Y车评点评怎么样

这套1.5T和CVT的动力搭配相比国内主流的1.5T动力数据并不抢眼，日常驾驶可以说是不温不火，胜在平顺和线性。初段动力响应不错，起步时没有什么拖泥带水的感觉，随着油门深踩，加速比较线性，也能在拥堵时照顾一定车内成员的感受。 不过在环线或高速行驶时，动力储备薄弱的一面就显现出来了。车速超过80km/h后，动力响应偏慢，就连超车也需要驾驶员预留更多提前量，猛催油门时，它也会出现大多数CVT车型上那种“抽转速”的情况。此外该车的NVH表现一般，尤其在高速巡航时，噪声主要来源于风噪，车辆的A柱以及前排车窗的啸声尤为明显，不仅影响车内人员交谈，也会影响行驶品质。此外，RM-5的转向手感偏沉，如果若其方向盘回正力矩标定再进行一定弱化，或许能更好开一些。 底盘部分，RM-5体现出了与家用定位相符的风格，悬架对于路面上的细碎振动有一定过滤。不过车辆在通过一些减速带时，会出现多余的振动，甚至出现减震阻尼压缩发出的声响。对较大颠簸的化解也有待提升，尤其是对于一款融入了几分SUV理念的跨界车型而言。此外，从方向盘传递给驾驶者的路面感受也有些偏多。 视觉上看，这台车比在售的很多MPV车型更大胆前卫。车机不算好用，会有受手机运营商影响、支持系统单一、语音识别过于敏感等诸多问题。5座版车型有更大的后备箱空间，悬挂在车底的备胎也为后备厢盖板下留出了更多的储物空间。不过由于造型限制，车内头部空间有限。 整体来看，RM-5是一台优缺点分明的车。新颖的外观和驾驶时的平顺，可能会吸引不少消费者注意。不过新车底盘隔音以及发动机隔音等都有着较大的提升空间。虽说一分价钱一分货，但既然新宝骏已将全新的理念以及高级感的视觉体验带给了消费者，消费者自然也会期望获得的更多与视觉效果相符的体感体验。