这就是一款插电混合车型,从价格的角度来看,并不便宜了,但对于这款车的内饰来说,又表现的有点廉价了,方向盘、中控面板等来说,摸上去确实是显得硬邦邦的,整体的质感、触摸感确实不佳,内饰会有点的廉价了。而他的后排空间来说,宽敞度倒是正常的紧凑型轿车,175cm的身高,实际在调整好座椅之后,后排可拥有4指的头部空间,腿部空间大约1拳4指,并且要点赞的是后排中央地台只是微凸,并不妨碍放脚,后排满载时,中间朋友的乘坐舒适度与两边是差不多的,点赞。
驾驶这款车第一感觉就是:确实是没有什么噪音的,E-CVT变速箱本身换挡就悄无声息的,平顺性非常的高,城市行驶中动力输出是非常线性的,非常的容易掌控。当然了,跑高速,时速90之后的再加速能力会明显的减弱。对于这款车来说,我认为更适合于跑滴滴的朋友,普通的家用来说,我还是觉得就买普通的卡罗拉吧。
卡罗拉双擎E 整体外观在燃油车的基础上微调,前中网增加点阵式装饰,前翼子板、车尾等处增加插电混动车特有的标志。内饰设计很平淡,设计和布局与燃油版保持高度一致,中控台多为软性材质包裹,符合近20万元的售价。座椅填充软硬适中,欠缺一定包裹性,并未采用电动调节,在前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,头部四指,腿部两拳有余,加上平坦的地板和可调节的头枕,乘坐空间表现良好。动力层面搭载1.8L阿特金森发动机和一台永磁同步电机,日常驾驶轻松,动力输出线性,容易掌控,电机和发动机配合默契,E-CVT变速箱整体平顺性没得说,EV CITY或EV MODE模式下,与纯电动车基本无异,但在高速超车时,受制于储备动力的不足,需要深踩油门踏板才能完成。使用车载充电线在220V家用插座充电,5个多小时即可从0%充至100%;交流慢充桩3小时即可充满,PHEV状态下百公里平均油耗4.4L,底盘不是一味追求舒适性,处理颠簸足够干脆利落,同时给出足够多的路感,转向存在虚位。卡罗拉双擎E 的推出就是为了在省油又省心的基础上,免受限牌烦恼,对于一二线城市的消费者称得上是一个福音,只是定价偏高罢了。