点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型 7座

4分“优秀”

我的第一部车是宝骏510，2017年一上市，我就下手了??，3年时间行驶了接近18万公里，车子挺耐用的，也很省油，因为车子是手动挡，后来想着换个自动挡，当时新宝骏RS5刚出来，我也非常喜欢，奈何价格有点高，而且又是5座车，慢慢的就pass掉了，紧接着新宝骏RM5也开始上市了，这个车长得既像SUV又像Mpv，而且还有7座车型，刚好又是那么巧，国家对7座车也实行了6年免检，二话不说，直接就考虑7座车了，期间也喜欢奇瑞的车，就是价格贵了点，而且外观我感觉，我比较喜欢宝骏的外观??，加上这个车配置高，我还看上车子的全速自适应巡航，主动刹车的，这种东西你可以不用，但是不能没有（而且自适应巡航高速用着真的是好，可以解放一下双脚，缓解一下疲劳），车子的空间的话，坐5个人，比较宽松，如果坐7个人的话，行李箱就小了，最后的两个人可以比较累一点（但是本人基本没用过7座，这两个座位可以不坐人，但是对于我来说绝对不能没有，说不定哪天就用上了），车子隔音我敢说比20万以内的日系车要好，再说了，我车子才10万块，已经物超所值了，大家经常说宝骏的万年不变的1.5T，一直吐糟，其实我自己个人觉得这个动力虽然不强，但是胜在故障率低，质量稳定，也省了日后的一些维修费用，车子用料方面算不算特别好，但是也不是特别差，至少我感觉比同价位的合资要好那么一点点，再来说说油耗问题，这个车子目前我开了24000公里了，高速我最低开到百公里6.1个油，完全纯市区的话，9个到10个这样子，综合的话8个油左右，油耗在我可以接受的范围，那么大的车，这是我的实测油耗，不是水军们的那种看表显油耗，后面我会附上图片，这个车子虽然用的是Cvt变速箱，但是提速还不错，可以进到10秒内，比马路三大妈强那么一些??，而且我从来没有考虑过日系车，以后再怎么换，还是一直考虑国产车，同价位用料比日系好得多，我的爱车去年还有幸做了一次婚车??，本人文采不好，大家凑合着看，希望对你们的购买有帮助，以下附上我的爱车以及实测油耗图，还有我两兄弟的爱车合照。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线尊贵型 7座

3.71分“良好”

空间：作为一款MPV车型，这款车采用了2/3/2的座椅布局，我182cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩余4指的距离。保持前排不变再坐到第二排座椅，头部空间还剩余2指的距离，由于第二排座椅支持前后移动，所以第二排腿部空间可以得到4指到2拳的腿部空间。保持第二排座椅有1拳的腿部空间，在坐到第三排，头部空间还有1指的距离，腿部空间还剩余3指的距离。整体来看，这款车的整体乘坐空间表现还是不错的，第三排虽然有些局促，但让身材娇小的女性或儿童乘坐还是没问题的。满载的情况下，后备箱空间比较小，不过第三排座椅支持放倒，可以拓展更大的后备箱空间。 动力：这款车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，最大扭矩250N.m，与之匹配的是可模拟8速的CVT无级变速器。这款动力系统在实际体验中，起步时的动力表现是有些偏肉的，需要待转速超过2000转，涡轮介入后，开起来才会比较顺畅。车速在40-80km/时之间时，提速超车最为顺畅。跑高速时，车速超过100km/时后，再提速就有些吃力了，需要留出一定的超车空间。油耗方面，市区百公里综合油耗在9L左右，对于这么大的车身来说，这个油耗还算可以。 下面再一下这款车的几项缺点： 1、整体的悬架调校对于一款MPV来说有些偏硬，对于路面的一些颠簸，车内的感受比较明显，尤其是经过减速带时，后排颠簸的比较大。 2、隔音效果还需提升，当转速超过2500转后，传到车内的发动机噪音比较明显。跑高速时，车速超过60km/时，从A柱区域传到车内的风噪声音就比较明显了，且速度越快噪音越大。 3、整体的内饰异味比较大，需要多通风才能缓解一些。 购车费用：这款车的指导价为12.08万，目前可以优惠8000元，裸车价格为11.28万。另外再加上购置税约9700元，保险费用约4800元，上牌费300元，全部落地大概需要花费127600元。 总结： 整体来看，这款车的性价比还是非常不错的，且外观、内饰、空间方面的表现也都不错，价格也不算高，值得推荐。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型 7座

4.29分“优秀”

宝骏是非常擅长打造MPV车型，这点从宝骏730、宝骏360的热销就可以看出来，但是面对更挑剔的消费者，低端、工具等标签的车型显然是已经有些不太合适，于是新宝骏RM-5来了。 7.88万元-12.08万元的售价，4705mm的车长2750mm的轴距，车联网系统，换新的外观内饰等等硬件，都让新宝骏RM-5更贴近家庭用车。 当然既然是MPV车型，在座椅布局上是要下功夫。新宝骏RM-5有三种座椅布局，六座的第二排座椅不仅支持前后移动，且第二排右侧座椅还支持左右移动，市场上很少有MPV具备这功能，当然第二排、第三排均可以按比例和全平放倒，可以在孩子吃饭、睡觉、玩耍时自由支配空间，对于有孩子的家庭来说，是相当的人性化。 新宝骏RM-5想要真正做到宝骏730之前的辉煌，还是需要在一些细节方面下些功夫。比如手扶箱的设计，是按一下两边打开的，打开时就比较麻烦，占据副驾驶的空间，还是推拉或者掀起的方式比较好用。而且新车的异味比较大，会持续时间很长，即便是用一些香薰好像没有用。 而且在工艺上也需要很大的提升，目前车辆外观上整车缝隙比较大，而且车漆比较薄，路上弹个石子或者树枝，就是一划痕。也有人反映中控台有异响，想彻底解决的话就需要知道异响的具体位置，然后拆中控台处理，如果不是专业人员即便是在生气也不要碰，因为有可能导致异响越来越多。 当然最大的缺点还是发动机，1.5L版本绝对不推荐，而1.5T发动机最大马力147Ps，最大扭矩250N·m，配合CVT变速箱，提速是比较肉，尤其是满载的情况下，提速更加的慢，类似于驾驶凯美瑞那种软绵绵感，虽然说MPV以四平八稳为主，但车辆的提速以及超车还是需要强动力的。 如果让我选择的话，相同的预算，如果不是硬性要求MPV的话，我会选择瑞虎8、捷途X70 PLUS、豪越等车型，当然如果一定是MPV的话，吉利嘉际或许是比较不错的选择。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5L CVT 24小时在线精英型 7座

3.43分“良好”

【座椅】（材质和功能）新宝骏RM-5座椅采用皮质包裹，手感表现一般，但设计感不错，靠背上绣有“BAOJUN”字样，在头枕后也有贯穿的黑色塑料装饰，视觉上的体验比较出色。第二排座椅座垫和靠背都相对笔直，对于腰部的承托性不是很强，也没有中央扶手，但配备了空调出风口，也还能接受。第三排的座椅则比较灵活，是可手动收折的，也同样贴心地为后排乘客配备了空调风量调节。 （座椅空间）将主驾驶位座椅调至最低，（本人身高1.76米）头部空间约有近一拳的距离，而第二排的头部空间就比较局促，只有三指左右的距离，腿部活动空间倒是很大，有两拳左右的距离，一点不夸张地说，在第二排翘个二郎腿不成问题。而且中央地板基本上是纯平的状态，可以给中间乘客留出放脚的空间，舒适性大大提升。第三排的空间感显得比较压抑，头部空间只有两指的距离，腿部空间也不到三指，短途乘坐还能接受。 【动力/驾驶体验】新宝骏RM-5搭载1.5L自然吸气发动机，对于这样一台近1.4吨的MPV来说，驾驶体验略差，起步稍显迟滞，需要轻踩油门来加快起步速度，但速度起来之后，档位就变得积极了，且油门变得轻快，这也是得益于CVT变速箱的功劳，在市区驾驶操控感强。但是在国道和高速驾驶，1.5L自然吸气发动机就比较逊色，时速达到80km/h之后加速，会略微显得疲软无力，超车时需要深踩油门才能完成。 【油耗】RM-5油耗表现还算不错，官方给出的综合油耗是7.2L/100km，而在实际测试中，市区的油耗是8.5L/100km（表显），国道油耗为8.1L/100km（表显），高速油耗为7.6L/100km左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，仅作参考。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型 5座

3.36分“良好”

这套1.5T和CVT的动力搭配相比国内主流的1.5T动力数据并不抢眼，日常驾驶可以说是不温不火，胜在平顺和线性。初段动力响应不错，起步时没有什么拖泥带水的感觉，随着油门深踩，加速比较线性，也能在拥堵时照顾一定车内成员的感受。 不过在环线或高速行驶时，动力储备薄弱的一面就显现出来了。车速超过80km/h后，动力响应偏慢，就连超车也需要驾驶员预留更多提前量，猛催油门时，它也会出现大多数CVT车型上那种“抽转速”的情况。此外该车的NVH表现一般，尤其在高速巡航时，噪声主要来源于风噪，车辆的A柱以及前排车窗的啸声尤为明显，不仅影响车内人员交谈，也会影响行驶品质。此外，RM-5的转向手感偏沉，如果若其方向盘回正力矩标定再进行一定弱化，或许能更好开一些。 底盘部分，RM-5体现出了与家用定位相符的风格，悬架对于路面上的细碎振动有一定过滤。不过车辆在通过一些减速带时，会出现多余的振动，甚至出现减震阻尼压缩发出的声响。对较大颠簸的化解也有待提升，尤其是对于一款融入了几分SUV理念的跨界车型而言。此外，从方向盘传递给驾驶者的路面感受也有些偏多。 视觉上看，这台车比在售的很多MPV车型更大胆前卫。车机不算好用，会有受手机运营商影响、支持系统单一、语音识别过于敏感等诸多问题。5座版车型有更大的后备箱空间，悬挂在车底的备胎也为后备厢盖板下留出了更多的储物空间。不过由于造型限制，车内头部空间有限。 整体来看，RM-5是一台优缺点分明的车。新颖的外观和驾驶时的平顺，可能会吸引不少消费者注意。不过新车底盘隔音以及发动机隔音等都有着较大的提升空间。虽说一分价钱一分货，但既然新宝骏已将全新的理念以及高级感的视觉体验带给了消费者，消费者自然也会期望获得的更多与视觉效果相符的体感体验。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线精英型 6座

4.64分“优秀”

跟大家讲讲我这曲折的买车之路，目前是开了13422公里 。现在开的也没有什么问题，这是第3次保养了，都是之前买车的时候给送的。给大家说说为什么买这个车吧！当时本来是要买福特的，因为他们的店就在家里门口，车也去看了，外观一眼就看上了，感觉非常帅气，有点想-跑车的感觉，也在预算之内，当时说是办下来好像得13个多，试驾是非常好，动力开着是非常爽的，回家和父母就说了这事，他们不是太满意，就是感觉小了点，家里想要个大一点的，越野类型的更好.因为跟父母住一起，马上也好到结婚的年龄了 家里面想的比较多吧！嫌这个车的空间不太好，太小了。那就在接着转转看吧，自己没有事就在网上瞎逛，之前呢也没有买过车，啥也不懂，买车呢也没有什么要求，看的过去不难看，自动的就行，当然了能便宜点最好了。因为还有房贷，虽然父母也帮着换，但是压力换是有的，买车能少贷就少贷，然后就在网上继续瞎看，换看了传奇的有款商务类型的，好像叫什么M6吧，挺大气的，看着比别克哪款都要上档次，关键是价格也不贵，父母呢也是比较看好的，在我的选择之内，但是上下班有感觉大大了，没有必要啊，天天上班要是开着这么大一个车，看着就跟个小房子了，这个肯定费油，继续看了吉利的车，看了博越，从外观上看吧，换行没有轿车的那种感觉，但是里面的做的是好漂亮，特别喜欢里面的那种感觉，在网上看的这个车配置算是最高的了，有高大上的感觉，然后在后来看了哈佛的车，就大概看了看，网上的配置太多了，而且说什么的都要，主要是心里对哈佛没啥感觉，太大众化了，不太喜欢这种的。最后看了荣威和宝骏，荣威的车和哈佛一样，没有啥感觉，宝骏一开始就知道一个730，大街上跑的比价多，再往上对比价位的时候，看推介看到了m5，第一眼也被这车的外观给吸引了，看着不是太高，看这长度挺长，看这呢也不像是越野那种的，但是也有那种感觉，这车有六座七座无座都能选，那就去看看吧，反正没几天就过年了，车年前肯定是要买的，然后约好时间就去了，最后定这车主要就是有六座的，坐着每个座椅都很舒服，车比较长看着也很大气，另一点就是这车的联网功能比较牛，可以打电话，发微信，听音乐导航，都是对话完成的，说是和华为有合作，当时也比较放心，上汽也是大厂家，关键是优惠完比别的车都便宜啊！！！对车本就没有太多的追求父母觉的也行，开车也很舒服，当天谈完价格就定了呆了两年没有利息的。东西给了贴膜一般吧，脚垫不错，记录仪，把套香水，抱枕救援包。 开了一年了说说这车比价费事的地方吧，就是上车必须连手机，要不语音功能都不好使。有的时候会出现故障码，电子配置太多了就这点不好，需要去4S点才能消除，动力没有问题，我开着是绝对够了。友好也能接受8个那块，告诉是比较省的，建议可以多跑跑。别的就是空间确实不错，尤其是做4个人，都非常舒服，后排放倒换能放不少东西。希望对大家有用吧。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5L CVT 24小时在线精英型 5座

3.64分“良好”

大概情况： 一个普通的周末笔者去到新宝骏4S店试驾了这款1.5T次低配车型的RM-5，稍有心得，前来分享一下感受。 动力表现： 首先整车是采用了1.5T发动机匹配一套CVT变速箱，这套组合我们也可以把它叫做是“万金油”组合，因为它的装备率也很高，像五菱凯捷、宝骏RC-5等车型均装配有这套动力总成。整套组合的最大马力是147匹。峰值扭矩250N·m。另外这款次1.5T低配RM-5的整车质备是1431kg，整台车子开起来是比较平顺的，60km/h的工况下加速表现足够轻快、从容，但中后段的再加速能力比较一般，几乎没有任何推背感可言。这套CVT的变速箱有点就是平顺，另外其对发动机的经济转速控制的不错，相对来说会比较省油。在匀速50km/h的状态下发动机的转速可以控制在1250转左右，表现不错。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂的结构类型。调校方面是一个完全偏家用的取向，首先整车的路感是相对模糊的，这也带来一个好处，就是整车对于路面颠簸的过滤是比较到位的，不会觉得很颠。不过软绵绵的悬挂在支撑性方面的表现非常弱，过弯以及紧急变线的时候整车的侧倾会比较大，或者说晃动明显。 乘坐空间： 整车的轴距是2750mm，数据不错。不过虽说整车的定位是一款紧凑型MPV，但实际的空间体验比较一般，尤其是车内的头部空间以及横向空闲相对紧凑。好在身高175cm的体验者坐进车内其腿部空间是足够的。另外这款五座车型后排坐垫的高度比较一般，对于乘客腿部的承托表现一般。而且后排座椅靠背角度不算后仰，所以靠上去的舒适度一般。好的地方是整个后排的中央地台隆起是微乎其微的，这点比较友好。 优惠情况： 关于新宝骏RM-5，目前全国大部分地区的终端优惠大概也就是5千元左右，参考其定价，这个优惠还算可以。大家也可以做个参考。 推荐程度： 其实五座车型的话，笔者并不是很推荐，因为乘坐的舒适度一般。而六座、七座车型可以做个重点考虑，但整车对于家人朋友的身材是有一定要求的，确实比起同级其它MPV车型整车车内的乘用高度实在是有很大劣势。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型 6座

3.86分“良好”

六座空间表现还算不错，身高184cm的人坐在前排的话，座椅调到最低，头部空间差不多有四指的距离，第二排的话头部空间比较少，差不多只有两指，腿部空间差不多是四指到两拳之间。第三排也勉勉强强可以坐人，基本上和很多七座的SUV差不多。 动力方面，搭载的是1.5T发动机匹配六可模拟8速度的CVT变速箱。这套动力组合算是新宝骏用的比较多的，但是，在达到最大扭矩输出转速之前的动力表现一般，会有一种比较肉的感觉。不过动力储备不算很充足。变速箱对油门踏板的响应速度挺快的。 底盘方面，调校有点过硬了，在遇到比较大的颠簸的时候，虽然，这个让制动姿态不错，但是家用的MPV的悬架偏硬，算是牺牲了舒适度。转向手感不错，方向盘也没有太多的虚位，转向力度也始终。 总的来说，销量不错必然有他的道理。日常驾驶也完全足够了，毕竟买车也不是完全只看动力，重点还是看需求度。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5L 手动24小时在线精英型 5座

3.5分“良好”

空间：这辆车它的车身尺寸长宽高分别为4705×1806×1615，轴距为2750mm。在空间表现方面，无论是前排还是后排，纵向空间和横向空间都比较充足，特别是储物空间设计较为合理，能够储存小东西的地方比较多，应该来说可以满足一家人的平常旅游。 动力：这辆车搭载了1.5L 99马力L4自然吸气发动机，最大功率73千瓦，峰值扭矩143牛米。这辆车的动力表现较为差强人意，首先如果没有载重很多的情况下，这辆车的加速体验还算可以，但是一旦满载则会明显发现动力偏肉且起步迟缓，踩下油门的刹那会感觉到车子只有声音起来，但速度并没有明显提升。 下面再来说一下这辆车的一些缺点： 1、这个车的隔音效果比较糟糕，速度超过60就能明显感觉到风噪声不绝于耳，严重影响了驾驶舒适性。 2、方向盘的手感很差，作为一辆车的最核心部件，驾驶员对方向盘的手感是比较看重的，但是这辆车的方向盘既然是塑料材质的，无论是摸上去还是平时转动方向盘的时候，都会感觉像在操控一个玩具一样。 3、发动机的噪音实在太大了，速度在超过80的时候，能明显感觉到发动机的噪音犹如刺耳的鸣笛一样干扰着车内的乘客。 购车费用：这部车的厂商指导价格为7.88万元，目前裸车价格7.26万元，购置税6200元，商业保险3300元，上牌费用500元，车船使用税420元，交强险950元，合计落地价格8.41万元。 购车建议：如果想买一辆比较大的家庭车，这辆车的外观比较有特色，特别是它的中控富有科技感。这一点还是难能可贵的。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5L 手动24小时在线精英型 6座

3.71分“良好”

不得不说，我觉得宝骏换标后车型好看多了，整体变得更时尚年轻了，开出去也更有面子，整体的颜值让我很满意；其中前脸有着超大尺寸格栅，内部是点阵式修饰，加上“扳手”车标，彰显大气、炫酷，底部贯穿式黑色大嘴看起来很运动。我唯一不满意的是，可能是出于成本考虑，均采用卤素光源，拉低了档次感，所以不能给满星。 说真的，新宝骏RM-5的内饰设计给我一种小清新的感觉，用料方面厚道，很多地方都采用了软包，不过我新车的内饰异味还是比较重。其中我觉得最为抢眼的就是全液晶仪表和10.25英寸的中控大屏设计，搭载新宝骏智联车机系统，反应速度很快，交互起来很流畅，不过遗憾的是只支持原厂互联，而不支持CarPlay和CarLife互联功能。另外我想吐槽的是，这个双幅式的方向盘造型设计界确实很运动时尚，但是采用了塑料材质，手感比较差。 空间6座的布局我觉得家用刚刚好，2750mm的轴距表现，虽然在同级别中不算大，但是能够满足日常的用车需求，我比较喜欢中排的商务式独立座椅，但后排是连体的，而且支持放倒，这种设计很人性化，人少的话可以把后排放倒扩宽后备箱容积，能装更多东西，人多就立起来，全部带走！舒适性的话，因为后悬架采用了扭力梁非独立悬架搭配，其减震效果会不太好，过减速带反馈感很直接，另外隔音效果差点意思，风噪和胎噪比较明显，有这方面追求的话建议后期加隔音。 动力上搭载1.5L的自然吸气引擎，99匹的最大马力，我开起来确实有一种“小马拉大车”的感觉，起步慢，开空调或者上坡的话能明显的感觉到动力不足。操控上的话，或许是车身尺寸比较大，开起来感觉不是太灵活，但是方向盘很轻，对于新手来说很友好，不过刹车制动距离偏短，个人感觉调校偏软，踩刹车需要提前。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5L CVT 24小时在线精英型 5座

3.36分“良好”

动力日常市区驾驶够用，高速再超车动力再释放时，略显不足。CVT变速器换挡平顺，经济性表现也不错。操控轻盈，方向盘转向幅度略大，方向盘略细，缺乏手感。底盘调教偏软，对一般坑洼路面处理到位，但过大坑路面，受于悬架行程原因，略显不足。同时对细碎颠簸处理不佳，减震余震反馈较明显。中低速隔音表现同级别中等水平，高速路噪明显，内饰科技感十足，设计感很强，车机逻辑优化到位，但缺乏实体按键，实用性上有待加强。座椅填充适中，但缺乏包裹性。后排空间表现出色。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5L CVT 24小时在线精英型 6座

4分“优秀”

新宝骏RM-5的外观时尚前卫，前脸U字形的进气格栅与日间行车灯连在一起，拉宽了视觉效果，车身简洁大方，而尾部采用了分体加贯穿式的尾灯，看起来与众不同。 来到前排，车内的氛围让人感到很舒服，中控台很有层次感，7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏提升了档次，并且车机系统联网快、功能多，另外配备的平底运动型多功能方向盘样式好看，握感也很舒服。 车内的空间很充足，并且提供了6座布局，每一排乘客都不会有拥挤和压抑感，要说最舒服的还是第二排，两个单独的座椅填充物很足，能够对身体起到很好的承托，另外还配有单独的中央扶手，除之之外，车主可以根据自己的需求，把第三排和第二排的座椅进行放倒，这么一来会形成一个又大又平整的后备厢，拉些大件物品也很给力。 搭载了一台1.5L自然吸气发动机，从数据上来看99马力并不抢眼，实际开起来后缺少一定的爆发力，但以家用通勤的标准来评价还是及格的，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都不错，可模拟8挡的CVT变速箱换挡平顺，察觉不到什么顿挫，实测百公里平均油耗为6.8L，无形中就能降低养车成本，而底盘调校也是偏向舒适性的，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸。 不足之处：速度超过90之后，胎噪和风噪很容易传进车内，比较烦人。配备的16英寸轮圈有点小，感觉和车身不太协调，要是能够大点视觉效果会好很多。满载的时候，留给后备厢的面积很小，基本上拉不了什么行李。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线尊贵型 7座

3.86分“良好”

外观设计继承了新宝骏家族的设计风格，在一众自主品牌对手当中相当突出，辨识度很高，但可能不太被保守型消费者接受。内饰设计简洁明快，在部分装配细节上有提升空间，如仪表板一些接缝，以及座椅面料的接缝位置的处理还显得有些粗糙。第二排和第三排的腿部空间与同级别对手相比不相上下，但头部空间有些逊色，比较局促。悬挂调校偏硬朗，虽然较好地控制了弯道当中的侧倾以及刹车加速时的前后俯仰，但负面作用便是给车内带来了较多的弹跳，特别是对一些细碎的震动过滤得比较吃力。发动机没有直喷多少影响了油耗表现，但还好实际驾驶中发动机与变速箱配合较为默契，动力跟脚，变速箱的响应在CVT当中也算得上快速及时。

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型 7座

3.86分“良好”

RM-5虽然是台SUV，但它提供2 3、2 2 2、2 3 2多种座椅布局，在功能性上更加接近MPV车型，非常实用。而这款车最让我感到惊讶的便是其智能的车机交互系统，新宝骏车机系统支持语音控制，并且可以做到无需唤醒、中途打断等功能。通过口令可实现导航、音乐、天窗、气温等等多项功能，十分方便。此外，我们还可通过“给XX发送XXX”实现微信直接发动消息或定位”等完成相应的动作，并且在微信收到回复时还可以直接读取，也降低了行车时的视线转移，非常人性化。而在乘坐感受方面，这款车的整体舒适性算是蛮高的，第二排座椅是挺宽敞的，就是第三排不太好进出，如果第三排要坐人的话，需要先把第二排座椅拉起来，人才能进去，另外第三排要是坐长途的话可能会有点不舒服，老人家可能会受不了，当然让小孩子做进去完全是足够的，这一点我们无需担心。至于试驾感受，RM-5整体的动力表现只能说完全能满足正常家用，起步的时候很稳，这款车给我的第一印象就是好开，而且非常容易上手，不过对于习惯手动挡的我来说起步稍微有点慢，但车速和转速上来后，动力就很让人满意了，只要给油车子就能及时把速度提上去。总体来说，这是一款十分适合家用的SUV，而且价格定位也非常亲民，值得推荐！

点评车型: 2019款宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线尊贵型 7座

3.36分“良好”

作为新宝骏品牌升级后的第一款MPV车型，RM-5的造型更多的是走跨界风。MPV的典型设计并不明显，整体定位更贴近家用车风格。5、6、7座三种布局选择丰富，不过更推荐6座车型，可以更好的保证每个乘客的舒适感，因为第二排中间位置的座椅并不适合乘坐成年人。RM-5整体的做工用料和配置属于比较亲民的，设计感也较强，只不过新宝骏的品牌想撑起10万元级别的价位还有些难度。性能表现和RS-5类似，加速表现并无太多亮点，CVT变速箱不适合激烈驾驶，高强度多次激烈驾驶容易过热，导致动力水平下降。底盘设计符合这个价位的表现，并无亮点所以这款车完全是家用车日常代步的定位，主动安全配置比较丰富。和老宝骏相比虽然整体车型定位升级明显，但过于个性的设计可能并不太讨好全家人的审美。