空调也很方便驾车时盲操。日产的大沙发在业内名不虚传，Multi-Layer人体工程学座椅能够在偏软的填充物覆盖下，给予身体足够的支撑性与包裹感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4652/1815/1450毫米，轴距达到了2712毫米，相比老款车长增加了3毫米。不过车宽、车高以及轴距均没有变化。不过超过2米7的轴距表现带给后排的乘坐空间并不局促，而且中间地台的凸起并不高，就是前2后1的充电插口有点少。 动力： 郝哥认为选择轩逸的消费者最在乎的就是性价比和油耗水平了，燃油版全新轩逸依旧搭载1.6L+CVT动力总成，综合工况下油耗为5.57升/100百公里，如果您还不满足，那不妨看看超混电驱 轩逸，新车搭载日产第二代e-POWER技术，可达到100%电驱以及快顺静省的行驶效果。在技术方面和硬件方面比第一代e-POWER提升不少，更换了性能更好的碳化硅/氮化镓半导体材料后，逆变器体积减小了40%，重量减轻33%，因此燃油经济性必然也有大幅提升，内饰可通过挡把样式进行快速区分，直排式换挡把是燃油版，采用滑鼠式电子换挡杆的是超混电驱 轩逸。 虽然超混电驱 轩逸只搭载了一台最大功率53千瓦的1.2L自然吸气发动机，但其实它扮演的只是增程器的角色，主要用于给驱动电机和小电池供电，并不会直接驱动车辆行驶。换句话说，最大功率100千瓦，最大扭矩300牛·米的电动机才是它真正的动力源，就好比随身携带着一座可移动的充电桩。当然，e-POWER跟我们印象中的增程式也有所不同，它的电池容量非常小，重量轻不占空间，使用起来基本上就是类似充电宝闪充闪放的状态。因此，超混电驱 轩逸开起来就是一辆纯电动车的感觉。根据官方透露，市区工况3.96升/100公里的平均油耗表现十分抢眼。有报道称曾经极限测试下一箱油可行驶1700公里，郝哥感觉有些夸张，但至少超过1000公里应该问题不大。缺点是虽然具备了电动车的优势，但仍需要燃油指标才能购买，对于摇号城市来说有些难度。 导购： 近日，根据郝哥探访北京地区某东风日产4S店得知，目前轩逸家族共在售11款车型，售价区间为9.98万~17.49万元，值得一提的是，新车均有不同程度的优惠，首先超混电驱 轩逸是当下主打车型，售价区间为13.89万~17.49万元,，新车全系优惠2.8万元左右，通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选超智联Plus版（指导价14.99万元）。理由是入门车型全电驱Pro版配置太素了。既没有天窗、倒车影像和多功能方向盘、也未配备中控大屏，甚至连大灯还是卤素光源，唯一能拿出手的配置只有双区自动空调和7英寸液晶仪表，相比次低配全电驱大屏版，指导价只增加4000元即可换来12.3英寸中控大屏，包括4G车联网功能和导航等功能，还是比较划算的了。 竞争对手： 众所周知，丰田雷凌卡罗拉和本田凌派思域长期以来是其最大的竞争对手，如今像比亚迪秦 Plus DM-i等插电式混动车型或许也将抢占部分市场份额，那么相比竞品，超混电驱 轩逸最大的优势是比混动车更像电动车，比电动车又免去了充电繁琐的步骤，极具诱惑力的终端优惠也十分有竞争力，那么如果是您会选择谁呢？

有了补贴政策之后，就一直在看车，前一阵把陪了我十二年多的雪铁龙世嘉置换了宝来，对世嘉的底盘表现和车身钣金工艺点赞，置换时还真有点不舍，宝来使用有一段时间了，可以说一说使用感受了，动力方面，1.2市区驾驶动力足够，满载时国道超车还是要预留出安全距离，但比媳妇的朗逸新锐动力要强的多。关于双离合，优点换挡是真快，在拥堵路段或是低速行驶，车速忽快忽慢时偶尔会有拖曳感，有时会有一股烧离合器片的焦糊味道进入车内，挺难闻的。行驶感受，底盘避震属于偏硬的感觉，避震效果还可以，感觉韧性不足，对比世嘉的话，差点意思。车机功能，够用，但是无线carlife有时自己断开连接，还遇到过几次车机黑屏。油耗，目前平均7、8个油左右，还可以。空间，我一米八身高，中等身材，足够用。颗粒捕捉器，遇到过发动机怠速转速和油耗均升高，熄火后冷却风扇还在转，感觉是颗粒捕捉器有问题，换s档跑了20公里吧，好了，没办法，冬天天冷愿意堵，坑人的玩意。 价格，全款含双保落地7.9W，感觉有点小贵，综合对比下，宝来总的来说还可以吧，家用不错。

【购车经历】 本人很早就关注啦艾八，之前一直看速腾 思域 星瑞 到店看啦以后还是选择艾八，不管从各方面配置来说艾八都比速腾思域好，现在合资车割韭菜太严重啦。好兄弟买啦星瑞，我就买啦艾八。 【外观】 一直以来都喜欢艾八的外观，大气 高端，比较协调，将近4.8的车长看上去很顺眼，一眼看上去就很喜欢，我买的白色珠光白在太阳光底下还会闪闪发光，(同价位速腾 思域珠光白要加2000)? 【内饰】 内饰方面 也是比较吸引我的地方，就冲着这个迎宾灯和这个内饰氛围灯就是200,000的配置。特别是晚上开车的时候情绪价值直接拉满。国产E300的内饰不是开玩笑。? 【空间表现】 空间表现来说也比较可以，虽然说他的轴距没有星瑞长，但是后排空间来说比星瑞更宽敞。就家用来说就特别合适。一家五口一点也不显拥挤。 【动力表现】 动力方面也是嘎嘎猛，197匹马力配290的扭距在同级别这个价位也是无敌的。平常市区我都用的是经济模式。国道和高速我的都就是用的是标准模式油门很跟脚一踩就有。 【操控】 操控方面方向盘很轻盈，转向也很精准。高速过弯也是侧倾不大。225 45 18寸的胎抓地力很强。 【乘坐感受】 座椅前排坐着很舒服，海绵填充比较充实座椅包裹性很强。长时间开高速也不感觉很累。后排也一样的。隔音在这个价位还算可以吧。毕竟这个价位你还能要求什么？80码以下噪音还行。上了100后噪音比较明显，主要来源胎噪。 【油耗】 油耗方面，市区八个左右高速的话，我开过六个以下。综合油耗七个左右。还行吧，毕竟这么大马力的车。油耗这个东西是看脚法的开的猛的也有十多个的。 【提车价格】 买车之前我做了攻略，六七月份最好谈价格。因为我是七月份去买的，比较好谈价格。现金优惠三个左右。，全款无置换。没有送任何东西就一个首保。 【最不满意】 最不满意的地方就是方向盘，有一点偏右但也不是很严重，不去刻意感受更本感受不出来，也不影响日常驾驶。其实大部分车也有这个情况。我兄弟的星瑞也有这个情况。我们互相试过，所以说我们都没有管。我想说哪一个车你手不放方向盘他不跑偏的。只是说严重或不严重。后期有情况再看吧。 还有就是起步有低速顿挫感，如果起步不大油门踩就不会感受。 最后就是提车一个月啦总体还是比较满意！目前开啦2000多公里。家里面人都说挺好的。年轻人第一台车选择艾瑞泽八没错。好开不贵性价比高。

选购建议：速腾L差点意思。主要是新款没啥优惠，相比老款也就提升了一个大车机。这个价位段我还是推荐购买新能源，速腾L的隔音实在是太差了。如果喜欢燃油车，不妨多加两三万预算去看看迈腾和帕萨特，整体的舒适度确实更好，一文价钱一文货，古人诚不欺我。 ⁻ 一、试驾体验的不足 1、隔音实在太差了。轻踩油门在市区道路30-50的时速行驶时还好，基本上也就稍微有点胎噪，感知并不明显。但是一旦深踩油门，转速提高涡轮介入以后，发动机的噪音太大了，整个车舱内都是发动机的轰鸣声，至少都有50分贝左右，副驾的销售说话声音有点小，我都听不清。 ⁻ 2、加速顿挫比较明显。稍踩油门以后，涡轮介入到动力上来大概有个一两秒的迟滞，这个时候如果油门踩深了那发动机也是带点干吼不动的感觉。不过时速超过70以后速腾整个油门的尾段倒是很有韧劲儿，踩下去感觉动力依然在源源不断地上来，同时发动机噪音也降了下来，这个时候开着速腾倒是很舒服。 ⁻ 3、速腾的方向盘不如新款迈腾B9的舒服。主要一来方向盘是皮质有点丝滑，二来方向盘没有做造型，握在手里手感没有那么好。另外方向盘如果拐弯时一下打摆的方向盘比较大，感觉回正时稍微有点虚位，指向性有点模糊。 ⁻ 二、说说速腾L试驾感受不错的地方： 1、刹车确实是大众一贯地调校，尽管踏板稍微有点硬，但是整个刹车全程都很线性。轻踩刹车时车身制动反应很明显，但是前排座椅包裹性很好，所以基本上感知不到刹车。红绿灯路口或者前车突然刹停时，车身紧急制动完全刹停时有少许的刹车点头，不过起步慢点就能很大程度避免。 ⁻ 2、底盘调校的很舒服。主要体现在两方面：一是质感稳重扎实，当车头拐弯角度比较大时，相反一侧的车身横向支撑力度很足，后排车身甩尾并不明显。二是车身在烂路上行驶时，车身上下弹跳的很轻微，细碎的滤震过滤的很彻底，路感尽管也很明显，但屁股没有感觉和地面有硬碰硬的接触，要比迈腾软一点，家用的很舒适。 ⁻ 3、试驾车的能耗百公里12.2升，这个不太具有参考价值。因为总里程才几十公里，我问了下销售老款几个油，销售表示大概7个多。 ⁻ 4、后方来车预警很实用，我在向右变道时灯光提示的很到位。但是选装的HUD就没什么太大的意义了，显示的单位比较小，信息也不是动态的，那还不如直接看硕大的仪表盘得了。 ⁻ 三、静态体验的不足： 1、速腾L的仪表台包括车门饰板相比老款确实增加了不少的皮质软性包裹，但是我进入试驾车以后，车厢内闻着很臭，一股子皮子味儿。关键是这都9月份了，外界温度并不高。 ⁻ 2、试驾的时间段是中午，仪表盘和中控车机反光非常厉害，甚至一度360影像开启都看不清画面，这真的很影响驾驶安全。另外中控扶手台的钢琴烤漆非常容易粘指纹，落灰之后很明显就能看出来。 ⁻ 3、隐藏式门把手倒是开门的时候也挺方便，只不过冬天使用的话就很容易结冰冻住。 ⁻ 4、全车前后所有的接口都是typeC接口，连一个USB接口都没有，而现在很多车友的手机充电线都是USB充电口，单独再买一根typeC的数据线又很浪费钱。 ⁻ 5、中控车机尽管很流畅，但是大众的这套车机操作逻辑比较复杂，想要设置车辆功能时我都不知道哪项功能在哪个分支里面。比如我和销售想去看看试驾车的能耗是多少，结果找了半天才找到。 ⁻ 6、中控扶手箱内部很深，但是很窄，所以放不了什么比较大件的物品，放个行驶证驾驶证啥的倒是比较方便。 ⁻ 四、静态试驾体验感受不错的地方： 1、后排地台有一点高度，但对比奥迪Q5、捷达VS8等车型。这个高度真的不影响后排中间座椅的乘坐。 ⁻ 2、我身高173体重69，我坐在后排膝盖距离前排座椅两拳左右的距离，头部空间还有一拳半，只不过后排是溜背造型。 ⁻ 3、后备箱空间真的是大众车型一贯的优势，进深很充裕，而且后备箱很平整，空间上不浪费。 ⁻ 4、外观的设计跟迈腾B9跟接近，与老款镀铬式的前脸相比，新款的颜值确实更在线。 ⁻ 5、内门把手上下旋转开启的方式手感很好，我一度没事就想盘一下内侧门把手。 ⁻ 6、前后排坐垫的长度并没有阉割，所以坐在座椅上很舒服，包括试驾时腰部的支撑力度是很到位的。 ⁻ 五、总结：速腾L总体上还可以，但总体上给我的感觉就是：什么都还行，但各方面的体验均不算特别贴合我的心意。但如果价格再降个一两万，那确实是真香了。

外观：大众车的外观基本都差不多，没什么特殊的。 内饰：中规中矩，没有什么槽点有没有什么惊喜。 空间：家里没有大胖子，也没有超过1.8米身高的，到是足够了。 配置：顶配车型，配置足够丰富，就是看中了这些配置买的，自动大灯，自动雨刷器，全速自适应巡航，泊车辅助，变道辅助，车道保持，碰撞主动刹车，都是很实用的。 泊车倒车时触发过两次主动刹车，值得点赞，但是有个槽点，有唯一一次涉水过地道，竟然给我主动刹停在水里了，有点分不清水和障碍物，涉水时注意要关闭这个功能。 还有一个小槽点就是前排两个联机充电口，都是type-c口，前排手机要联机和充电只能又配了一个双c口的数据线，普通USB口数据线可以查到后排，两个口前后排都可以用，无线充电暂时没用。 操控：DSG双离合变速器换挡还算平顺，1.5T发动机也很给力，动力随叫随到，非高速路超车时切换运动模式提速飞快，超车很有信心，有较强推背感。标准模式深踩油门降档也比较积极，仍有一定的推背感。选择1.5T果然是正确的，比1.2T动力好了不止一点。 油耗：比较满意，新车跑高速比较多，目前行驶了4700多公里，小熊油耗实测平均油耗6.2，高速4.95，刚加的这箱油纯市区，油耗表显7左右。大众车非常适合跑高速，底盘稳，油耗低。近10多年几乎没有加过两桶油的油，都是高德地图优惠加油站，像是中化石油连锁加油站，或者其他连锁品牌的，偶尔地方加油站，选口碑评分比较高的，油品质量还是可靠的。