为了更负责任的做出评价,特意在提车一周年才发布了这个,当然这车已经停产对观望者毫无参考意义纯属抒情……
先说一下为什么选这台车,我们这从2012年开始限购,因为觉得拍牌是贩卖公民权利所以一直坚持摇号(就是穷,我不否认)断断续续九年六十多期终于摇到指标,坚持不懈只因有个手动情节(插混和纯电是不用指标的,双擎也是一季就中的节奏),对于驾驶这事首选轿车重心低座椅低风阻低,锁定手动轿车,再考虑带上家人最好玩的丰田斯巴鲁后驱pass掉,基本剩下高尔夫当时的三箱思域(还没两箱)和MG6,可惜高尔夫和思域手动在配置上都是丐版,所以别无它选全款提走(110025元)……
外观:这东西见仁见智,唯一不喜欢的是那些镀铬条,土里土气的,trophy是熏黑多好了……
内饰:中规中矩,虽然中控屏幕没有自动款好看但是保留了更多物理按键方便盲操也不怕死机或者屏幕故障,个人其实更喜欢炮筒式指针仪表,数字仪表缺乏机械感……
配置:气囊比高铁少了两个,后排高音喇叭缺失,其它够用,360对于本人而言可有可无,排气声浪也不在乎,最实用的是自动大灯、后排出风口、主动限速和auto hold,CL/CP随便连,最遗憾的是没有倒车后视镜下翻和机械手刹……
空间:我们一家都不高,微胖乘坐空间没有问题,后备箱做顺风车带过一大两中行李箱毫无压力……
操控:方向指向性不错,可能是XDS的辅助,弯道的寻迹性也很好,遗憾的是给油过弯支撑不够,信心不足,制动力差点前段很软,可能齿比关系一二档跟车收油太拽只有畅通无阻的时候才带劲……
动力:没有怂车只有怂人,正常驾驶还没有试过完全榨取动力,要超车还是随传随到降档补油也感觉不到动力延时……
舒适性:和过弯的支撑不足相比,过坑过减速带这个硬真是受不了,这款配的是215/50R17的米其林没感觉大家吐槽的难以忍受的胎噪……
可靠性:目前为止没有被扔下过,也没遇到车友们的亏电(即便停了两周),副驾B柱在气温低于10℃的时候有共振,最不可思议的是车机的时钟竟然越走越慢十分低级的系统问题……
用车成本:两个多月3000公里做了首保免费,半年后9000多公里做了二保,机油是送的昆仑上汽C5 0W-20全合成(某东自营190元),工时+机滤预约保养折后共花费113元,没到一万公里售后不给换空气滤空调滤说下次保养再换(问了下两个滤芯包工包料110元也不比自己动手贵多少),4月前都是加95#油价破6后就用回92#,至今行驶12580公里(用车主要是广佛两城通勤市区+环城),平均油耗7.47,附上近一年加油记录……
其它槽点:降到最低坐姿还是太高都看见引擎盖了重心略高,座椅包裹性也很一般。方向盘也是不够低手想搁在门板或大腿上把方向盘都不舒服,车漆太薄硬度不够没出过事故掉了三点漆(头盖应该是飞溅的,后保险杠不知道怎么弄的,副驾门应该是被旁边开门刮的,都没有伤到钣金,用补漆笔随便点下不太明显就算了)还有就是这个远光灯太容易误触发了,然后是车机时间会越走越慢一个月可以慢两三分钟有的车机连农历都是错的,这两个缺陷太低级了……
优点嘛……也挺好玩,配置和动力最高的十万级手动车,没有之一!
头条用户:最近就突然想买台三代黑色手动 但是我这边应该是订不到了
JamesRaynor:来自2012款1.8T手动挡的兄弟手动点赞
小东ddo:手动挡,不错不错
名爵6从上一代代车型到如今的第三代车型,一直在坚持自身偏运动风格的定位,并且将其发扬光大,上一代的名爵6,大家都普通认可它的动力水平,但是却对它的隔音、双离合低速顿挫、底盘偏硬等方面的问题不太满意,上一代的名爵6优缺点太过鲜明了。而全新推出的第三代名爵6到底表现如何?今天我们就来聊聊。具体车型是2020款 1.5T 自动Trophy旗舰版,它的指导价是13.38万元,目前市面上有1.5万元的终端优惠,加上11398元的购置税,5000元的保险和1500元的上牌费用,实际落地价格大约为14.8万元。
【优点】
1、动力性。名爵6搭载一款1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱,最大功率为181马力,峰值扭矩285牛·米,可以在8秒以内完成零百加速。
2、外观设计。名爵6的设计可能并不会让所有人都喜欢,但是不可否认,这款车的设计回头率颇高,多边形的进气格栅、熏黑的轮毂、夸张的尾翼,双边实际为四出的排气,都让整车充满了侵略性,很能讨好年轻人。
3、内饰。名爵6的内饰同样充满了运动气息,运动座椅、能够显示涡轮温度、机油压力的中控屏,黑色和黄色搭配的内饰配色,都是满满的运动范。电子档把和全液晶仪表增加了内饰的科技感,而这套名为斑马3.0的车机系统,语音识别准确率高,功能性和易用性都不错,谁用谁知道。
4、动力平顺性。相比上一代的干式双离合轻踩不走重踩窜,低速顿挫明显的情况,这一代的湿式双离合,大幅改善了换挡平顺性,大部分的情况下这幅双离合变速箱都是比较称职的,平顺性相比上一代车型有了非常大的进步。
5、行驶静谧性。相比上一代车型,这一代的名爵6 加入了双层隔音玻璃,环境噪音和发动机的噪音隔绝明显做的更好,当然了,胎噪还有提升空间,但是至少不算同级别比较吵的车了。
6、掀背式尾门。新一代的名爵6依然采用了掀背式尾门的设计,虽然容积不一定有多大优势,但是放取大件行李的便利性要比普通的尾门好得多。
【缺点】
1、底盘偏硬。或许是因为定位运动型车,名爵6底盘的悬架阻尼偏硬,保留了较多的路感,但是经过大颠簸的时候,乘客的屁股就可能不怎么舒适了。
2、制动距离偏长。第三代名爵6实测的100-0km/h刹车距离为41.8米,对于这样一款定位偏向运动的车来说,这个制动成绩可以说不太令人满意。
总的来说,这一代的名爵6,改善了上一代的两个缺点,湿式双离合的应用明显改善了低速顿挫问题,双层隔音玻璃的加入改善了车内静谧性问题,虽然底盘依然硬,刹车距离不太理想,但是这款车已经可以放入我们的购买清单了。
点评车型:
2021款MG6 Pro 1.5T 自动Trophy豪华版
4.2分“优秀”挺不错的,空间,外观,内饰这三个角度出发这台名爵6算得上是我预算里面最让我满意的车型了。
【驾驶感受】
低俗顿挫感比较强,而且刹车很软,很容易就造成点头的情况了。
【提车价格】
优惠挺大的,国家购置税减半了,而且车子本身的优惠也特别大。
点评车型:
2021款MG6 Pro 1.5T 自动Trophy豪华版
4.2分“优秀”外观好看,好看的不像十几万的车,越看越喜欢。动力不错,朋友试了都说好。只要舍得给油,动力随踩随到。不知道是不是新车的原因,油耗偏高,十个油左右。刹车偏软,没触发ABS不太刹的住,导致一次追尾。刹车会有味道。
点评车型:
2021款MG6 Pro 1.5T 自动Trophy豪华版
3.9分“良好”外观大气,驾驶超控整体感觉比较激进,刹车偏软,中控屏做的不怎么样,对余一款10来万的家轿,做的这样,如果评分5分,可以给个3分,还有很多地方有改进的必要
点评车型:
2020款MG6 1.5T 自动Trophy数字曼巴智驾旗舰版
3.64分“良好”名爵6并不走寻常路,当大家都积极做买菜车的时候,它却坚持做运动取向的车型,在车迷的角度上这是难得的。外观上名爵6拥有不错的静态观感,尤其是这辆顶配车型,无论是空力套件还是轮圈造型,都让它的外观充满战斗感。内饰方面同样如此,大量的翻毛皮加上缝线,是车内的气氛组,加上非常不错的车机系统,整个内饰从功能到设计上都值得肯定。不过当开起来的时候,这辆看着十分激进的车型则有点买菜,改用了湿式双离合后,对于整体平顺性的提升立竿见影,理论上也有更好的耐用度。不过动力输出在观感上则没有数据猛烈,变速箱的逻辑也比较保守,对于降档的执行并不坚决。底盘可以说是一个加分项,方向盘的握感出色,指向性并非最为直接,可以归类到轻快那类,回弹阻尼也比较合适,悬架调教也在一个合理的范围内,并没有过硬或者过软的感觉,唯一不足是刹车,其效能并不能称为运动。作为一款拥有原厂运动排气的车型,在运动氛围的营造上还是比较到位的,只是绝对性能上还是稍微有点逊色。
在同级别的车型中,名爵6的车身尺寸比较大,整体偏修长,掀背式的车尾造型具有非常强烈的视觉冲击力,内饰的设计比较简约,座椅是皮质材料包裹,不过中控台和其他地方的塑料感比较强,动力在同是1.5T的车型中,表现的确是比较好的,实际的动力输出特别强,不过刹车的调教不够线性,在最后停在的时候会冲一下,体验感就没这么好了。