点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版
相比于普通版本,混动版本最大的不同,以及亮点在于动力部分。 动力系统上,一台1.5L阿特金森循环自吸发动机、一个电动机、一个发电机、一个小容量电池组、一个动力控制单元,组成了这套第三代i-MMD混动系统。其中,内燃机负责带动发电机或驱动车辆,电池组用于储存电能,而PCU动力控制单元则负责整套系统的动力分配,传动方面则由E-CVT变速箱完成。 数据上,发动机最高能输出109Ps、134N·m,混动系统综合最大马力154Ps,实测0-100km/h加速时间为10秒左右,较享域1.0T燃油版车型要快。 实际体验下来,在EV模式下,车辆低扭充沛,右脚细腻的“电门”动作变化都能体现在前俯后仰的体感上,相当跟脚。通俗来讲,就是怎么踩怎么有。与搭载1.0T发动机的传统燃油版享域相比,享域锐·混动的初段动力响应明显更迅捷,且发力过程更为平顺,这也是“电”的输出优势。 而当电池组SOC不足时,内燃机会主动介入,不过,内燃机不会直接驱动车轮,而是经由动力控制单元将引擎“引导”至合适转速,带动发电机发电,并为电池组适度充电。剩余的大部分发电则供给电动机用于驱动车辆,但电池组不参与供电驱动。类似工况高频出现在市区和郊区路况,尤其是早高峰、晚高峰等拥堵路段,一旦电池进入亏电状态,内燃机就会主导接下来的行驶任务。 值得一提的是,内燃机介入的瞬间动静不大,甚至可以说是微乎其微,上一次体验到这种“无缝连接”的高级感,是在东风本田INSPIRE锐·混动上。 总的来看,我认为双电机的引入,让享域锐·混动在动力响应、隔音降噪、能耗水平都优于同级车型,我想这就是享域锐·混动车型较传统燃油版车型更贵的原因所在。 至于其他的,外观内饰与常规车型几乎一致,也没有太多可说的。不过还是要再次提及一下享域的后排,其宽敞程度有着越级的表现,178cm身高坐进去,随便跷二郎腿,无压力,与同级别车型相比,优势明显。另外,后排地台也能做到全平,整体的空间、舒适性都表现的相当棒。
YinG443:准备入手同款 落地价是多少
大王0810:底盘低不低