我是20年1月15号订的车。21年5月15号提车交款上路。先提示一下享域这是混动四缸机的。以前的是三杠纯油的别混为一谈。本人对于科技和以后的趋势也是考虑了一下。觉得电混的还是省油方便。插电混由于没有车库和外边的充电桩也不多就没有考虑了就买了这款享域混动。丰田卡罗拉和雷凌的混动也比较了一下。由于丰田混动起步超车没有本田混动来的直接和空间小所以也被本人排除在外,本田享域混动起步静音不肉。加速平顺。对于机械的动力电子按键切换档时下没几家车企能有。科技感十足。安全设施齐全。A级车的价格B级车的享受俗称小雅阁。作为市区和城郊乡镇上班回老家的理想选择。电机和电池质保10年20万公里是使的你又更加放心了。方向盘底下的加减档控制下坡速度非常棒的,利用发动机牵引力控制下坡车速和靠近红绿灯提前降低车速的最佳按键,省去了不必要的刹车同时给动力电池充电。晕车的人坐了这个车不晕车了。夏天气温高车辆带自动充电电压低防止过高。智能舒适宽敞 驾驶质感 转弯平稳 音响效果 都表现不错。开了2600公里了最长的85公里一般都是40左右公里吧。跑好了3.5个油不开空调还是可以的开空调得4.5个油百公里。有三个驾驶模式EV纯电和绿叶模式和SPORT模式。平常放EV就可以了,想超车和坡路的话,按一下SP档动力马上就来非常棒。有的说隔音不好我没有觉的,有可能都买的版本不同吧。买就买次高配和高配的你试试。我觉得此车驾驶质感平顺,静音起步快速,方向精准,转弯平稳,外观霸气,室内设计时尚宽敞,安全设施齐全,智能科技,空间设计大师 前排双气囊 电座椅加热,音响效果很棒,刹车精准到位,底盘调校偏软舒服,满足了家用车的诸多需求。
Envix:混动是好,但是有点贵,隔音是差了点,但这车空间给力
王何玟:刚提的净享版落地14.5贵嘛
黄凯194:个人建议最低配就行,这个价格买到他的技术,性价比高,高配的话,有点贵,主要还是后边非独立悬架,舒适性有一说一,差点,过个减速带都垫的不要不要的
作为一款紧凑级的家轿,享域这台车的自身条件还是不弱的,尤其是很多家庭用户最看重的一些东西比如油耗表现,空间表现,这台车都能够很好的满足。首先就是油耗方面,本田的混动技术绝对算是行业顶尖的水平了,享域混动车型工信部给出的综合油耗也就在4.1L/100km,无论是家用还是你拿过来载客拉人它的燃油经济性都是可以得到很好的保证。除了油耗之外,这台车的另一大亮点就是它的空间表现了,享域的车身尺寸比起思域来说都更占优势,已经是接近中级车的水准了,从我的实际乘坐体验来看,以我175的身高,后排头部不会顶头,还有一拳多的余量,至于腿部则更宽裕,翘个二郎腿完全没有任何问题,加上中间近乎纯平的地台,所以后排坐三个人丝毫不会觉得拥挤,拿过来家用是绰绰有余了。驾驶层面这台享域混动给我最大的感受就是四缸的1.5L发动机搭配电机和E-CVT变速箱开起来明显比之前的三缸发动机要稳定,平顺了不少,初段和中段的动力响应都比较积极,后段动力会稍弱一些。之前大家经常吐槽NVH方面,在这台混动享域上也要改善了不少,在电机的加持下,无论是怠速还是低速阶段,车内的静谧性保持的都不错。总的来说,这款车在居家这个维度上做的还是不错的,大空间,够省油,不错的行驶表现,如果你比较看重这些,这款车还是可以参考的。
求前路知己:总结,本田享域就是后排大,油耗小,但是百公里加速不明显,三杠排量小,发动机噪音大
讲真,享域作为一款特供车型,其颜值并不算高,不如其他本田全球车好看;但是这种高而窄的车体,主要是为了营造出一个充足的车内空间。内饰方面,本田也是将居家风格演绎得很到位,尤其是座椅的舒适性值得称道。而且如果你选择了高配车型,那么后排扶手的巧思可以有效提升乘坐体验——翻折出来的小桌板可以直接对接到出风口下方,放些小物品非常方便,还有几分四座豪华轿车的既视感。
至于动力方面,尽管现款提供了180TUBRO和锐·混动可选,但是综合使用体验和价格,我们强烈推荐选择后者。不仅可以避免三缸机的隐忧,同时i-MMD混动系统的动力性和经济性已被高度认可。大多数情况下,电机直驱所带来的平顺性和静谧性足以秒杀任何燃油机,同时发动机介入发电时也十分平顺,不会出现任何突兀的打扰。
不过一旦时速超过90km/h,电机自身就无法继续提供强劲的加速了,这个时候让1.5L发动机直驱介入并不是为了“加把劲”,而是继续保持高效率的行驶状态。若想让发动机参与到驾驶中,还可以激活运动模式,不仅油门响应更加直接,甚至还煞有其事地放出NSX的声浪,企图营造一种战斗感,不得不说在山路或者急弯里使用该模式还挺刺激。
作为一款面向家用的轿车,享域的悬架自然是典型的舒适取向,尽管细碎震动的过滤还不错,但也让它的侧向支撑不太给力,不想打扰到乘客就老老实实稳着点开吧。
【最满意】
混动的总成动力会轻快些,柔顺度比较高,顺滑流畅没有顿挫感。底盘还行,不算很硬不算很软,后排的出风口也能提高后排的舒适性,所以整车的舒适性适中。坐在前排腿部的空间充足,油门踏板的踩踏的到位合理,不会影响到日常驾驶,坐直了头距离车顶有一拳三指的距离,并不会碰到车顶,坐在后排膝盖距离前排座椅有一拳一指的距离。
【最不满意】
噪音有点大了,市区的时候还好,到了高速上噪音大了点,打开音乐会缓解一些。
相比燃油版变化不太大的外观内饰造型,享域锐·混动的动力驾驶感受的体验更关键一些,搭载了第三代i-MMD混合动力系统,这套动力系统由1.5L阿特金森循环发动机 高功率双电机组成,并提供三种驱动模式:EV模式、混动模式、发动机驱动模式。如果不进行人工设定的话,根据不同的工况,系统会自行切换驱动模式,起步和低速行驶时,车辆会使用电动机进行驱动,这时不会有任何恼人的发动机噪音传来,动力输出安静平顺。中低速区间内,享域锐·混动有着出色的行车质感,电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助,整套系统的动力输出非常平顺线性,让人大有好感。不过当速度超过100km/h后,享域锐·混动的再加速能力便弱了许多,对于一台混动车型来说,擅长的是城市里的穿梭,而高速公路并不是混动车型的舞台。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收,但受限于成本,在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时,还是会有一些多余的跳动。