今天测评的是威朗,2020款 三厢GS 20T CVT豪华型。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是17.79万，现在这款车我们这可以优惠6万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，
所以裸车价格是11.79万元左右，购置税10000元左右，购车商业保险5000元左右，上牌500元、官方全款落地价13.5万元左右。
关于外观:
前脸呈现出规整的设计风格，看上去比较新潮，家族式的倒梯形格栅辨识度十足，头灯设计十分冷峻，造型在视觉感受上相当犀利，攻击性十足；引擎盖上方两条硬朗的菱线也突显出运动感觉；尾灯呈现出简洁的设计风格，给人一种素雅而并不简单的感觉，排气管使用了双边双出的设计，车尾整体的造型和车头相呼应。
关于内饰：
内饰造型较为简约，中控台采用了软性材质，内饰虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。塑料方向盘采用了三幅式的造型设计，摸起来比较一般；在中控部分，配备了八英寸的触控液晶屏，在中控四周采用了高亮的镀铬饰条来进行装点。整个车内的层次鲜明，现代时尚，而且功能区分得也是特别的合理，用起来比较容易上手。
关于空间:
这款威朗车长4723MM，宽1802MM,高1476MM，整体的空间表现不错。车厢内配备了全景天窗，能够有效的提升车厢的透光率，以此带来了更好的乘坐体验。后排空间宽裕，满足日常用车。但地台中部有一定的凸起，会影响到中排乘员的舒适度；后备厢空间表现还是可以的。行李厢容积455L，要是需要装载大件物品，可以通过放倒后排座椅来实现，足以满足一家人日常或是外出游玩时的储物需求。
关于动力和油耗：
这款威朗搭载的是1.3T 直列 3缸 涡轮增压发动机，最大功率121KW，最大扭矩240N.M，最大马力165PS,气缸4个，供油方式是直喷；动力虽然不是很强劲，但是试驾下来，发现它的顿挫感很少，而且车身提速比较轻盈。特别是起步阶段，只要找到适合的力量去踩油门，起步还是可以的。在中高速状态下，威朗的动力输出是比较线性的，方向盘转动起来也特别的轻盈。作为三缸发动机，抖动是不可避免的，等红绿灯的时候，在D挡踩着刹车，怠速震动感比较明显，会传到方向盘上。
关于悬架：
这款威朗前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，车子开起来虚位很小，指向精准，基本指哪打哪；拐弯的时候车身侧倾度小，底盘调校的也是不错的，路面反馈状况很不错的。刹车也不重，整体还算比较好开。
关于保养：
您可以根据保养手册进行保养，大概是每半年或每5000公里进行一次保养，后期保养间隔可适当延长,这款车的保养项目也没有什么特别的，价格不是很高。小保养的话就三四百元左右，大保养贵上一两百元左右；
yl9775：威朗今年下线停产了
向汝敏：可惜了，是三缸
这款车虽然指导价高达15.29万元，但是各地优惠力度普遍很高，我们这边已经超过了5万元，全款落地价在12万元以内没有问题，外观相当运动和大气，内饰则完美体现别克家族擅长的奢华氛围，如果说缺点，那就是1.0T三缸发动机和特别不耐脏的内饰了，不过考虑到它A+级的市场定位，三缸机起到了很好的拉低价格的作用，我倒是觉得不该对它那么苛刻了。
外观方面，4723/1802/1466mm的三围尺码领先于同级很多车型，前后别克徽标两侧都有贯穿式电镀饰条，前格栅与前大灯组完美衔接，下格栅和两侧通风口很有设计感，凸显出十足的运动气息，LED大灯照明效果非常出色，侧面腰线相当犀利，配合16英寸铝合金轮毂，呈现出时尚动感的视觉效果，尾部造型就简单多了，扁平化的尾灯组内含LED光源，夜间点亮辨识度很高，保险杠采用熏黑材质，起到很好的防护作用，整体给人以特别高端的既视感。
内饰方面，中控台上半部分为深色面板，下部分和车门内衬、座椅均为浅色系材质覆盖，这样的好处是特别的温馨居家，不足之处就是浅色部分特别不耐脏，而且很难打理干净，比如织物座椅、车门内衬，建议套上座套进行防护，各个功能区布局非常的简洁明快，物理按键也不是特别的突兀，初次操作毫无难度，配备了8英寸触控屏，带有车联网、OTA升级、、语音识别控制，支持carplay和carlife，可以解决长途驾驶导航等很多功能，车机系统的连接很简单，开机速度很快，各个功能的操作也没有迟滞的现象，虽然只有手动空调，但操作面板看着特别的高端。
空间方面，2700mm轴距没有多大的优势，不过内部空间还是比较宽敞的，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排，膝盖距离前排靠背还有一拳零两指的空余，没有太多惊喜，但感觉足够宽敞了，座椅略显单薄一点，坐上去感觉不是特别的柔软。
动力方面，1.0T三缸发动机输出最大125马力和180牛米扭矩，这个数据已经强于很多1.6L自吸发动机了，不过应对重达1.31吨的车子还是挺吃力，匹配了6速手自一体变速箱，起步阶段的迟滞还是比较明显，深踩油门之后大概有1-2秒钟的犹豫，才会缓慢的跑起来，中后段的动力体验同样不够出色，特别的慵懒，低温状态下启动车辆确实存在发动机抖动的情况，深踩油门的瞬间也存在这个现象，噪音也会比较明显，跑起来之后就感觉不到了。
隔音方面，座舱总体隔音效果还是非常出色的，顶多是发动机在低档位行驶期间、起步瞬间的噪音是可以感受到，很多人反馈胎噪较大，但是跑高速期间的胎噪和风噪其实都可以接受。
底盘方面，前麦弗逊独立悬架，后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，说实话这套悬架组合比英朗的前后独悬要好多了，不仅可以最大化过滤路面颠簸，在转向、紧急变向期间还可以给车身提供相当扎实的支撑，所以说有时候非独立悬架并不一定就差，在一个它的刹车比较硬，尤其是前半段踩踏的感觉不够线性。
总体来说，这款车的优势还需要超低的价格来体现，三缸发动机不否认存在轻微抖动和噪音，但高于紧凑级的定位和相当大气的内外饰风格，很好的弥补了发动机的不足，至于浅色内饰只能勤于打理了。
相比早期同级别一些紧凑型轿车，别克威朗走的是运动型轻奢路线，不过随着对手们的陆续升级换代，威朗的优势已不再那么明显，好在得益于不俗的底板，在中期大改款后，仍能满足大多消费者的审美需求，尤其是和家族其它车型统一的前脸风格，让其在档次感方面有所提升。
内饰方面也属于威朗早期的强项之一，不同于时下主流的时尚科技路线，威朗车内更倾向于对沉稳大气氛围的营造，好处是相比同级别其它车型有着更广泛的消费者覆盖面。中期改款后对方向盘和中控多媒体等部分进行调整，基本上是“小改怡情”的类型。
车内空间属于目前精品紧凑轿车的主流表现，进取型缺少了后排中央扶手和座椅按比例放倒，在实用性方面会略显逊色一些。自动进取型除了座椅外，车门内衬表面也是织物材质，日常需要多注意打理。
动力方面，中期改款后全系换装小排量三缸发动机，成为不少消费者无法回避的顾虑，不过参照同样三缸动力的现款英朗，实际表现并不比之前四缸机差，而且在某些方面有着有过之而不及的表现。
车型虽然采用的是后扭力梁式非独立悬挂，但配备了同级别少见的瓦特连杆，能够有效改善车辆在过弯时的后轮侧向支撑，实际表现不比独立悬挂逊色。
外观：
因人而异，个人觉得美式厚重感还是有的，
内饰：
有着美系车的豪华饱满感，中控塘塑，扶手箱空间有些小
动力：
低扭充足，80以上提速满，高速超车有些困难，日常驾驶换挡平顺，激烈驾驶换挡顿挫还是比较明显。
噪音：
高速风噪较大，日常胎噪声音大，别克通病。
空间：
后排空间一般，地台有10cm隆起，后备箱空间大，适合4人乘坐
悬架：
底盘悬架偏软，舒适型高，到高速过弯侧倾略微严重。
油耗：别克新车两三年油耗还可以，三年以上车龄油耗偏高。我的车已经10个油了（地板油选手）
保养：四儿子店基本小保750左右，外面也就三百块。保养不贵
最后总结就是威朗整体质感还是很棒，也没有小毛病，缺点只有油耗，动力和空间。如果一人日常代步很推荐，但是不适合家庭出游，同级别配置比较高，而且现在还有很大优惠！
以上口碑仅代表个人看法，勿喷！
别克威朗早在2015年就已经推向市场，期间进行过一次大的改动，动力总成、外观配置都有了很大调整，但全系三缸的设定对一些消费者来说很难接受，所以这款车在市场上的热度并不高，销量也算差强人意。
侧面线条的溜背风格明显，窗框周围则有一圈银色镀铬条点缀，让整车看起来更显精致自然。两条腰线在车门后方交汇，算是别处心裁的小设计。尾灯通过镀铬饰条贯穿相连，一定程度上拉宽了整体的视觉效果。
内饰变化并不大，依然以深色系为主，家族式的风格是十分经典的。真皮式方向盘握感很棒，两侧则设有齐全的功能按键。空间表现上，180cm身高体验者位于后排，头部空间约为3指，扶手箱长度是足够的，乘客手肘能够有很好的依托。同一体验者来到后排，头部空间显得有些紧张，膝部空间则为一拳三指，翘个二郎腿也不在话下。后排扶手箱面积不小，还设置了杯架，非常贴心。后备厢常规容积为455L，最大可扩展至1150L，内部整体格局相对方正。
中低速行驶时，发动机可以维持在1100rpm左右，油门响应还不是很积极，当转速提升至2000rpm之后，提速就会相当顺畅。如果跑山路的话，最好还是打开sport运动模式，油门反应更快。日常驾驶时，并没有感受到三缸机会有多余的振动和噪音，或许是 CVT变速箱足够平顺的缘故，车内不会发觉有什么异样。刹车“弹性感”十足，能给予驾驶者足够的降速反馈。底盘调校偏向扎实，不会有多余的弹跳反应出现，还是很适合家庭使用的。
别克威朗的造型采用的是家族式的轿跑设计，它采用的是低趴造型的设计，营造出更强的运动感。
动力搭载的是1.0T的三缸发动机，最大125马力，峰值扭矩180N·m，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。在急加速过程中抖动比较大，而且起步偏肉，因为车比较重，排量偏小。
威朗的车身宽敞度比较不错，长宽高分别为：4723*1802*1466mm，轴距是2700mm，由于轴距和宽度都比较理想，所以前排和后排的空间宽敞度都不错。我的身高1.8m，坐在前排，将座椅调至最低，头部拥有一拳三指的距离，坐在后排拥有两拳的腿部距离，而且威朗的后排配备了空调出风口，再加上座椅设计偏软，所以舒适度比较高一些。但是车内的静音性比较一般，而且异味大一些。
外观方面，中期改款车型基本上维持了原有比较典雅大气的样貌，但是仔细一看还是能看出有些不同，大灯、中网、前包围都经过“微整”。中网上的镀铬饰条非常符合别克家族的特色。
刹车方面，车身的姿态出现了一定的前倾，不过还在合理的范围内。在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。
动力方面，新威朗并不是一台激进的车，在市区驾驶转速仅基本维持在1100rpm上下，深踩油门转速也不会拉的很高，变速箱会稍有迟疑然后将转速拉升到3000rpm上下，此时已经有不错的动力。如果你喜欢更灵敏的动力响应，可以打开运动模式。当转速超过2000rpm后，加速相应会变得更加迅速，并且深踩油门会有模拟AT变速箱的降挡动作。对于小排量涡轮增压发动机搭配CVT变速箱的动力组合，几乎没有迟滞的动力响应值得点赞。
在乘坐空间方面，威朗前排空间表现正常，后排膝部空间表现虽然不是同级别最强的，但是面对1.8m身高的乘客，膝部空间还有一拳三指算是不错的表现，不过头部空间表现就稍微差一点了。座椅采用两种材质搭配，坐起来挺舒服，两边还带有一些包裹性。座椅的配色和材质摸上去挺令人舒服，乘坐感也没有令人不适。椅垫长度刚刚好。
威朗的悬架调校非常注重舒适感受，有种德系车的感觉，转向手感不是非常轻盈的那种类型，相比某个德系对手来说，稍微比较重一点。路感基本上都被EPS方向机过滤掉了，另外，方向盘的回馈力度很均匀，不会出现忽轻忽重的感觉。 减振器阻尼足够，在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。
许多人买别克威朗就是为了它的高颜值以及在同级别中较为庞大的空间。我也非常认同这些观点，的确，威朗的外观非常讨喜，可以说是“男女通吃”了，前脸的造型非常精致，人见人爱的贯穿式格栅设计有银色饰条，饰条的两侧与车档连接为一体，视觉效果非常时尚运动。“L”形日间行车灯在夜间的效果更加绚丽夺目，这也是我最喜欢的一点。其次是空间方面，坐进车内，CVT豪华型的Alcantara座椅皮质手感舒适，填充物软硬适中，刚好能承托住我的大腿，本人是175cm的身高，将前排座椅调整好以后，后排的腿部空间还能留有小两拳的余量，头部空间还能有一拳距离，预计180cm的小伙伴坐进车内完全没有问题，并且威朗后备箱的进深可以达到1020mm之多，宽度也达到了1050mm，可以说在同级别的三厢车里是非常有优势的了。
接下来是配置方面，CVT豪华型拥有车道保持、制动安全以及定速巡航等辅助驾驶配置，在车流较少的高速上车辆自己就能保持在车道内匀速行驶，这样就可以稍微放松手脚，并且也有助于集中精神。
来到动力方面，CVT豪华型搭载的是一台1.3T直列3缸发动机，这台发动机的排量虽然不大，但是低扭的表现非常出色，起步动作干净利落，并且这台发动机可以加92号汽油，可以为我们剩下一部分用车成本。CVT变速箱比以往的变速箱都要好，换挡逻辑也非常清晰，但并不会产生顿挫，一切都是那么的平顺又迅猛。
最后，如果您对别克的高颜值情有独钟，并且空间和辅助驾驶也是您所向往的，那么这款别克威朗 20T CVT豪华型的确是一个不错的选择。
因为我都是自己一个人开车，所以空间不存在不够用的情况，后排空间挺大的，有时候下班会捎上我同事一段路，他身高178cm，头部和腿部都还有一些空余，能满足大部分人的乘坐需要。后备厢空间日常家用的话，完全够了，我平常就放一些健身手袋、羽毛球拍、长柄伞、一打矿泉水之类的杂物，还有很多空余，感觉一般的小家庭使用也足够了。
1.0T的动力不能指望有多强劲，之前说三缸发动机抖动的厉害，我开下来倒是没有太大的感觉。提速有点慢是真的，会有1-2秒的反应过程。底盘还是比较稳的，就是悬挂有一点硬，毕竟一分钱一分货，不能要求太高。城区开的话，油耗差不多8个油，高速跑过6.5个油，总之还是能接受的。
不满意的地方还是挺多的，都是些小细节，低速的时候方向盘有点重，刹车比较硬，一不小心就会刹停车子了。在怠速的时候，起步加油动力就有点弱了。中控区域的储物空间太少了，我手机一直放在中间水杯的位置，如果放了水杯就没办法放手机了。跑高速的时候，隔音效果太差了，胎噪非常明显，有时候真的很影响心情。
有味道的男人4：价格摆放着……后期换胎时更换个米其琳应该会好很多……
威朗是这个价位中为数不多的三缸车型，如果单看其指导价的话，17-18万买三缸，还不如买个宝马1系。但现在威朗在终端有5万的优惠幅度，所以其售价还有着一定的竞争力。在配置方面威朗有着一定优势，全系标配中控大屏，车联网、手机交互也是一应俱全。除了两款低配车型，其余三款的驾驶辅助功能也都是同级别的领先水准。而且还配备座椅加热，双电调座椅、双区自动空调等配置。不过空间方面的表现并不够出色，可能是这个价位美系车的通病？威朗的后排空间并没有比福克斯优秀多少，座椅舒适度尚可，但空间实在是局促。动力方面也是威朗的一大短板，1.3T的三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240N·m。0-100km/h用时9.3s，数据上看处于同级别的平均水平，但三缸机的通病是无法避免的，在起步以及低速行驶时都会明显感觉到震动，好在是搭配的CVT变速箱，还能在平顺性上找回一丝面子。动力系统的调校偏舒适取向，加速时的转速提升不如双离合干净利索。底盘悬挂方面威朗的调校偏向运动，滤震方面兼顾了一定的舒适度，但在支撑性以及操控性上并没有牺牲太多。总的来看，威朗最大的优势在于其配置和运动化的外观，但同价位车型我依旧认为1.5T的福克斯更划算。
中期改款的车型，还是原来的外观，但是在细节处做了变化，比如增加了自适应远近光功能，中网的饰条采取了水波纹的纹理设计，整个前脸看起来非常的细腻而有质感。
1.3T三缸发动机 CVT变速箱，启动时有三缸机特有的抖动，油门响应比较平顺，起步阶段深踩油门有滞后，中后期好转，这种情况在运动模式下会好很多，但在零百测试中，两种模式的最终成绩差别并不大，成绩为9.13秒。并且运动模式下的或档逻辑也有所不同。CVT变速箱在深踩油门时稍带迟缓，不会一下子拉高转速，并且会模拟换挡动作。
转向偏重，电子味比较浓，路感基本被过滤掉，方向盘回馈的力度很平均。底盘扎实，面对日常路面细碎的振动基本可以全部过滤，对于大的颠簸，不会有多余的余震。发动机的噪音在车内可以清晰的听到，底盘隔音相对不错。
换装1.3T发动机的新威朗，在平顺性上的表现还算不错，CVT变速箱与发动机的默契度以及平顺性，比此前匹配的双离合变速箱的车型有了不小的提升。同时，钢链结构的加入也使得新车在日常驾驶时不会出现以往CVT车型出现的“抽转速”现象。在快速路或环线上，这台1.3T发动机也会让你感觉到它的后劲，虽然这种动力储备绝非大排量车那样的源源不断，但相对顺畅同时持续性的加速体感都会让你对它产生好感。作为一款家庭用车，这样的动力表现基本能满足日常的通勤需求。美中不足的是它的发动机启停系统有待优化，车辆在启动时的动静有些大，同时也会伴随一些轻微的抖动，这时三缸机的本性也很容易显露出来。
此外，由于车辆油门标定过于保守，老款车型车主们常提到的“起步肉”也出现在了新威朗上，NVH隔音水平也不算好，不太符合15万级别紧凑轿车的水平。另外，刹车踏板的标定也有失质感，由于较短的行程以及偏大的初段制动力，它的刹车刚开始总会给你一种有些过于敏感的体验，刚接触到它时或许需要一定时间去适应。
与有些慵懒的动力响应标定不同的是，威朗的底盘调校给人的主观感觉会相对硬朗，在通过一些较大颠簸路段时，这套偏硬的减震阻尼会一定程度抑制多余振动，能营造出比较强的整体感，对于路面细碎振动的过滤也算不错。此外，伴随这些的还有令人熟悉的操控表现，你甚至可以驾驶它在山路上进行比较激烈的驾驶，出色的侧向支撑、略偏沉的转向手感以及不错的指向性都能给你带来超出预期的驾驶体验。
中期改款后的威朗，在外观设计上更注重突出档次感和质感，甚至可以说在同级别竞品车中能排在前列。而在车内，虽然整体内饰布局以及内饰风格相比老款车型并未做出太大变化，不过新增的诸如车道保持功能、自动泊车系统、主动刹车功能都非常符合当下日常用车需求。此外，搭载新eConnect互联技术的车机系统在易用性和流畅度方面的表现不错，支持OTA升级等服务，同时标配了CarPlay以及CarLife功能，并自带第三方应用程序，这些都将进一步提升车机交互体验。
不过，老款车型上例如内饰用料触感、后排头部空间表现一般等问题，依旧出现在了改款后的威朗上。缺失的后排中央头枕以及后排座椅的腿部承托表现仍有些遗憾，而前排座椅腰部支撑等舒适性配置的缺失，也总会给人带来一些不够厚道的感觉。撇去终端优惠，要知道新威朗顶配车型的指导售价高达18.29万元，这样的表现显然不能说服苛刻的消费者们。
威朗的外观活生生的一台小号的君威，造型上吸收了不少君威的设计风格，整体较为时尚，但是旗舰型没有GS版本那样多的原厂包围、侧裙等运动套件，相比普通版本，增加了一些镀铬的饰条，让整车看上去更加精致，而17寸的轮毂造型虽然普通，但是和车身侧面的线条很搭。
内饰的话，旗舰版本依旧沿用了普通版本的内饰，只是对颜色和细节进行了更加精致的点缀，更多热血的精致元素被加入到了整体的黑内之中，中控台下一条银色的饰条非常显眼，而方向盘、座椅、门板上都有着银色的缝线进行点缀，整体不浮夸，很符合威朗的定位。
座椅也采用了绒皮和真皮的混搭，中间经常坐人的位置使用了手感不错的反绒皮，非常舒适，而且还能增加一定的摩擦力，在激烈驾驶时不会那么容易滑动。而且相比赛车桶椅，运动座椅的舒适度更好，所以威朗日常驾驶还是偏向舒适性。后排的话，有空调出风口，加分项，而且腿部空间还算不错，只是头部空间比较狭小，中间的凸起不算很高，但是后排如果满坐，中间那位的乘坐舒适度相对会差一些。不过威朗的隔音在这级别中确实算得上不错的水准，对于风噪和胎噪的抑制相当可以。
被广大车迷们吐槽的三缸机，确实在冷启动和熄火的时候会比较明显，然后日常驾驶低转的时候也会有轻微的感觉，其他时候几乎没有什么感觉。165PS马力 CVT的动力组合，数据看起来还不错，除了低转时稍显无力，日常使用还是足够的，特别是涡轮起压之后，伴随着三缸机独特的声浪，有时候听起来还是有点意思。选择威朗更多地还只是喜欢这个外形，加上较亲民的售价。
威朗旗舰版开起来跟普通版的区别并不大，车头指向、转向手感和底盘几乎一样，轮毂和轮胎尺寸上的升级到了17寸，马牌MC5也带来不错的抓地力和静音性，在这方面威朗还是非常带有诚意的。
整体来看，威朗GS是一台非常实用的家用车，除了被国人诟病的3缸发动机，其他方面例如配置和用料方面也还不错，最主要的是目前巨大的终端优惠，让威朗的性价比大幅提升，喜欢这种时尚的外形，但是更偏爱日常驾驶的舒适性威朗确实算得上一个性价比之选。
【转向】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。
【动力】威朗搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，动力储备力略显疲软。对于CVT变速箱来说，后劲爆发并不是它的优势。
【隔音】隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
【底盘/悬架】在驶过较大的坑洼时，多余的弹跳少了许多，减振器对于高频率的震动也能过滤得较为干净，车内乘客并不会觉得扰人。无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级。
【空间】威朗的空间表现在同级别车型中属于中等水平，我身高1.76米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳三指左右距离，后排头部空间有一拳二指的距离，而腿部空间有一拳四指的活动空间，乘坐感很强，即便是满载的情况下，车内空间还是比较充裕的。
【油耗】威朗油耗表现还算不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.7L（表显），国道路段百公里油耗为6.3L（表显），高速路段百公里油耗为5.6L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮。虽然手动挡车型油耗略低，但每个人的驾驶习惯不同，可能会导致油耗差异，以上仅供参考。
有味道的男人4：这价格的车时速120公里，噪音入驾舱內再正常不过了。如注重静音，后期换胎时换个品胎，底盘隔音再搞搞。
AI算力丶宏哥：What? 1.3t
用户3554383203672：我的表显示不到6个
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