灰色W6外观沉稳大气,空间大,动力足,起步也快,宁德时代电池耐用。和其他品牌相比,它的4G网络是无限流量的,使用体验非常好。当然也有一些不尽如人意的地方,比如没有行车记录仪,应用里的华为app,属实不好用,希望后面能升级掉。 内饰用料很足,整车皮质加软塑,座椅舒适,皮质很软,主驾副驾没的说。不得不说后排空间很大很舒适,后背还可以调节角度。 智能语音很强大,比之前的EX5强大很多,和现在的智能手机不相上下。最实用的是还是远程控制空调和车窗,在炎炎夏日可以提前开启空调,迈入车里的那刻起,就感受到了清凉。 W6属于EX5的升级款,虽然价格贵了那么一些,但我认为性价比还是很能打的,基本做到20W以内无敌手。
【空间表现】
座椅空间基本无可挑剔的,就后备箱空间有点小
【续航】
冬天续航有点虚,基本只能跑300,现在天气回暖了400应该问题不大,没有长途需求的话足够了
【充电时间】
基本都是家里充电
【智能化】
智能化程度还是蛮高的,语音识别率也不错
【最不满意】
座椅加热只有座垫,靠背没有,另外没有座椅通风配置
【购车经历】
之前一直在看比亚迪的宋plusev和埃安的Vplus,可惜都没啥优惠,还需要等车。老表给我推荐了威马W6,过去试驾了下,当天下定,隔了3天提车。
【提车价格】
裸车优惠1W2,晨曦绿和电加热没另外收钱,保险6900
【驾驶感受】
舒服,绝对的舒服,感觉再也回不去油车了
【动力表现】
一般都用节能和舒适模式开的,有次开了运动模式,推背感太强了
总体来说满意的,基本不后悔
埃安VPLUS:兄弟!这个车你用到现在到底如何?我也是湖州的,说说真实感受
臣大88885999999:兄弟给我视频点个赞呗
造车新势力在造新车的过程里,都爱走品牌的个性路线,设计上往往比较夸张,但我们拍摄威马W6时却感觉它更像台传统主机厂造的车,封闭的车头只有灯组与下气孔,车身面板上除了尾部有贯穿尾灯组合外,其余面板都显得很干净。但像车窗等位置适量的镀铬条配上撞色车身,除了成熟稳重外,还是有些前卫感的。
内饰与外观的匹配度比较高,我们触摸到门内握把时就明显感受到了软材料的手感,软包间的缝线也藏得不错,抓握时不会割手,而像常接触的扶手箱等区域也进行了一定软填。当然,这座舱也不是说哪儿都好,就像一体化后的双液晶屏吧,它的造型与边框看着就有些呆板,下方用来触控调节空调的屏幕也是如此。但有一说一,空调触控用单指横纵滑动的调节方式,是很适合盲操作的,而且中控车机的触控响应也比较快。我们尝试了多个功能界面的切换与操作,除了开机稍慢一点外,都没有明显卡顿,双液晶屏清晰度,包括能多个角度切换的全景影像也很清楚,只是界面的UI配色实在不讨喜,暗光色调有种过去塞班系统的感觉。其它配置上,辅助主要是定速巡航、陡坡缓降、驾驶模式选择等基础功能,后座有独立控温的出风口、车顶有全景天窗、车后有脚踢式尾门,还是比较丰富的。
也是因为内饰的很多软包,车辆的空间舒适也保持得不错,全座椅的头枕高度可调,前排稍稍向前的支撑能满足全程贴近靠背的驾驶方式;后座上的支撑效果也不错,坐垫靠背的柔和充填弥补了侧翼支撑的不足,而中央位置虽没有地台影响,但窄靠背也不太合适长途出行。
威马W6的动态过程表现中规中矩,电动机的瞬时爆发来得很早,但就算是“地板电”也不会像汽油车那样猛抬头或是急加速,从这一点来说倒是很有自吸机的感觉。而且真要在90km/h以下时速超车,急加速还是能带来一点小推背的反馈。悬架给人的感觉是侧重于控制,起步、加速或是遭遇颠簸,车身的控制都不错,滤震上只要不是大沟壑,都能在通过后快速回稳。只是吧,威马W6过弯虽没有开大车的感觉,但轮上的响应还是不够积极,而且快过弯也会出现小幅的尾部摆动,操控只能说配得上这定位与价格。
威马W6的续航表现是不错的,试驾分了城市内部道路与绕城高速两段,前半段里程为48.1km、平均时速为接近低速工况要求的29.6±1km/h,完成驾驶后充电显示为7.02kWh,换算平均耗电量为14.6kWh/100km;而绕城高速测试里程为108.4km、平均时速89.4km/h,根据20.7kWh的充电量换算可得高速平均耗电量为19.1kWh/100km。
【最满意】
外观设计比较时尚,毕竟是中型SUV,整体线条也比较舒展。动力比较强劲,开起来很平顺。空间也很大,家用非常足够
【最不满意】
隔音有所欠缺,尤其是速度快起来的时候
【空间】
作为一台SUV,W6的车身长度和宽度分别是4.62米和1.84米,在同级别中车身尺寸并不算大。但这也不影响它的乘坐空间,后排乘坐腿部空间也依然宽敞。后备箱开口很大,要放什么东西也都很方便,后排放倒后空间更够了
【驾驶感受】
整台车的操控系统调教地非常出色,方向盘很轻盈。油门响应很迅速,开起来给人很敏捷的感觉。再加上比较高的底盘,通过性和脱困能力都是可圈可点的
【电耗】
买回来就一直在跑,基本每天100公里左右,一周要充电3-4次电,充满了可以跑450左右,不过毕竟现在是冬天,续航还是要打点折扣的
威马W6的视觉风格比较干练,没有像蔚来ES6那么多花里胡哨的东西,但连接横向光带与黑色饰板的组合灯、尾部略带熏黑的贯穿灯,还有底盘宽幅的硬塑护板,这些倒是能体现它身上的硬度,而隐藏起来的电动车门把手、能动态提醒的大灯,还有按压式的充电口盖,新能源的小用心还是有的。
双色的座舱开门的时候确实让我们哇塞了一下,金属的门把手跟皮革软包的门扶手把细节处理得很得当,而且金属板与钢琴烤漆面板之间的连接不会像许多低档次纯电车那样过个沟壑就叮当响,就连座椅、方向盘等区域的绗缝工艺也称得上细腻,这一点确实不像是一家新势力的手笔。跟仪表盘连贯起来的触控屏应该是有几个人爱,就有几个人骂,它的相对距离不太适合行车时的操作,大部分界面会把主功能固定在左侧,但弧形的滚动调节方式会让我们想到过去的老式游戏机。不过,像全景影像等功能界面还是设计得比较合理,泊车轨迹、底盘透视等功能都可实现。
乘坐的部分,威马W6的座舱没有中型车的感觉,最多也就是台CR-V,但客观来说,175cm的体验者头部超过了1拳多,而腿部则达到了2拳半,完全平整的地板还是比较适合满员出行的。
动态驾驶的体验,威马W6的动力输出够足,即便是起步时,持续踩加速踏板还是可带来些小推背,而运动模式会让推背来得更容易些。把制动能源回收调到最强挡,在城市内的低速驾驶几乎很少用到制动踏板,松开加速的过程就能替代缓慢制动,这一点需要时间来习惯,但开久了确实很实用。高速路段来说,动能比我们想象的要保持得好,测试中70-100km/h时速下再加速都比较轻松,就是遇到些爬坡也没什么问题。可能是为了让转向过程更好地稳住车身,悬架还是被调得有些发硬,城市铺装公路上的滤震还算干净,但一旦进入起伏大一些的连续起伏环境,这样的硬悬架还是让后座显得有些颠。但确实,它的轮上反馈让人没有开大车的感觉,不说指哪儿打哪儿吧,但掌控起来还是比较轻松的,在主城区老街的弯弯绕绕里会容易不少。
城市中全程对于30km/h时速的驾驶,61.4km的行程总耗电8.53kWh,也就是说低速耗电量为13.9kWh/100km;而城际高速全程平均时速93.8km/h,128.6km的行程总耗电25.25kWh,高速耗电量为19.6kWh/100km。
看到威马W6的第一眼,我们在感官上没有太大冲击,不论是封闭格栅还是双色车身,在线条与面板处置上都相对简洁规整,而布局位置相对较高的尾灯带看上去则有几分日系SUV的味道。
车舱之内,一体化液晶屏之间的间隙虽说比较大,可两块显示屏的实际面积都达到了12.3英寸,而且它的UI样式在模仿安卓手机,通知菜单又有些苹果的意思,媒体、电话、网络等配置都能快速完成调节;不过,车机的多级菜单设计得有些繁琐,像要调出驻车界面就得至少按三次。另外,空调操作变成了一个i-Tourch触控屏,虽说它的屏幕显示框架看着有些廉价,但固定的图标操作却比较容易上手,而且横向、纵向单指滑动便能调节空调温度与风量,解决了空调触控盲控不便的问题。
在装饰上,威马W6的用料很实诚,中控挡板上下、内门板上下都是软包,虽说这上层实际就是带缝线的软塑料,但从座椅到下层的皮革包裹都带着一些柔和的填充物,不至于有什么按压凹陷感吧,但软硬度却是适中的,座椅靠背侧有充足的包裹感,而边缘部分又不会太生硬而影响人体的接触感。
智能方面,对辅助驾驶系统Living Pilot的测试,我们又惊喜也有失望,这失望在于自动跟车驾驶并不顺畅,虽说面对车辆加塞,威马W6提供了比较好的线性制动效果而不是突然急停,但传感器对车道、路标的要求却比较高,一旦出现模糊不清或是遮挡都容易导致系统退出,所以驾驶人必须时刻保持专注;至于说惊喜是在泊车环节,威马W6的自动泊车“学习自动泊车”,想要使用这个功能需要驾驶人预先进行一次设置,也就是让行车电脑学一次我们的泊车轨迹,设定好起止点,在舱外通过手机APP进行遥控便能顺利入库,我们的测试中,遇到移动障碍物手机出现了提示,并在确认无障碍后准确地倒入了设定车位,而且入库后锁车也能通过手机APP完成,泊车整个过程都十分方便。
进入到动态驾驶后,我们对单电机的中型SUV是有些不放心的,但威马W6的起步却没有拖沓,尽管没法儿一下子就冲出去,但积极性是在线的。另外,加速到60km/h后电动机加速也没有明显放缓,运动驾驶模式能让加速踏板变得敏锐起来,时不时加重踩踏就能有一定推背,高速上超车也没什么问题。而且让人有些意外的是,车辆的转向半径并不大,甚至急转弯中也没多大的侧倾,操控会更偏向于一台贴地的跨界车。
续航方面,威马W6在长达204km的测试中综合耗电量达到了15.7kWh/100km,这段测试覆盖了城市外环线与内部公路,平均时速在57km/h,相对来说是比较接近车主的日常用车的。不过,空调对耗电量的影响是挺明显的,特别是我们调到暖风行驶的近30km(平均时速为67km/h)中,其补电充电量达到了5.25kWh,换算下来耗电量为17.5kWh/100km,这在接下来的冬季用车中会是一个小挑战。
【最满意】
隔音性非常好,风噪和胎噪几乎感受不到,主动安全配置很给力,并且行车雷达的灵敏度也很高;车辆后排空间很nice,这可能是得益于其纯电车的身份,车身大部分长度都可以留给乘员舱。
【最不满意】
续航有些难受,基本上只有在接近于匀速时能保证续航不缩水,在高速上掉电掉得有些快;
【驾驶感受】
加速头段很给力,动力输出平稳,并且随踩随有,这是同价位燃油车很难提供的感受,拐大弯时车辆的侧向支撑很给力,让人感觉力道很足。
【续航】
标称续航520公里,目前实际电耗显示为14.9千瓦时每百公里。
点评车型:
2021款威马W6 620km X特别版
4分“优秀”【最满意】这是威马汽车的一款中型纯电SUV,空间够用,工信部纯电续航里程620km,外形设计好看。行驶过程中室内非常安静,车内除了空调的声音,几乎没有其他的噪音。动力足,起步快。
【最不满意】内饰异味大,保值率低,优惠幅度小。
【乘坐体验】舒适性不错,隔音效果好,座椅舒适
首先在外观方面,威马W6采用了全新家族式设计语言,封闭式的前脸搭配上两侧经过全新设计过后的前大灯灯组,整体看上去十分年轻时尚,而在侧面处无论是黑色车顶的设计还是隐藏式门把手的配置都大大增强了W6的高级感,至于车尾部分则与整体设计保持一致,都是以较为简洁的风格为主。
内饰方面,威马W6的中控台采用了对称式的设计,同时以黑色为主色调并加入大量的银色的饰条进行装饰,让整个视觉效果更具层次感。在动力配置方面,威马W6能输出最大的马力为218匹,峰值扭矩可达225牛米,无论是低速亦或者是中后段加速的表现都能表现得游刃有余。
当然了,威马W6的自动泊车功能是它最大的亮点,像我们平常在一些较为狭窄的车位当中,即时你能把车停好,上下车还是比较困难的,威马W6只需在手机操作便能自动把车停好在车位上,而且整个过程都是非常流畅的,整个体验感非常好,当然了官方还保证只要在自动泊车的途中发生碰撞的事故将由官方负责,这点还是比较不错的。