点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4.21分“优秀”

【购车经历】 最早是看到探险者stline白色很好看，兴起了买车的念头。 选车条件比较奇葩，互不相关，但都是解决之前开车的痛点，和实需求。 1.音响耐听，音场准，有压迫但不轰头 2.通风座椅 3.减速带不会太颠 4.扁平比不要太低，能临时停上马路牙子 5.加速和刹车越线性越好，不要突然来一下那种 带着这些想法，花两个月先后试驾了探险者 xt5 昂科旗 航海家 xc60 glc x3。 但是后来又发现这里没有日系车啊，应该给日系一个机会，据说驾驶感受很不同。就根据上面条件去选了一下，出来的是冠道urv和rdx，就随便去试了最贵的rdx。 开了一圈心中有点诧异，这车怎么这么好开(这时候还什么都没研究，就是直觉觉得好开，像自己的腿一样)，加速过程平顺的有点像自吸的。 然后回来才又在中美各大论坛进行了系统的学习了解，又去试驾进行了多次对比，最后就买了RDX. 【空间表现】 向前排特别敞亮，后排空间凑合。 【油耗】 上班15公里左右，单程一般一个小时 4限行的日子 和周五晚上， 要一个半到两个小时 知道为啥想要音响好的了吧？唉！ 这样的路况，夏天开空调，关启停，大概18个油 【操控】 有点宽，进胡同经常默默打开360 凡是有侧倾感觉的转弯，不用开多快，只要给点油，感受完美，形容不出来，开过才知道，就觉得很神奇。 【驾驶感受】 几种模式很好，不同模式下 转向助力，油门，换挡逻辑，都相差很大。感觉就是不同的车 这个角度看很值。 【动力表现】 没问题绰绰有余。 【最不满意】 1. 5.1最高只能放48k的无压缩flac，且只能用usb，还得自己转格式。 2. 前排中央出风口无法完全关闭 3. carplay无法投影箭头到hud 4. 倒车后视镜自动下翻只有一边是什么鬼设计，看另一边还要切换。 5. 减配了盲区雷达监测不爽，虽然美版那个灯在里面的我也不喜欢，给的这个盲区视频，特定环境下，实用性还不错，看非机动车完美。 6. 包的好的脚垫就会挡住休息踏板的金属装饰。不挡的款式，其他位置也漏的多。 7. 没有行车自动落锁。锁车升窗还要拿钥匙，还必须长按，累。 8. 三区空调后面是手动冷热，没办法联动，控制太麻烦，就给关了。直接导致整车后面都没出风口，整车温度降的太慢，其实空调出风口温度降的很快，很快就冷了，前排传感器在方向盘下方那里很快就冷了，就不再大量吹风了，所以坐的位置其实没到那个温度呢。后来还是把后排出风口打开了 9. 360夜里看不清。 10. 没开acc时，自动刹车踩的太狠了，以前习惯堵车跟车很近，新车总被认为要撞了 自动一脚踩死，调了距离到最近，好一些有限，还是得改变驾驶习惯 先杀的远一些 再慢慢溜过去。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4.79分“优秀”

外观见仁见智，定的挚热焰红，两层涂装工艺，色漆看起来更立体更鲜艳。内饰实体按键较多，操作方便，是日系车里为数不多的支持CarPlay功能的，虽说是有线的，但是聊胜于无。动力嘛2.0T+10AT，开起来平顺，强劲。这个车有4种驾驶模式，舒适和运动+比起来感觉就是2台车。空间方面这个车车宽同级别算是比较大的，横向空间很充裕，纵向空间是说只有2750mm轴距，但是本田可是空间魔术师，我178cm的身高坐在后排绰绰有余，以我们家人的条件后排做三个人绝对没问题，后排地台全平这一点尤其要点赞。后备箱空间不必多说足足的，还有隐藏空间。这车精华之一还在于超级四驱系统，过弯和湿滑路面稳稳的，除了前后轮动力分配，还可以左右后轮0-100自由分配。整车用料扎实，虽说国产了，但是70%左右的零部件都是进口（变速箱纯进口，座椅刚性结构和皮质都是进口）质量还是很不错。整车还有4年10万km的免费保修保养，后期用车成本相对同级别bba车型来说还是很低的。以上只是我作为车主的一家之言。一句话，希望大家买自己喜欢的就好。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4分“优秀”

讴歌于1986年在美国诞生，是本田旗下的为北美市场打造的高端豪华品牌，英文名为“Acura”，译为精准，品牌标志为一个用于工程测量的卡钳形象，与品牌名相呼应。讴歌目前国内在售的旗舰车型是这台RDX，搭载了本田平行轴10AT和SH-AWD多种黑科技，但是销量惨淡，消费者似乎不对此买账，属于叫好不叫座的小众车型。 【外观】 前脸使用星钻式的五边形格栅，内部的点阵式装饰从中间的讴歌车标处向四面八方散开，就像流星向后划过一样，十分有创意。两侧大灯组里的灯组以矩阵式排列，下方的前包围也使用了大量的线条来营造一种凌厉的质感，显得年轻激进。 RDX的长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。侧面双腰线的设计加上19英寸的多幅式轮毂，运动气息浓厚。 车尾的造型就有些简洁敦实了，C字型的尾灯加上双边双出的排气设置，没有太多的亮点。 【内饰】 整套内饰的战斗气息十分浓厚，10.2英寸的中控屏下方是密密麻麻的实体按键，正中间的镀铬旋钮是用来调节驾驶模式的，这也能看出讴歌的设计理念还是主打的驾驶。黑红的内饰配色活力十足，而作为豪华品牌，对于材质的运用也不像本田一样都是硬质材料，整个车舱内运用大面积的真皮包覆，而且加入了缝线以提升细节处的精致程度。 作为顶配车型，配置方面也基本上是应有尽有，座椅支撑前后、高低、靠背、腰部、腿托多角度调节，通风加热也没有落下，辅助驾驶方面配备360°全景影像以及全速自适应巡航，遗憾的是由于车机系统已许久没更新，所以只支持CarLife。 音响是来自于ELS Studio的16扬声器音响系统，ELS Studio这个品牌是松下旗下的产品，最大的亮点是位于天窗两侧的4个超薄车顶扬声器，让声场更为开阔。而且低音的表现极佳，摇滚音乐最能体现出这套音响的优势。 【驾乘感受】 2.0T的K20C5发动机最大马力265匹，峰值扭矩380牛米，匹配的是本田自研的平行轴10AT变速箱，发动机和变速箱的响应速度均不亚于宝马车型上的那套2.0T B48+ZF 8AT。 省油是本田的一大亮点，但这台RDX整体油耗偏高，2.0T的本田冠道的纯市区油耗都要来到14个15个油，更别说加入了SH-AWD四驱系统后总质量还要更大的RDX了，而且让人疑惑的是，本田冠道上的K20C3 272匹马力只需要添加92号汽油，而需要添加95号汽油的RDX，反倒是少了7匹马力，不过扭矩方面多了10匹，我们猜测可能是因为可能是考虑到10AT多出的一个超速挡，所以把低扭进行提升更能提高这套动力衔接的顺畅性吧。 SH-AWD的加入当然不只是徒增重量，拉高油耗而已，这套四驱系统除了实现常规前后轴的动力分配之外，还能使左右后轮瞬时实现 0%到100%的扭矩分配，这就使得这台车在激烈驾驶进行过弯时，每个轮子的扭矩都能达到充分利用，而且很难出现打滑。 【总结】 讴歌品牌目前已濒临退市，RDX目前的终端优惠确确实实是“巨额”，而随后的售后服务可以到广汽本田的4s店进行维修保养，所以如果你是一个重视操控，热爱驾驶的人，但迫于家庭等因素需要一台SUV的空间，这台“理工男”RDX，会是个不错的选择。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

3.79分“良好”

40~50万落地的豪华车型有很多选择，大多数消费者目光聚焦在德系BBA身上。最近我自己试驾了一台日系豪华中型SUV，它的名字叫做讴歌RDX 2020款 2.0T 钻享·A-Spec运动款 SH- AWD。从定位上来讲是一款5门5座中型SUV，尺寸竞争力一般，长宽高分别在4752×1926×1668毫米，车身轴距在2750毫米，看起来有点平淡无奇，但真正驾驶起来舒适性不算差，我自己是印象深刻。 费用：说到具体价格，厂商指导售价在44.3万，江苏地区没有优惠。裸色价格同样是在44.3万，很多人会觉得不值这个价，购置税在39,204元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在12,089元，全款购车总花费在496,223元。当然同样可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在13.29万，含贷款利息落地价格在519,447元，比全款购车多花费23,224元，月供在9259元。 提速：动力上中规中矩，搭配2.0T涡轮增压引擎，发动机压缩比在9.8，最大功率在195kW，最大扭矩在380N·m，在动力上匹配10挡手速一体波箱。全力踩下油门踏板，四驱系统支持下车身姿态保持不错，前轮没有出现打滑现象，加速初期就有不错的推背感，能够让昏昏沉沉的车主一下打起精神，中后段则比较平淡，从实测数据来看，百公里提速成绩最终在7.51秒。 刹车：全力踩下油门踏板，车上会有轻微点头现象，底盘支撑充足，刹车过程中制动力释放比较线性，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在39.9米。 油耗：工信部百公里综合油耗在9L，我自己跑了多个路段，包含城市以及高速路段。用车成本实际不低，本身是需要添加95号汽油。在高速路段一共跑了172公里，时速在112公里，实测百公里油耗在8.7L。在城市路段一共跑了92公里，时速在38公里，实测百公里油耗在10.8L。 噪音：虽然是一款豪华车型，但隔音表现上确实很一般。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.8分贝。

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4.14分“优秀”

讴歌RDX这款车有着长安王的美称，大标大气，懂的人看到车辆的数据参数的确很诱人，不要以为只有买BBA才是有面，在调性方面讴歌RDX也是拿捏的死死的。整个车你第一眼看上去你就会觉得颜色相当在线， RDX造型非常激进，线条犀利，有个性有辨识度，这一点正中当下年轻消费者的下怀。车内设计也相当有豪车的即视感。无论是开车还是坐前后排都会感觉到很舒适，前排是双层玻璃，隔音效果非常好。RDX这款车的性能非常好，开起来动力非常的足，尤其是运动模式，切换到S档的话，踩油门的感觉非常的爽，感觉一脚地板油的话真的能飞出去。虽然这款车有点小众，但是这款车的四驱系统堪称黑科技，在不同路况的表现也是远超其他普通四驱。油耗9-12个之间，相对来说在同级别中不算省油。至于性价比还是见仁见智，至少我觉得价格和配置以及性能是对应的，再说讴歌也没有什么品牌溢价。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

3.86分“良好”

缺点是看上去不高级。 优点是外观内饰品牌低调。 【操控】 驾驶乐趣很好，尽管是SUV，变道过弯给你足够信心。 【最不满意】 缺点油耗高，配件贵

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4.71分“优秀”

这台车是人生第二辆车，完全是按自己要求选的，由于本地没经销商，四处打听车的情况，广东，云南，四川都问遍了，最后北京既有车还能选颜色，果断下了订单，颜色也是自己最想要的，去年7月份提的车，由于工作原因，才开了几百公里，但丝毫不影响对这个车的喜爱。动力方面没得说，舍得踩油门，速度随叫随到。内饰方面中规中矩吧，还是喜欢实体键多的，不太喜欢触控太多的，个人不太喜欢大屏。空间表现一般，只能说刚好能够满足现在的家用。目前还没有哪个地方感到不满意，后续使用过程中再看吧，主要开的还是太少了。经朋友介绍，去贴的XP的车衣，效果还不错，就是太贵，不过贴完车衣再怎么停车也省心了，不怕一些小磕碰，总体来说还是很满意的。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4.64分“优秀”

RDX的顶配中的顶配，确实香，不过唯一轮胎235宽度显得不太协调，丢了可惜，8万公里全换255，该有的配置全部都有！驾控一流！

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4.14分“优秀”

讴歌作为本田的同胞兄弟，在可靠性方面赢得了一些分数，但它的声望并没有那么多，尤其是与保时捷 Macan和梅赛德斯-奔驰 GLC 级等竞争对手相比。尽管这两款车都比讴歌更易于驾驶并提供更多的动力选择，但 RDX 确实配备了强劲的涡轮增压发动机和全轮驱动系统，从而提升了其运动能力。 RDX 的自动变速箱可能有点被动，但我们欣赏这款跨界SUV的大容量行李箱和配置功能，价值确实很高。 我们测试的A-Spec 版本在低速时有一个反应灵敏的油门踏板，它可以迅猛地甩开红绿灯。当驾驶员使用安装在方向盘上的换挡拨片时。涡轮增压发动机使 RDX 听起来有点像 NSX，在急加速时发出尖锐的轰鸣声，但大部分噪音是人为的，并通过音频系统的扬声器传入机舱。 扭矩矢量 SH-AWD 系统还帮助 RDX 快速改变方向，并得到精确转向的支持。 驾驶位置足够高，足以满足 SUV 爱好者的需求，并且支撑性好，以安抚驾驶爱好者。 10.2 英寸的触摸屏，位于仪表板的高处。它也可以通过中控台上的触摸板进行操作。讴歌称控制器更为直观，但我们需要一段时间才能习惯它。

点评车型: 2021款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

4.14分“优秀”

等不到讴歌的新款轿车只能买它了，开着很爽，全时四驱油耗肯定低不下来，高速不到9个，市区堵堵车轻松上14，质量还是很不错的，目前一万七千公里

点评车型: 2020款讴歌RDX 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD

3.86分“良好”

讴歌RDX在外观设计上有着与本田不一样的风格，钻石形进气格栅处使用点阵式黑色装饰，熏黑的双五辐轮毂，侧裙处于腰线平行的黑色饰条，回力镖形的尾灯和双边双出巨大的圆形排气，无一不透露出它运动气息。动力上依旧是2.0T发动机，10AT变速箱，并配备第四代SH-AWD四驱系统。可惜讴歌在中国市场的认知度不高，也许小众和情怀的人会选择它。