作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完本田享域之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 锐·混动 1.5L 净享版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:试驾车采用油电混合动力系统,其中1.5L发动机最大功率80kW,最大扭矩134牛·米,电动机最大功率96kW,最大扭矩267牛·米,系统综合功率113kW,传动系统匹配E-CVT无级变速箱,由于有电动机的加持,这台车在中低速下的动力响应很积极,提速、超车都很干脆,而且动力输出平顺且线性,在城市道路中行驶很舒服,但是当车速超过100km/h之后,这台车的再加速能力就明显变弱了,高速超车时没有之前的那种干脆劲儿了,不过混动车型的主场本来就是在城市道路下,高速行驶确实不是它的强项。
底盘和驾驶感受:试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合,底盘调校偏舒适取向,悬架对于路面上的细碎振动能够有效吸收,不过受限制成本以及悬架结构特点,在遇到连续起伏或者快速通过减速带时,车身还是会有多余跳动,而且在紧急变线时,悬架的侧向支撑也有些不足。方向盘的力度比较沉稳,并不像大多数日系车那么轻盈,指向性还算精准,车头的反应也挺灵敏,开起来很灵活,但想要驾驶乐趣也有些不现实,毕竟它的就是一台普普通通的家用车,舒适性始终要放在第一位。
空间和乘坐感受:享域定位紧凑型轿车,它的长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距2730mm,以我175cm的身高作为参考,将驾驶座调到最低之后,头部空间一拳两指,后排的腿部空间将近三拳,头部空间为一拳左右,整体的乘客空间十分宽敞,甚至比一些中型车还要出色。座椅填充物质地柔软,坐垫和靠背也都很宽厚,舒适性表现也很令人满意,稍微有些不足之处就是高速行驶时,车内噪音较大,这也是本田一直以来的弱项。
后备箱内部空间不是很规整,而且深度一般,最多能同时放下28英寸和20英寸两个行李箱,剩余空间还能放一些零散物品,载物能力不算出色,而且后排座椅无法放倒,在运载大件物品时稍有不便。
购车费用:我试驾的这台2021款 锐·混动 1.5L 净享版的指导价为15.69万,目前唐山地区优惠2万元左右,裸车13.69万,购置税11751元,车船税420元,交强险950元,商业险4700元,上牌费500元,全款落地价格在15.52万左右。
作为一款紧凑级的家轿,享域这台车的自身条件还是不弱的,尤其是很多家庭用户最看重的一些东西比如油耗表现,空间表现,这台车都能够很好的满足。首先就是油耗方面,本田的混动技术绝对算是行业顶尖的水平了,享域混动车型工信部给出的综合油耗也就在4.1L/100km,无论是家用还是你拿过来载客拉人它的燃油经济性都是可以得到很好的保证。除了油耗之外,这台车的另一大亮点就是它的空间表现了,享域的车身尺寸比起思域来说都更占优势,已经是接近中级车的水准了,从我的实际乘坐体验来看,以我175的身高,后排头部不会顶头,还有一拳多的余量,至于腿部则更宽裕,翘个二郎腿完全没有任何问题,加上中间近乎纯平的地台,所以后排坐三个人丝毫不会觉得拥挤,拿过来家用是绰绰有余了。驾驶层面这台享域混动给我最大的感受就是四缸的1.5L发动机搭配电机和E-CVT变速箱开起来明显比之前的三缸发动机要稳定,平顺了不少,初段和中段的动力响应都比较积极,后段动力会稍弱一些。之前大家经常吐槽NVH方面,在这台混动享域上也要改善了不少,在电机的加持下,无论是怠速还是低速阶段,车内的静谧性保持的都不错。总的来说,这款车在居家这个维度上做的还是不错的,大空间,够省油,不错的行驶表现,如果你比较看重这些,这款车还是可以参考的。
求前路知己:总结,本田享域就是后排大,油耗小,但是百公里加速不明显,三杠排量小,发动机噪音大
讲真,享域作为一款特供车型,其颜值并不算高,不如其他本田全球车好看;但是这种高而窄的车体,主要是为了营造出一个充足的车内空间。内饰方面,本田也是将居家风格演绎得很到位,尤其是座椅的舒适性值得称道。而且如果你选择了高配车型,那么后排扶手的巧思可以有效提升乘坐体验——翻折出来的小桌板可以直接对接到出风口下方,放些小物品非常方便,还有几分四座豪华轿车的既视感。
至于动力方面,尽管现款提供了180TUBRO和锐·混动可选,但是综合使用体验和价格,我们强烈推荐选择后者。不仅可以避免三缸机的隐忧,同时i-MMD混动系统的动力性和经济性已被高度认可。大多数情况下,电机直驱所带来的平顺性和静谧性足以秒杀任何燃油机,同时发动机介入发电时也十分平顺,不会出现任何突兀的打扰。
不过一旦时速超过90km/h,电机自身就无法继续提供强劲的加速了,这个时候让1.5L发动机直驱介入并不是为了“加把劲”,而是继续保持高效率的行驶状态。若想让发动机参与到驾驶中,还可以激活运动模式,不仅油门响应更加直接,甚至还煞有其事地放出NSX的声浪,企图营造一种战斗感,不得不说在山路或者急弯里使用该模式还挺刺激。
作为一款面向家用的轿车,享域的悬架自然是典型的舒适取向,尽管细碎震动的过滤还不错,但也让它的侧向支撑不太给力,不想打扰到乘客就老老实实稳着点开吧。
外观造型:led大灯搭配黑色进气格栅、侧面修长的腰线搭配后尾翼、内敛而运动,就是正面看宽度不太协调。
内饰:内饰的话比较简约、部分地方做了卡宴黄的仿皮包裹,跟座椅的颜色搭配好看,就是仿皮座椅旁边不耐磨容易掉色。
配置:前排无匙进入,自动大灯很方便、这两个加分项。没有前后雷达对新手不友好,没有定速巡航跟车机不带无线carplay有点遗憾。
空间:空间十分宽敞,这个没得嫌弃、堪比b级车。
操控:操控灵活,指向性很准确。
动力:电池电量充足的话动力随叫随到,超速超车都有信心,平时的话日常通勤够用。
舒适性:舒适性还不错,自动空调、座椅加热、座椅软硬适中、都让人舒服。隔音一般、避震悬挂系统偏弱,这些都是减分项。
用户7258752895722:一箱油能跑多远呀
新能源纠结中:你这是15.69,优惠3.69吗?
用户9697232971692:148800会不会贵了也是10号左右买的
前脸大气,尾灯也不错,就是后保险杠有点难看,车机8英寸较小且功能差,雨刮调速档位不好,车漆很薄,隔音比较差,车内座椅个人感觉偏小,刹车制动力较差,燃油经济性不错,后排空间很好,
凯哥短片:还可以吧
Morbid:我觉得后保险杠太高了不好看
阿陈有个V:车主大大,落地一共几w
【最满意】
混动的总成动力会轻快些,柔顺度比较高,顺滑流畅没有顿挫感。底盘还行,不算很硬不算很软,后排的出风口也能提高后排的舒适性,所以整车的舒适性适中。坐在前排腿部的空间充足,油门踏板的踩踏的到位合理,不会影响到日常驾驶,坐直了头距离车顶有一拳三指的距离,并不会碰到车顶,坐在后排膝盖距离前排座椅有一拳一指的距离。
【最不满意】
噪音有点大了,市区的时候还好,到了高速上噪音大了点,打开音乐会缓解一些。
作为一台新款合资轿车,享域这个名字可谓是让人眼前一亮。但是它最大的缺点我认为还是定价,合资车型的平均售价往往不太能匹配自身的价值,而入门款就达到11万多的门槛更是让人踌躇不前。第二点不足是作为一款小排量油电混合车型,牺牲了动力的同时,内部噪音做的比较粗糙,1.5L发动机搭配电机还是会有一定的声音传入驾驶舱。当然了优点也很明显,油电混合车型很省油,初段起步用电机,跑起来以后切换了发动机,既可以摆脱冬天纯电动车续航里程的烦恼,又可以满足日常代步驾驶的动力以及油耗问题。其次就是它的外观比较惹眼,作为本田旗下车型会给人一种比较舒适的感觉,不会让人觉得很廉价,4米7多的车身长度对于一般家庭来说也是非常不错的水平,整体空间的表现比较不错,比较适合家用日常代步等。
相比燃油版变化不太大的外观内饰造型,享域锐·混动的动力驾驶感受的体验更关键一些,搭载了第三代i-MMD混合动力系统,这套动力系统由1.5L阿特金森循环发动机 高功率双电机组成,并提供三种驱动模式:EV模式、混动模式、发动机驱动模式。如果不进行人工设定的话,根据不同的工况,系统会自行切换驱动模式,起步和低速行驶时,车辆会使用电动机进行驱动,这时不会有任何恼人的发动机噪音传来,动力输出安静平顺。中低速区间内,享域锐·混动有着出色的行车质感,电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助,整套系统的动力输出非常平顺线性,让人大有好感。不过当速度超过100km/h后,享域锐·混动的再加速能力便弱了许多,对于一台混动车型来说,擅长的是城市里的穿梭,而高速公路并不是混动车型的舞台。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收,但受限于成本,在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时,还是会有一些多余的跳动。