相比燃油版变化不太大的外观内饰造型,享域锐·混动的动力驾驶感受的体验更关键一些,搭载了第三代i-MMD混合动力系统,这套动力系统由1.5L阿特金森循环发动机 高功率双电机组成,并提供三种驱动模式:EV模式、混动模式、发动机驱动模式。如果不进行人工设定的话,根据不同的工况,系统会自行切换驱动模式,起步和低速行驶时,车辆会使用电动机进行驱动,这时不会有任何恼人的发动机噪音传来,动力输出安静平顺。中低速区间内,享域锐·混动有着出色的行车质感,电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助,整套系统的动力输出非常平顺线性,让人大有好感。不过当速度超过100km/h后,享域锐·混动的再加速能力便弱了许多,对于一台混动车型来说,擅长的是城市里的穿梭,而高速公路并不是混动车型的舞台。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收,但受限于成本,在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时,还是会有一些多余的跳动。
日系车的质量在国内众人皆知的,像本田汽车在国内可以说是随处可见,我们这些年也没少维修日系车,对日系车的故障了解的比较多。客户这款车是本田 享域,车辆出现的故障是,熄火后仪表盘转速指针不归零。诊断人员对仪表控制单元进行了自检测试,确认发动机转速表为零,仪表正常。 检查该车发现诊断系统与该车的通信异常,按维修手册中电路诊断的指导操作; 无法识别车辆。 测量结果表明,DLC的端子没有正常电压; 检查发动机舱熔丝继电器箱中的熔丝,情况正常; 在DLC的端子和发动机舱熔丝 继电器箱中熔丝之间检查线束时,发现发动机舱中白色的导线被切断。更换新的导线,试车,问题解决。
这款车动力方面,搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大马力109匹,最大扭矩134Nm,与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱。在行驶时做一些超车动作难度不大,但是你得深踩油门才能更快的超车。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。悬架韧性很好,开起来很家用、很舒适,除了前后排座椅填充物较软给车辆的舒适度加分以外,车辆的悬架面对路面上细小的颠簸还是比较从容的,过滤的不错。
内饰方面,内饰的设计主要是实用为主,经典的本田风格。中控台大面积皮质包裹,手感还是不错的。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,小保养一次费用大约为500元左右。大保养为4万公里左右,4万公里基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做,还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,根据实际情况进行更换。
总的来说,空间、配置和未来的用车成本都是它的优势,缺点也是比较明显,那就是车内噪音和动力组合都不太理想。总体来看,享域还是具备爆一款不错的家用车体质的。