点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.57分“优秀”

外观设计大气时尚，智能科技配置加持后，驾驶起来更加轻松；大五座配合超2.8米的轴距，空间表现优秀；2.0T发动机动力充沛，日常代步完全没有问题。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.86分“优秀”

符合国人审美的设计，用料考究、工艺精良、配置丰富、空间夸张、动力越级、操控一流，以及静谧效果，真的找不到新款冠道的明显短板。从各项指标的综合表现来看，新款冠道已经达到了“豪华车”的水平。“值不值”这一核心问题向来因人而异，答案交给消费者自行决定。 从造型来看，新款冠道依旧采用遛背尾部的设计彰显轿跑车的特性。新款的“新”在于前脸的细化处理，例如中网把蜂窝式改用横条式，以及保险杠下方的改动。车身造型并无明显变化，只是顶配车型增加了双色车身的配色方案。尾部方面，尾灯造型和双边四出的排气口是主要变化。 内装氛围与霸气的外观恰恰相反，迎面扑来的是豪华感、细腻感和科技感。内饰用料考究，例如实木饰板让内装平添几分贵气，磨砂包裹真皮座椅彰显档次感。另外，可调角度的8寸中央显示屏表现出设计师的细心、用心和匠心。至于其他配置，本田把所有上档次的科技配置都堆到冠道身上了。 必须单独一段来说说冠道的空间表现，可以用“恐怖”来形容。2820mm的轴距，加上本田独家的“MM理念”（乘员空间最大化，机械空间最小化），使得冠道的空间表现比竞品要优胜不止一个级别。尾部的溜背造型并没有影响第二排头部空间，但是尾箱的空间实用性则受到一定影响。 冠道搭载的2.0T涡轮增压发动机，无论是账面参数，还是实际感受，均表现出“技术控”的一流水准。该2.0T发动机动力整体表现让人满意，推动近2吨车体的前提下，低速响应积极，中高速爆后劲充足。本田工程师参与研发和调教的ZF 9AT变速箱升/降档足够聪明，动力的输出容易掌控。9AT的第九挡并不是摆设，当车速达到110km/h时就可以挂到9挡，比同样搭载9AT变速箱的其他车型都要“聪明”。 冠道底盘的技术含量不比动力系统低，采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，下摆臂均使用成本更高的铝合金材质，且配备自适应减振器。冠道在底盘的调教以舒适为取向，但并没有刻意地把路感滤过得一干二净，能清晰地感受到底盘的扎实。冠道高速行驶时稳定性出众，转向切线干净利落。 最后再唠叨一点，冠道是中国特供车型，诞生自9代雅阁的平台。中保研没有对冠道进行碰撞测试，而C-NCAP则给出54.2分，五星，算是刚及格。但是正面碰撞试验得分14.95分，得分率81.06%，胸部安全存隐患。40%正面偏置碰撞试验，得分14.8分，得分率82.22%，头颈部和胸部存安全隐患。冠道的安全性。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

如果想买一辆大五座的SUV，动力要够，必须舒服，那本田冠道绝对是不二选择。尤其是后排充裕的腿部空间和舒适的座椅，满足全家人旅行的需求。 “外观硬朗够运动” 本田冠道大家都比较熟悉，外观整体设计依然属于动感的造型，尾部加入了溜背的设计，让整个大块头车身看起来不再臃肿。前脸部分银色的镀铬装饰同样也是本田家族的标志性风格。而且现在新款的冠道还加入了双色车身，有悬浮式车顶的效果。改款后的前脸造型没有太多改变，只是车身下部分加入了线条的装饰，看起来更有层次感。前大灯的造型其实和雅阁，凌派的整体设计都比较相似，细长的风格也是目前更加流行的设计。在灯光配置方面，有LED前大灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头和转向辅助灯，配置非常丰富。冠道的车身侧面造型看起来会更加方正，尾部的大溜背设计是最有辨识度的部分。冠道的后排车门可以接近90度开启，更加方便老人和儿童上下车。冠道尾部的亮点集中在尾灯，尺寸变得更大，回旋镖样式，也是本田家族常见的风格。车身底部是双边四出排气的装饰，但其实只有两个是真的。在辅助操控配置方面，有驻车雷达，360度全景影像，自动泊车入位等，实用性功能很齐全。 “内饰成熟无亮点” 冠道的内饰有木纹装饰和皮质包裹，会给人更加温馨的家用车风格，更加成熟稳重。整体的空调布局和按键都是更加对称设计，更加符合国人的审美。中控区域采用8英寸的触控液晶屏幕，支持蓝牙电话，手机互联和语音控制等，但是没有CarPlay。冠道的屏幕尺寸偏小，在硕大的中控台显得有些小气。但是支持不同角度的调节，更加人性化，侧面同样有更方便的触控按键。我们选择的顶配车型有12个扬声器。方向盘设计一如既往是家族的风格，并没有太多改变，功能按键的排列也比较整齐有序。真皮包裹，有方向盘换挡拨片。仪表盘同样也是指针仪表和彩色显示屏相搭配的设计，并没有全液晶仪表盘，车辆信息还比较丰富。2.0T车型全部换成了按键式换挡。前排有手机无线充电功能，但是USB接口同样只有一个，数量比较少。 “乘坐舒适很宽敞” 本田冠道的车内乘坐空间是它的强项，采用皮质座椅，支持主副驾驶座电动调节，有座椅加热，通风，驾驶位座椅记忆和副驾驶位老板键。舒适性配置很丰富。两个前排座椅采用了皮革打孔的设计，更加透气，整体的舒适性有着不错的表现。后排乘坐体验更好，最大的强项就在于腿部空间，身高180cm的体验者可以轻松翘起二郎腿。坐直后腿部空间还有三拳多，头部空间还剩下一拳，具有明显的优势。而且后排的高配车型中央扶手有多媒体控制屏幕，更显高级感。但是中间的靠背就偏硬一点。配置方面，后排有空调出风口和一个USB接口。 “2.0T动力充沛” 冠道2.0T发动机最大马力272匹，最大扭矩370牛米，搭配九速手自一体变速箱。冠道采用了风琴式油门踏板，踏板的回馈力度比较轻盈，这样的设计可以有效缓解因长时间驾驶而产生的疲劳感。另外，它的节气门开度是循序渐进的，很友好，并没有像许多日韩系车那样，油门初段被故意调校得极其灵敏，给人一种动力充沛的假象。毕竟冠道这台2.0T发动机有着强大的动力储备，工程师完全没有必要那样做。值得一提的是，这台9AT变速箱的第9挡并不是摆设。当车速超过110km/h，我们就可以将变速箱手动强制升入第9挡，而在高速120km/h巡航状态下，变速箱也是会处于最高挡。另外，这台由采埃孚供应的9AT变速箱与本田这台2.0T发动机的配合也是非常默契。变速箱很懂得发动机的脾气秉性，也很善解人意，该升挡的时候升挡，该降挡的时候也绝不含糊，换挡平顺性更是值得肯定。 刹车踏板的行程较短，而且脚感偏重，与丰田系的SUV形成了鲜明的对比。这台车支持悬架软硬调节，但底盘实际给我的感觉还是和以往的本田车差不多，弹簧初段偏硬，过减速带时有些颠，并且车轮会有多余的弹跳。不过它在经过小的碎石路面时，的确能够抹掉路面上的信息，确保乘客的舒适性，并且底盘化解大坑洼的能力也很强。 总结：本田冠道的乘坐空间和舒适度，在同级别里完全是标杆一样的存在，空间很宽敞。2.0T的动力完全满足日常使用，动力储备充足。外观可能有些朋友会觉得过于成熟，确实没有太多新鲜感。内饰用料很好，配置齐全，符合家用车的需求。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

近日，我去4S店了一辆冠道试驾车，做了一期试驾测评，版本是：2020款 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色，顶配车型，指导价33.28万元，下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 2020款冠道外观上采用了本田最新的家族化设计语言，总体而言并不张扬，前脸大气沉稳，引擎盖上的隆起的线条凸显出力量感，中网格栅面积适中，中间以粗壮的镀铬条作为装饰，而与其相连的是两侧的鹰翼造型LED前大灯，拥有很犀利的视觉效果，点亮后辨识度很高。 侧面造型上看，平直的线条和外扩的轮眉显示出浓郁的硬朗气息，大溜背造型更是夺人眼球，本次试驾的顶配车型还采用了双拼色车身设计，又进一步提升了时尚感。长宽高4858/1942/1675mm，轴距2820mm，这个尺寸数据令其整体空间上的表现在同级里还是比较有优势的。 多幅式轮毂造型兼顾了精致感与运动感，轮胎采用了米其林PRIMACY SUV系列，规格245/55 R19，该款轮胎主打舒适，在公路上静音性能突出，同时也拥有不错的抓地力。 尾部造型饱满并富有层次感，尾部的灯组棱角分明，并以一根镀铬饰条相连，提升了视觉宽度。尾部排气是双边共四出的设计，显得运动感十足。 2、内饰介绍 内饰方面，总体基调：沉稳大气。中控台采用了对称式环抱设计，做工细节上较为考究，以大量软质材料包裹配以缝线工艺，加上拉丝银色饰条和木纹饰板的点缀，营造出不错的豪华感。三辐式的方向盘大小较为适中，握起来手感十分扎实，两侧的多功能按键加上拨杆以及滚轮的组合，操作起来非常顺手。 3、内饰配置 内嵌式的8英寸中控屏幕虽然尺寸不大，但好在显示效果很清晰，不仅可调节5种不同角度，还能够根据光线明暗调节亮度，解决了光线强烈时的视线问题。内部的菜单显得简单明了，并且还内置了Honda Connect 2.0智能互联系统，系统拥有在线音乐、电台等娱乐功能，另外还包含有智能语音、智能小程序以及支付宝在线电子支付等功能。配置方面，车内还拥有360度全景影像、GPS导航，HUD抬头数字显示、自动泊车、胎压报警等功能，坦白说，配置很齐全。 空调区域并没有随大流，依旧保留了较多的物理按键，开车需要调节空调、音量等功能时，比较适合盲操。另外，换挡杆是按键式的操作方式，上手之后你会发现操作很方便。 4、空间体验如何？ 空间是冠道的强项，身高175cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间可以有两拳左右的余量。来到后排，体验下来头部空间也有两拳，而腿部空间则超出两拳不少，翘个二郎腿完全不是问题。中间地台几乎平整，三人乘坐依旧十分宽裕，“大五座”可谓是名副其实。 储物空间也非常丰富，各种物品不用担心没有地方存放。冠道还拥有脚踢感应式电动尾门，后备厢在常规状态下其容积为510L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。值得一提的是，在后备厢左右两侧拥有可直接放倒座椅的把手，这点比很多车型要走到座椅旁边才能放倒要方便不少。不过，座椅放倒后与地台并不能保持纯平状态，这点稍显遗憾。 5、动力性能 在动力上，我们试驾的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率为200kW，最大扭矩为370N·m。变速箱，匹配的是采埃孚的9挡手自一体变速箱，并且配备了适时四驱。 6、试驾体验 起步还是比较温和的，动力输出线性，并不会感到过多的突兀。发动机的数据给人感觉很强劲，但实际动力并没有想象的那么强劲。特别是在中后段加速时，感觉后劲不足，个人认为，冠道自身太重了，再坐2个人，整部车加人肯定超过了1.9吨。 变速箱与发动机的匹配做得也不错，该换挡时没有半点拖沓，而且平顺性也很好，这个是值得称赞的。而方向盘手感则是相对轻盈，即使低速时也不会显得过于沉重，另外其指向精准度也是值得肯定的，虚位近乎没有。总体来看，虽然是个大块头，可驾驶起来还是相当轻松的。 7、底盘方面 底盘方面，这款车的调校还是以舒适性为主，路面细小的震动都能被过滤得干净到位。另外，冠道配备了ANC主动降噪技术，这令其NHV方面的表现非常不错，一路上对胎噪、风噪的抑制表现突出，也只有当我们激烈驾驶时，才能感到更多发动机的咆哮。 最不满意的地方：1、动力后劲不足，感觉车太重导致的；2、导航不够人性化，精准度有待提高 最满意的地方：1、后排空间很宽敞，很让人满意；2、智能配置丰富，如HUD抬头数字显示，很高级

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

外形设计，整体造型非常凌厉，气场很足的样子。四出气尾排，外观十分霸气。 内饰豪华，配置丰富。 空间表现，轴距同级别最长，仅有5座版本，后排腿部空间是那种MPV般的宽裕，不过后排座椅舒适性一般，比较薄还有些短对大腿的承托性比较差，座椅偏低，对于腿长的乘客不来友好，后排乘坐感受一般，并且后排座椅角度不支持调节，这么设计真的浪费了这么大的空间了。 车辆配置很高，L2级驾驶辅助。驾驶模式中还有雪地模式，对于北方冬季下雪的地区还是非常有用的。而且前后排座椅都有电加热功能，这对我们北方的车主来说也是福音啊！ 配置无线充电功能还是非常方便的，手机互联映射支持苹果的carplay而不支持安卓的carlife，兼容性差一些。 驾驶体验，2.0T配合9AT虽然动力比1.5T搭配CVT的要强上很多，然而加速平顺性却不去CVT。普通模式下起步动力稍显肉，但后劲充沛，不考虑燃油经济性而追求反应速度的话，可以采用sport模式，前段也反应不错，而且sport模式下，还带有模拟声浪。 油耗百公里13.8个左右，感觉相比同级别的车型还是稍微高了那么一点点。如此的油耗却仅仅配备了53升的油箱，真的有些小，让人感觉总是在去加油的路上。 隔音效果非常好，配备了隔音玻璃车内特别安静。车子减震也特别好，经过坑洼颠簸路面也不会太过于颠簸。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.36分“优秀”

本来想买尊享版，由于媳妇喜欢双色的外观，我也喜欢顶配的HUD和本田的城市安全系统等配置，后来想着配置高些开的久一些直接买了至尊双色，关键买车的时候尊享还没推出双色版，否则感觉尊享版的配置也够了，顶配的至尊版配置方面个人感觉真的除了方向盘加热没有以外没什么好挑剔了。冠道这车的空间和大五座真的是爱的爱死，无感的无感，反正目前所有坐过我车的朋友都会自发的感慨这车的空间和舒适。目前一万多公里基本是城市上下班高峰路况，行车电脑显示油耗从提车的14个多变成了11.2，最近的小里程1600多公里油耗10.8，油耗后续可能会再降一些。每个人的驾驶习惯对油耗影响还是很大的，个人感觉油耗还可以能接受，毕竟车重、排量和四驱放在这。就是真的感觉油箱有点小，平均10天左右去次加油站。NVH不错，改掉了我十几年开车喜欢开车窗的习惯，因为关了窗户太安静了，除了加速发动机声音明显，别的噪音都感觉控制的还不错。动力也能满足我，涡轮迟滞后很带劲，关键后段中高速情况下再加速超车依然有信心，这点我很喜欢。底盘悬架相当不错，当时看上这车最大的原因不仅仅是空间，空间首先吸引了我的眼球，试驾后爱上的是底盘的调教，我真的是太喜欢了，过坎舒适，过弯极限高，有感兴趣的朋友可以去试驾多体验一下底盘的质感。悬架也是我喜欢的感觉，颠簸路面处理的很舒服，起伏基本一下到位没有多余的晃动，有所谓的高级感。目前用车体验超过大半年，一万多公里，整体非常满意。当时购车是也看了Q5L、GLC、X3、XT5、XC60等车型，本人的购车理念就是自己开着舒服，喜欢使用车上的配置，顶配冠道的价格只能买到豪华品牌入门车型，要么发动机是低功率版动力不够，要么配置差些意思，要么空间不够等等吧，感觉就是伪豪车，除了所谓的面子，动力、配置、空间等都达不到我的需求，综合对比后还是选了自己喜欢的冠道顶配，等下次换车希望能提真正的豪车。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

冠道给我第一印象还是相当霸气的，使用下来空间也是可以的，但是座椅舒适性一般，动力方便起步还是稍微有点肉，在高速上会好一点，然后油箱是真的有点小，平时上下班代步，一星期加一次油，操控方面还是挺灵活的。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

3.71分“良好”

找经销商借的2020款冠道，双色车身设计，体型显得比较大，粗壮的格栅连接品牌LOGO也非常霸气，后车门还能90度角打开，外观整体感觉不错。 内饰充满了本田风格，中控屏幕感觉不是特别的大，方向盘和仪表盘还比较容易上手阅读，不过没有太大的亮点。而由于借的试驾车是顶配，所以该有的配置都有了，全景天窗、真皮座椅加按摩，档把改成了电子按钮，比较新颖。 空间无疑是最大的亮点，前排中央扶手处的储物空间比较大，而后排的乘坐空间应该是我见到过最宽敞的SUV车型，后排地板也很平整。 试驾车为2.0T+9AT动力总成，在同级别里这个动力配置还算正常，只是车辆太重，在城市道路行驶算是够用，没有什么强劲的感觉，输出风格也没有那么暴力，很线性，但底气比较很足，所以显得很绵长。 悬挂的表现也不错，它的回弹和释放都是一气呵成，没有多余动作，过小坑小洼的时候，不会有太明显的感觉，震动过滤得很彻底，舒适性方面还是非常适合家用的

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.57分“优秀”

冠道最大的卖点是后排空间，轴距长为2820mm，所以后排纵向空间非常宽敞，如果你追求大空间，冠道非常值得推荐。尊版 AWD 双色版为四驱车型，因此在操控上能够获得非常好的体验。再配上2.0T大功率，能够让你在绝大多数路况下，都能够从容应对。如果你考虑购买一款豪华大空间SUV，冠道值得选择。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.07分“优秀”

冠道 2020款 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色 【最满意】 1.后排乘客空间相较于同级别车型处于绝对领先级别，宽大舒适； 2.操控相比同级别车型表现较好； 3.底盘滤震性不错； 4.2.0T发动机搭配9AT实际动力表现不错，高速动力较为充沛； 5.各种辅助驾驶及安全配置均有配备； 6.不光有360度全景影像，还配有前后倒车雷达，虽然车身较大，但还是可以轻松驾驭； 7.开门角度很大，上下车比较方便； 【最不满意】 1.油箱容积较小，影响续航表现； 2.发动机噪音偏大； 3.胎压监测偶尔会有误报； 4.车机反应有时会有卡滞；

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.14分“优秀”

大家好，前几天陪着朋友去看了看冠道这款车，顺便试驾了一次，下面就把试乘试驾的一点心得体会给大家分享下，欢迎各位车友一起交流、批评指正。 我觉得冠道这款车比较适合年龄在35-55岁之间人开，因为它比较稳重大气，不是很3，1.94米的车宽轻轻松松的座三个人，前排有挺多的储物空间，挺实用。手机饮料瓶放置的地方还蛮多，但是后备箱空间没有前排那么大，毕竟尾部空间是溜背式设计能装的的东西不算太多。 舒适性方面，这款车的舒适度做的还是挺棒的，座椅的柔软度，包裹性都相当不错，像座大沙发的感觉。 动力方面，这款车属于偏稳重型，本身车也比较重，不属于运动型suv，但是驾驶舒适感极佳，虽然起步阶段有点肉，但是中后段加速很有力道，重要的是很稳重，遇到前方突发紧急情况时类似麋鹿测试急打方向时略显不足。 最不满意的地方，安全配置方面稍微差点劲，居没有并线辅助和车道偏离预警，30多万的车仪表盘也不是全液晶仪表盘，也不带内置行车记录仪中控屏显示的功能也不多，连个车速都没有显示，现在十几万的国产车都带液晶屏，感觉有点落伍。另外就是起步阶段动力响应不足，必须要深踩油门才行。3000转以后才能感受到2.0T发动机的威力。好像这款车的油箱有点小，续航能力差点。