点评车型:
2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱运动型 标箱GW4D20M
4.21分“优秀”如果说,皮卡作为日常代步车,你敢想象?长城炮还真行!
首先在外观上,明显,长城炮相比于我们常见的皮卡要更加的精致、高级。霸气硬朗向来是皮卡的代名词,偌大的车身尺寸配合一身健硕的肌肉。采用高强度笼型车身的长城炮,远看之下整体造型很有美系皮卡的霸气Feel。走近观看,前脸区域最先映入眼帘的便是炮梯形大嘴进气格栅,内部三根粗壮的镀铬饰条传递出满满的力量感。由于格栅面积够大,居中的放大版的“P”字型LOGO也毫无突兀之感,反倒增添前脸的视觉冲击力。将视线移至底部,厚实的下护板向世人述说自己具备的非凡越野性能。
内饰部分更是如此,你能想象一台皮卡能够如此豪华。首先是触感方面,大面积软性材料的铺砌几乎让乘员的每一寸肌肉均被温柔对待。其次是观感方面,精湛的加工工艺,门板内衬的菱形羽格造型尽显质感。美中不足的是中部设计缺乏过渡,副驾前方大块平铺直叙的面板也略显空洞。另外,中控大尺寸的触摸屏,看似是一块只懂听收音机的“傻瓜”屏幕实则内里大有乾坤。内置长城新一代的智能网联系统,搭载安卓8.0操作系统,拥有同级最全面的五类语音控制功能,可以通过语音开启天窗、查询资讯、导航播歌,能动口的绝不动手,整一套内饰可以说相当趋近于轿车。
对于空间,长城炮如此庞大的尺寸作为担保,你也无需担心。经实测,以182cm身高为例,后排头部空间为1拳,腿部空间超过两拳。后排中央通道隆起幅度偏低对于中央乘员而言是喜事,但中央头枕和中央扶手的缺失对于后排三位乘员而言都是坏事,加上本身高坐姿的优势,开扬感好,整体的乘坐体验较为不错。
动力方面,搭载了代号为GW4C20B型的2.0T汽油发动机,最大功率190马力、峰值扭矩360牛·米,支持国六排放标准。整合了缸内直喷、双流道涡轮增压、双VVT等先进技术。而它的搭档则是大名鼎鼎的采埃孚8AT自动变速箱,速比跨度为7.81。2.0T 8AT,高级不?
实际开起来,无论是驾驶还是乘坐都能感受到长城炮在努力营造轻松的驾乘氛围,轻松是家用的主旋律也是让长城炮敲开乘用化大门的定音锤。
营造轻松驾乘氛围的关键要素是后多连杆悬架,相比其余皮卡使用“板悬”。多连杆悬架处理颠簸的能力更强、悬架回弹压缩的力度也更轻柔不会像钢板弹簧悬架一样带给车内乘员较大的冲击力。而且多连杆悬架可以大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,对于提升轮胎的贴地性和车辆的操控性能也是大有裨益,在一定程度上可以弥补非承载式车身重心较高导致操控性能下降的弱点。开着它,相当的轻松、舒适。
用户9888241229615:兄弟你的电话多少?想买你的车
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2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱运动型 标箱GW4D20M
3.64分“良好”论乘用化皮卡,长城炮已成为当之无愧的明星车型,连续七个月月销破万,在工具型皮卡之外开辟了一条潜力无限的新路。对于市场需求的精准把控,让长城炮发展出了包括商用版、柴油版、越野版在内的多个分支,以满足不同消费者的用车场景。
这其中,乘用版是市场定位最具普适性的一员,在豪华感和实用性上实现了不错的兼得。除了外观大面积的镀铬运用、内饰颇为下本的软包处理、尾部货厢不错的承载力,还有汽/柴油配手/自动变速箱的丰富选择。
如果你所在的地区对于皮卡和柴油车没什么限制,我们推荐选择柴油自动挡版本,2.0T柴油机匹配8AT变速箱,既能够实现相当充沛的低扭输出,同时也能保证不错的平顺性和行驶质感,完全可以媲美欧式柴油乘用车的驾驶体验。虽然体重达到2吨,但是1500rpm即可输出的400N·m扭矩,完全无需担心初段的动力输出。并且变速箱自身升挡积极,高速巡航的时候转速非常低,配合柴油机更高的热效率,单箱油续航要远超汽油版本。
底盘的质感和一般的硬派越野车无异,日常驾驶舒适性表现不错,但是非承载式的车身结构注定了开起来会有点忽忽悠悠的感觉。转向指向也比较模糊,油门响应也不是很敏感,所以注定不会和驾驶乐趣扯上什么关系。NVH的表现值得称道,尤其是对柴油机噪音的控制很到位,坐在车里很难判断出这是一台柴油皮卡,对于行驶品质的高级感大有益处。
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2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱运动型 标箱GW4D20M
3.71分“良好”外观体验:长城炮柴油乘用版车型虽然在受众面上相对要窄一些,但整体造型与汽油版保持一致,大尺寸镀铬中网格栅给人感觉霸气十足,如果和商用版相比的华,确实有着大尺寸城市SUV的时尚感与魄力,而且相比越野版,在细节部分的处理也更显精致有档次。
内饰体验:单看长城炮的内饰,更像是一般主流SUV车型的造型设计,在它出现之前,可能很难与常见的皮卡联系在一起;无论是整体布局,还是做工用料方面,都体现了车型更高端化的市场定位。
动力体验: 长城炮柴油所采用的GW4D20M型2.0T柴油发动机,参数表现属于目前同级别柴油动力中最高的,而且还匹配了同级别少见的采埃孚8挡手自一体变速器,在动力方面,可谓是领先对手一大截。
驾驶感受: 长城炮柴油乘用版在日常驾驶时的质感表现,一改人们对以往柴油皮卡的传统印象,完全没有那种笨重的感觉,得益于更高规格的动力组合,以及内饰品质的把控,带来如同一般家用SUV的高级感。
动力上,1500-2500转时便能爆发出最大扭矩,而且涡轮的介入也不会让驾驶者感觉突兀,8AT变速器在长城炮上表现的十分平顺,即使在急加速时的连续降档,其顿挫感表现也只能用轻微来形容。厂家宣称长城炮柴油乘用版有着940km的超高续航,以目前柴油市场价格来看,在燃油经济性上确实有着不错的表现。
购买建议: 长城炮柴油版的出现,可谓是将国产柴油皮卡车型提升到一个新的高度,结合其日常驾驶更低的油耗表现,也让它的经济性优于汽油车型,就冲这几点,显然已经足够打动消费者了。不过柴油版车型目前反馈较多的是尿素问题和车辆异响,而且三年十万公里的保修期过后,柴油版在喷油嘴、尾气颗粒物处理装置、以及博格华纳双涡轮增压系统等方面的使用成本,也相对要高一些。