【最不满意】 底盘差、避震太软、操控不是特别好，下雨天高速前备箱会进水。 【提车价格】 厂家金融没优惠，但银行贷优惠力度极大，加上置换补贴和贴息能谈到16个多落地，送的东西也非常多。 【空间表现】 家用非常合适，毕竟中型大五座了。 【续航能耗】 城区百公里15度左右吧，高速百公里16度以上，当然全程空调，不算省电。 【辅助驾驶】 不是特别好用，也不算很难用，再怎么样也只是辅助罢了，不过识别的算是挺精准，ADS SE再怎么样也没有ADS3.0好用，加上车机反应慢，会卡顿。 【智能座舱】 座椅挺软，晒太阳的情况下座椅也不是很烫，我选的前排双零重力，没事躺着看看剧啥的还是不错的，后排角度刚刚好，坐着就想睡觉。 【充电时间】 差不多八十度电池，外面的120v快充0-100差不多要个一个半小时，家充32v的一小时7度电差不多九小时左右，当然这是建立在环境温度合适，电流稳定的情况下。

🚗26款的C11外观方面有一点我是不能接受的，就是它的电子门把手，我不理解为啥不和C10一样做成手动的，不做成电动的也就算了，它里面的应急开关既不够明显而且它的位置也有点问题，如果发生紧急事故的时候，从里面开门的时候它不是很顺手，而且位置是比较逆方向的且靠上，不大好找，我试了一下，不容易打得开。 ○这次我也特意留意了一下刹车卡钳，荧光绿色会有点突兀，尤其是搭配棕色内饰的版本，会感觉这个卡钳颜色是后喷上去的。 2️⃣内饰方面我觉得整体的质感是要做得比C10要好上一些的，有点豪华感了，但是棕色内饰的版本搭配的木纹饰板会稍微有点老气，整个座椅的造型显得比较高级，有点类似奔驰的座椅设计，皮质摸起来也是比较柔顺的，但是主驾驶座椅的皮质我坐了没多久就已经有比较明显的褶皱了，不知道后面长时间使用会不会加深。 3️⃣空间：空间方面是完全可以满足日常家用了，但是也有些需要吐槽的地方。 ○前排调整好我的坐姿后，后排的腿部空间还有两拳左右，算是可以客观的了，头部距离遮阳帘大概还有一拳左右的空间，日常家用完全没啥问题了。后排中间位置是全平的，不用的时候可以放下来当手枕，里面有个隐藏的水杯架，不用的时候可以收纳起来；不过后排的儿童座椅接口有点深，需要用点力气去扣开。 ○C11纯电版的后备箱空间挺大的，而且后备箱盖板下面还有一个挖空的地方可以储物，放个背包啥的问题不大，而且后排的两个位置是支持46比例放倒的，放倒后会形成一个带点坡度的空间，不过想要直接躺上去睡觉还是不够平整的，后期得加充气垫。 ○纯电版的槽点：它没有前备箱，这也就算了，它前面最大的问题是这个前机盖开关有点问题，轻安关不上，要用很大力气往下甩才能一口气关上，不知道其他人的车有没有类似的问题。 4️⃣配置：配置方面有两个我印象很深的点，一个是hud抬头显示，一个是香薰系统。 1.HUD抬显整体显示的清晰度是还算可以的，但是下雨天的时候，打灯的时候侧面的影像清晰度显示相对一般，在车内看得不是很清晰，大家可以自己感受一下，不过15万的车不能要求太高了。 2.香薰系统，香氛系统比较有档次感，在同价位的车型上面真的比较少见，打开门后，整个车内的味道都是比较清新的，尤其是体验对比过C10和C16后，这两个车内都有点异味，而C11没有。 ❌配置里面有一个吐槽点：是它的空调系统，我坐在第二排的驾驶位后面的时候把后面空调的温度调整到26度3格风的时候感觉到后排脚部位置有明显的共振的感觉，但是调整到2格风的时候，这种感觉会一下子小很多，我特意又试了一下，确实如此，不知道是个例还是通病。 5️⃣驾驶感受：整体的感受是没有C16那么稳，但是隔音比我想象中的要好。 ①先说说隔音部分，我后面看了一下它虽然用了无边框的车门，但是是双层的玻璃，所以不管是外面的路噪声还是胎噪声，比C16还要小一些。 ②方向：C11的转向有三种模式：舒适，标准和运动；平常开我建议放在舒适模式就行了，它的舒适没有很轻，属于是轻重适中的，这样在城市低速挪车的时候会感觉比较轻松一些；标准模式会稍微重一些，这种感觉只有在低速的时候会感觉，速度上到20以上，基本上舒适和标准模式差别不大；运动模式会明显偏沉一些了，日常开起来会有点费劲，高速开正好。 ③动力：加速模式有三种：舒适标准和运动；其中舒适和标准模式的加速都是偏线性的，即使一脚油门到底，整个车的前进的时候也没有特别明显的推背感，但是运动模式前端会有比较明显的推背感了，在日常市区行驶，开个标准模式就已经很够用了；想要变道超车的时候，稍微深踩一些就行了，后半段的加速提升会比较明显。 ④刹车：C11的刹车算是一个小槽点，这个刹车主要表现在不够线性，它的动能回收和真实的刹车之间的连接还是有些不自然，我在开车的过程中，速度已经降低到40左右了，轻轻踩刹车，整个车的减速不大明显，稍微深踩一些，好像是突然到达了一个刹车的临界值，猛的一下子减速了，但是还可以继续往下踩到刹停为止，后排对于这种刹车的感觉比较难受。 ○刹车有一个比较好的点，就是刹车的点头现象是比C10要自然一些的，没有C10那种比较明显的刹车点头现象；开启了舒适刹车以后，整个刹车的点头现象几乎感觉不到。 ⑤底盘：底盘方面我感觉有点不是很满意，整个C11的底盘我认为是不如C16那么稳的，过单个比较深的井盖的时候会感觉底盘传递到屁股上面的冲击力会有点大，整个车的晃动感有点明显。 ⚠️另外一个让我感觉到C11不如C16的地方就是我遇到了一段路况，整个路况不是很好，路面有很多粗颗粒，也不平整；C11这辆车有比较明显的左右晃动的感觉，悬挂有点跳动的感觉，这种感觉是我在C10和C16上面都没有感觉到的。 6️⃣能耗：下雨天我开了9.5km，用了35分钟，显示的平均能耗是15.1度电，这个能耗水平只能说是比较一般，毕竟这么大的车，不要抱有太大的期望。

【概述】 今天去试驾了尚界H5，也是尚界品牌的第一款车，至此五界凑齐了，并且尚界也填补了鸿蒙系10万+的市场，换句话说就是有了最低门槛的“遥遥领先”，说到这儿也许有人要提到深蓝，但不管是从技术平台到合作形式，深蓝都要比尚界逊色一点，因为尚界是亲生的！好像有点跑偏了，马上回到正题，个人感觉尚界H5是一款主打经济实用的中庸车型，没有很大的亮点，也没有很强的槽点，下面就来详细说说各个方面的感受，推荐哪个配置放在最后说。 【外观】 刚才提到过中庸这个词，放在外观上来说是适用的，第一眼感觉确实有点“鸿蒙”味，但再仔细端详，也没有什么特别的地方，甚至有点“无趣”，车头有点短，并且俯冲，有点像问界M5，智驾前后都有“小蓝灯”会感觉很鸿蒙，机械门把手现在真算稀罕物了，成本又低又实用，我是感觉挺不错，这符合我前面提到的经济实用，但也不是一味的走保守路线，反光镜是比较潮流无边框造型，有智能控制的主动式进气格栅。总之，审美这件事仁者见仁智者见智，我觉得很中庸。 【内饰】 内饰的用料和做工只能说是符合这个价位的水平，腰线以下的位置用了大量的类似皮质的包裹，扶手的位置有小部分的翻毛皮，中岛台面板有点塑料感，但无线充电给了50W，就忍了吧，顶棚的材质就纯织物了，材质虽然一般，但化妆镜有磁吸盖也有照明，也能忍，遮阳帘有手动的按键开关，也必须给好评，这也符合经济实用主义。 【空间】 储物空间理所应当的纯电车增程要更好一点，前背箱挺大，并且有一个放水口，销售说可以钓了鱼放到里面养着，这个场景真的有点搞笑，就跟中央扶手箱的大格子一样，空间挺大也挺方正，但不能加个灵活的隔断做成双层吗？真不知道哪个直男想出来的。二排乘坐空间挺不错，2840mm的轴距，可以实现二郎腿自由，重点是坐垫很平，地台空间也很板正，完全可以坐三个人，这也符合经济实用的属性。 【驾驶感受】 试驾的车型是增程顶配MAX版，1.5自吸增程器+204匹的电机，从账面数据来看，动力真不咋地，跟主流的增程车比起来差不少，但实际开起来，以我的驾驶习惯来说还是够用的，我不在乎零百几秒，唯一的要求就是加速超车那下有劲就行，刚上路开了一段以后，我问销售这是什么模式，想换个模式体验一下，销售说这是“运动”，WHAT？？就这就是运动模式了？完全就是“舒适模式”或者“节能模式”的感觉，果然再体验了真正的“舒适和节能”以后，我又换回了“运动”，这里我其实是说油门的感觉，论提速能力肯定还是比2.0T高功率强，从经济实用的角度来说肯定够用。 【智驾辅助】 如图所示，有10公里的高架路用的智驾，这是第一次体验华为的ADS4.0，用八个字总结“游刃有余、不过如此”，在高架路的主干道开启智驾后，速度控制、超车、变道都挺不错，限速80能跑88、89，确实挺机灵，超车和变道也相对丝滑和果断，这是我说的游刃有余。但在下匝道遇到拥堵时，体验感就不怎么样了，遇到右侧进来加塞的车辆会刹停有点头感，双车道汇入单车道时过于保守，效率很低，市内主干道掉头也是过于保守，同样的高架路，上周试驾ES8时是周五晚上，而且下雨，车流量更大，在应对匝道时的表现没感觉华为表现更好，这就是我说的不过如此。这也再次证明了我之前的一个观点，城市智驾目前也就是技术的突破而已，论实用性纯属鸡肋，谁家的都一样。 【续航能耗】 试驾过程是用的纯电模式，高架路为主，能耗13.5，对比开始时的73％172公里，结束时65％152公里，续航达成率还是相当高的，试驾车的综合能耗是13.4+1.3，这个成绩还是相当不错的，基本可以达到官方的能耗数据，依然能呼应上经济实用的属性。 【智能座舱】 座椅只有前排有加热和通风，这个是可以接受的，但座椅的舒适感很一般，不是用料的问题，是腰部支撑不够，属于设计问题，后排的靠背支持两档的调节，加上大纵深的腿部空间按理来说后排乘坐应该很舒服，但实际还是差点意思。 【推荐配置】 1.增程首推Pro标配，Max需要+2万，就是仅仅多一个激光雷达，多一个不实用的城市智驾，完全没必要。 2.纯电依旧首推Pro标配，从能耗达成率来说535公里基本够用，长续航需要+1.4万，增加那点续航和电机马力也是聊胜于无，性价比不高，而且真正的目的是不差6000了，直接纯电Max好了，纯纯套路。 【总结】 尚界H5综合来说还可以，就像开头说的比较中庸，没有很大的亮点，但也没有很明显的槽点，目前的预售价起步16.98万，如果最终定价能在15万左右，那竞争力还是挺强的，期待后天的答案吧。

【购车经历】 今年本打算等12月买极狐t5新款，结果某些地区各种补贴取消，8月中旬用4天就各种试驾 试驾顺序 海狮06ev T0.5 试驾 银河E5 T3 领跑c10 T1 试驾 极狐T5 T2 试驾 领跑C11 T1 试驾 比亚迪元T1.5 深蓝s07 T2 价格贵 海狮05ve T1 没有云撵 特斯拉y T0 除了贵没缺点 方程豹T1.5能耗大外观丑能耗高 id4 T1.5 能耗大配置低 别克E5 T1.5能耗高风燥大 乐道T0.5 优惠大，舒适型配置拉满 最后就选择了4款对比： 如果26款极狐价格14.68 优点：铝底盘，健康座舱，车身刚度，电池好 缺点：保有量，维保，刹车点头，无激光雷达 零跑C10价格14.78 优点：激光雷达，终身质保 缺点：电池，hud，腰托，辅助驾驶画龙 海狮06ev 价格15.98 优点：前备箱，冰箱，倒车兜底，可变悬挂 缺点：铁底盘，塑料后备箱，无激光雷达 零跑c11 价格 16.58 优点：激光雷达，按摩腿托，质保，可变悬挂 缺点：电池，无热泵空调， 驾驶体验：海狮06EV>C11>C10>T5 舒适配置：C11>海狮06EV>C10>T5 能耗方面：C10>海狮06EV>C11>T5 刹车方面：海狮06EV>C11>C10>T5 辅助驾驶：海狮06EV>C11>C10>T5 维修保养：海狮06EV>C11>C10>T5 价格方面：C11>海狮06EVC>10>T5 倾向选择：海狮06EV>C10>C11>T5 【最不满意】 优惠太少等车时间太长，中途放弃了等车，重新选择有现车的买了中配，首定少了4次保养有点可惜，轮胎是朝阳的不是赛纶的这点不好。 【提车价格】 15.18送了4次保养 【空间表现】 后排放2个安全座椅中间还能坐人 【续航能耗】 开了25公里能耗12.5 【辅助驾驶】 比较保守试驾体验过高速应该不错 【智能座舱】 语音基本能解决大部分盲操作，上车就喊小迪你好👋 【内饰】 比较一般特别是钢琴烤漆不好打理 【服务体验】 首订退了订现车3天上牌，充电桩3天安装完，就是45一米线有点肉疼。 后面几张是老车，12年的陪伴临卖时留个影。

【深蓝S07增程黑色25款 华为乾坤智驾提车体验】 Ps:我自己之前是一个油车爱好者，因为回老家甘肃方便嘛，前两年一直在摇号，也开过长安的cs55.75系列，自己之前一直关注的是UNIK，后面深圳摇号问题，就去关注新能源，也是在长安和零跑，比亚迪去对比了一下。最终选择了深蓝。 上个月14号提了深蓝S07增程黑色25款华为乾坤智驾，到现在也累计开了1000多公里了，整个体验真心不错，每个细节都让人觉得这个车挺靠谱，下面跟大家聊聊我的感受： 外观 长安的设计在国内自主品牌是数一数二的，深蓝的设计也当然不在话下，很符合年轻人的审美，科技感十足，线条流畅，造型硬朗又时尚。黑色的车身在阳光下特别显档次，散发淡淡的蓝色碎晶光芒。细节处的一些小装饰也特别吸睛，总之外形绝对能吸引不少回头率。 内饰 内饰方面，我选了橙色，我觉得橙色代表活力，看起来积极阳光一点，进到车里，就能感受到满满的诚意。内饰用料看起来挺考究的，不会觉得廉价。仪表盘和中控都很简洁。Hud最开始我也以为会很不习惯，实际使用中很方便，现在新款还显示歌词，很不错！ 空间 车内空间挺宽敞，我身高190cm不管是前排还是后排，坐着都挺舒服。座椅设计也不错，长途开车一点都不觉得累，我没选主驾按摩，长途服务区在副驾按一下。平时上班中午我也喜欢在车里按按，hhhh。后备箱空间也够用，放下日常出行的行李完全没有问题。 配置 配置方面也是没得说，安全性、娱乐系统这些基本功能都有，而且不少细节设计都特别贴心。像导航、蓝牙连接什么的都很流畅，开车途中想听点音乐或者导航找路，都很方便。语音助手更新3.0车机之后更加的聪明。 驾驶感受 试驾的时候，感觉车子动力挺足，加速很顺手，悬挂调校得也比较舒服，路面不平也能很轻松应对。驾驶起来没有太多突兀感，操控性不错，让人开起来很放心。 续航能耗 作为增程车，这款车在续航上表现得很稳。加上智能的能耗管理，不用担心长途出行会中途掉链子，省油又环保，日常使用下来也不会有太大负担。目前我的电耗平均实际在15.6个左右，亏电油耗5.4L，这个我看属于偏高在车友群，可能和我的驾驶习惯有关，猛踩。 辅助驾驶 华为se智驾，我最开始也很担心他的表现，但是第一次在高速使用，确实很方便，能够轻松很多，只需要握着方向盘就可以，唯一不好的情况可能就是拥堵路段，变道可能就没有人架那么大胆，车机更多的事保证安全，就不敢加塞变道，需要手动接管。 智能座舱 智能座舱部分，这个车机系统反应超快，习惯之后能轻松找到你需要的信息，再配上温馨的氛围灯，整个驾乘体验还是很不错的。 总结 总的来说，深蓝S07是一款既时尚又实用的车。无论是外观、内饰、空间还是各种配置，都能满足日常需求，而且驾驶起来也很轻松。不管你是想要一台家用车，还是热爱科技感的朋友，这款车都不会让你失望，真心推荐大家去试试！

【购车经历】 买这个零跑之前，一直是开油车，第一台福克斯1.8T手动，第二台车是名爵HS2.0T 2019款，开了六年四万八千公里，比第一台福克斯平均每年要少一万公里，就是因为油价和油耗，每公里要一块钱，舍不得开，天天停地下车库，上下班都是坐地铁。后面陆续有朋友买了电车，也在网上刷视频，了解到现在新能源车已经比较成熟，用车成本也相对比较低，车位可以安装家充，加上国家推出了置换补贴，这样就决定要买一个纯电新能源车。 对零跑的了解也基本都是网上获取的信息，价格差不多是我的预期，十五到二十万之间，其他品牌如果是我喜欢的外形和配置，大部分超过了二十万。 最先考虑的有极氪7X,零跑C11,极狐阿尔法T5,极狐阿尔法T5完全不具备智驾能力，就没激光雷达配置可选，就不考虑了。极氪7X各方面都满足需求，咬咬牙价格也可以接受，二十万出头落地。本来已经有点要买极氪7X了，因为还有现车，这个时候零跑C11说要出新款，就想着再等等，等到新款出来，预售我就先预定了一个，因为可以退，反正不喜欢就退掉。正式上市以后，各种配置出来，HUD, 音响，外形，座椅，基本把24款C11的缺点都进行了改正和优化，还增加了我非常想要的配置HUD。 价格出来以后，就直接下单了，16.58W，直接买的纯电顶配，没有犹豫，价格比小鹏G7，极氪7X都便宜几万，很多人会觉得零跑品牌没有这两个好，但我不看品牌，我主要看外观造型、配置和价格。第一是外形，第二是配置，第三是价格，最后才会考虑品牌。其实中间也有很多零跑的负面新闻，老款不OTA, 锁电啊，这些，但是总体优点盖过了缺点，也就没把零跑给否决了。 新车真没有一点优惠，原价购车，保险5800，500块钱上牌费用，送了一个脚垫，1000块钱贴膜的券，一个随身充。10号下的大定，17号生产完成开始物流，19号到店，21号提车，算是比较顺利，也比较快。 【驾驶感受】 目前车子开了一百多公里，不算多，就是上下班开了两天，市区跑了一下，对车子的操控和动力还是比较满意的，加速基本一踩就有，提速很快，车辆转向指向性也挺好，不说指哪到那，但是转向还是很灵活，方向盘比较轻，要习惯一下。避震我是觉得很好，过减速带没那么硬，感受还是很舒服的，小坑洼路面也过滤的比较好，整体来说乘坐感受是挺好的 高速公路还没跑过，市区也最多跑过八九十码，车还是挺稳的，减速也挺好，动力回收弱，刹车调成舒享模式，感觉比之前的油车刹车还舒服些。加速选择的是标准模式，转向也是标准模式，加速很快，一下就可以到八九十，动力响应比油车快很多。 【最满意】 空调制冷挺快的，三分钟就温度下来了，反正挺快的。座椅很软，还有通风，这样后背屁股，夏天就没那么热，长沙的夏天那之前我开车基本就是屁股和背是湿透的，开了空调也没用，这两天我开这个零跑上下班，屁股和背很凉爽。 中控屏幕很大，17寸，方向盘都还有一点点遮挡住了左下角，分辨率也挺高，字体我选择的清晰模式，比那个精致模式更大一点，色彩也很好，反正就跟用平板电脑速度差不多，基本就是一点就有，没有延迟，UI界面也比较合理，基本很容易找到自己要调整的功能。 HUD很清晰，色彩和亮度也很好，可以显示视频图像，就是打转向灯的时候，会把左右摄像头的画面在HUD上显示，就感觉这个功能就是科技感很强，就是满足心理的，你要说有很大的实际作用吧，其实中控屏和主驾驶仪表都可以实现，就是满足心理预期，这种对科技的需求。 【乘坐体验】 乘坐体验，目前坐过这个车的只有老婆，女儿，还有外甥，反馈都是很正面的，说空间大，座椅舒服，然后副驾那个腿托也是备受好评，也没人反馈晕车，乘坐体验整体评价很高。 主驾驶座位还是需要增加一个头枕，这样对脖子的支撑还是会好很多。 【缺点】 1、零跑的终身质保政策有一点不清晰，厂家对这个也没有一个明确的终身质保条款，4S店说了几点，大部分正常，比如必须4S店保养，维修，每年行驶距离不能超过3.5W公里，但是有一条很不理解，为什么车辆发生过事故，保险公司出险，在四S店维修过三电部分就没有终身质保了，这个很不理解为什么。 2、试过一次等红绿灯的时候，按一下尾门，可以开启，这个不太安全，最好是要驾驶员解开安全带或者下车才能开尾门，这样安全一点。 3、HUD，我需要高度调到最低的-5才能比较合适的显示，那身高比较高的车友可能就不好调整，可能需要把座椅调到最低，这个应该可以进行优化一下。 4、卡钳是前固定4活塞，后浮动活塞，后驱车，然后动力也还是算比较好，是不是前后都是固定4活塞更安全。 5、用户手册里面那个要求定期校准电池的描述非常不清晰，看不懂，还要问4S店的才知道怎么做。