点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版
威马W6一上来就给新势力圈子带来了些不一样的东西,我们看到实车时,第一感官是它并不那么个性张扬,但记忆点却不少,特别是启动后,除了隐藏式门把手、双色车身这些流行玩意儿外,呼吸闪烁的车标是很抢眼的,插上充电插头后,它还会根据充电状态变化进行提示,科技范儿是很正的。 进入到车舱里会感觉它比外观是要豪气些,测试的实车完全不像是最低配,坐在驾驶位置上把手完全伸直,能够摸到的地方几乎都有软包覆盖,就是搪塑的区域也没有明显的颗粒感。而跟之前测过的EX5完全不同,它没有用分体或纵屏,而是一个跟德系质感有些接近的长方形连体屏,边框上都有金属覆盖,防磕碰做得确实不错,尽管从方向性来说,没偏转的布局是有些欠缺,但触控的相对距离并不影响操作。我们发现中控纵轴上的实体按键很少,而换挡机构前面却有一块倾斜屏幕,这其实就是便捷空调控制屏,通过一根手指在纵向或横向上滑动,就能快速调节温度或风量,这种空调控制在驾驶中确实是比较友好的。另外呢,驾驶里其实有个隐藏模式,也就是可以稍稍优化抓地响应的雪地驾驶模式,它不能通过滚轮控制器完成,而是被放在了车机的辅助功能设置里。 当然,威马W6也能用语音来操作很多功能,尽管这低配没智能驾驶,但Living Mate功能却很完整。它照样能快速识别语音指令,我们5次唤醒语测试全部成功,而用“车里太热了”、“随便放一首歌”、“开天窗透透气”来操作多种车载功能,车机也都很快完成了操作,灵活性确实比较强。 其它配置上,全景影像的显示清晰度不错,也有辅助引导;感应式尾门需要下大电并携带钥匙才能开启,略显繁琐。 威马W6的空间只能说中规中矩,它并没有我们想象中的中型SUV那么宽敞,但比起那些有地台的A级车还是要更适合满员乘坐,而且前排是全电动的、后座也能调多档靠背角度,只要家里没有190cm,坐起来没问题。 车辆的动力与底盘算是个优势,我们原本担心三人同乘测试,只有一台电动机会有些拉不动,但伴随着电门踏板比较跟脚的反馈,动态起步的响应速度都很快,就算是坡道起步测试里它也不用挂入运动挡去爆发,而平底里的驾驶甚至偶尔可以感受到一丝推背感。转向也是如此,威马W6没有开大车的感觉,指向性不算十分明确但好在也没有模糊地摇摆,过弯后的车身回正很积极,开着虽没什么乐趣吧,但稳定舒适诉求是完全能满足的。 整段测试经历了城市、高架环线与绕城高速,平均时速为55.3km/h,在2小时20分钟的行程中,通过充电合并计算实际共耗电19.09kWh,换算可得平均耗电量为14.8kWh/100km,这数据跟官方的520km有距离,但全程开着空调跑出这综合成绩已然能满足大部分家庭的预期。