点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.44分“良好”

提车也有快半年了，说说感受吧。 首先说大家最关心的问题，油耗吧 这台车它就像一个青春期的孩子，你只要配置好四中模式的混搭驾驶是很舒服的，如果不能根据路况去设置驾驶模式是很难受的。（是一台需要用脑子开的车） 【油耗】 纯电eco模式:官方续航50km，实际可以开47km这样子。 纯电运动模式:下官方续航50km，实际可以开45km基本相差不大哈，可能我经常滑行回电吧。 混动eco模式:（满电）这个具体看路况哈，不过我可以告诉大家我开的路况作为参考 我住在宝山郊区工作在上海市区 公路6公里 外环高速5.6公里 南北高架15.7公里 市区道路3公里 soc设置最低，因为来回也就60公里不需要它给我保电。 走70km/h以下的路都是用电，70km/h以上发动机才会介入，来回60公里左右，50km的电剩4km油耗0.6L但是我感觉这个表不太准，因为用电它就会把已经消耗的燃油给减去造成不真实的表显油耗。 后来送朋友去机场来回140km用了6L油这是我用油箱百分比精准计算的，表显是3.3L就是我的图一，但是我感觉不准。 馈电混动eco模式:前期加速很慢发动机频繁启停油耗7.6个 馈电混动运动模式:发动机一直会运行刹车片跟方向盘有轻微震感，前段加速会搓两下晕车的朋友可能会头晕，不建议这么开。 经过这四种驾驶模式的经验来看，目前满电eco模式下是相对比较舒适也比较经济的，soc可以根据你本次路程长短来设置，记住（在高速让发动机 介入可比馈电省油） 跑短途直接纯电行驶节省成本，如果出行距离超过你的纯电续航那就用混动模式，在高速行驶的时候帮你回电确保你回家最后的几公里不会馈电行驶。 动力我就不说了哈 懂的都懂 哪怕是eco模式下高速超车基本点下油门就来了 最后一句话！！！ 合理的切换驾驶模式可以让你在确保舒适的情况下发挥它最大的经济性。或者是在确保舒适的情况下发挥它最大的动能。用车本质就是增加我们的生活幸福感以舒适为主！！！

点评车型: 2018款秦Pro DM 1.5TI 自动智联锐耀型

4.22分“优秀”

这是一款被市场远远低估的车。至于为什么，后面我慢慢分析。 这车提的是18款顶配，17.8万，18万多一点落地现在7万公里了。提车前本来是想考虑17款的，17的次顶配15万不到可以落地，后面想知道差了2万到底有什么区别，就又去看了18款。当时展车是白色，从远处第一眼看到正脸，感觉就像是他张开大嘴在盯着我，非常有动感，后来才知道这个叫dragon face（盛世龙颜）。虽说外观是很主观的一件事，各花入各眼吧，但确实是因为这个颜值才打动了我去进一步深入了解这款车的。后来我才知道，这是前奥迪总监艾格跳槽过来设计的，怪不得有如此生动的形象。 内饰方面，顶配嘛，真皮座椅的配色，电动座椅，3种主题可调的仪表盘和中控样式，跟随eco和sport变换整体色彩变换，里面的仿木纹理，那画龙点睛的12.8寸的中控大屏幕，无一不在昭示着他的科技感，科技之龙。车内氛围灯也显示着他与传统车企同价位车不一样的内饰。就是座椅屁股下面坐一段时间会有点皱，可谓美中不足了。 配置，看过同时代的卡罗拉双擎，本以为十来万的车，有什么功能就用，将就着就可以了。提车后才发现，常用的功能都有了，而且都是一些实用的功能，比如锁车后视镜自动折叠，自动关窗，电子驻车，熄火自动拉手刹，等红灯深踩auto hold，座椅通风，座椅加热，电动座椅，停车和过限宽特别好用的360映像，后排出风口，后独立悬挂，车外遥控停车，在某些停车场车位过窄，停了就出不来的地方特别好用。我还研究了一个新办法，下高速收费口堵车时要变道去etc车道，旁边死活不让，我直接人下车把旁边车截停，用遥控把车挪过去，旁边那司机是惊讶不己，还拿出手机来拍抖音。 本来这车是个紧凑级车，对后排空间就没什么期待，结果发现，这是b级车的空间，特意把车长做短一点点，来越级占领紧凑级市场，同样是紧凑级，就比卡罗拉整整大了一圈。真实的乘坐空间，前后排和雅阁凯美瑞等不遑多让，只有后备箱，稍微没有那么大，但对于日常使用，是足够了。特别值得一提的是，后排中间扶手，打下来以后，手放上去特别柔软，比21款525都要舒服。坐满5人也不会感到拥挤。这个价位，绝了。奇怪的是，一台前驱车，后排地台中间居然也要凸起，实在是不明所以。 操控得益于轮胎和新能源的加持，前后独立悬挂，前后配重比50：50。电池放在底部，使得重心低，过弯非常平稳，不会过于侧倾，让你有信心不断尝试更高的极限，悬挂调教家用中又稍微有点支撑，过减速带不会有多余的颠簸。原厂的调教就可以让一个新手轻易在高速闸道以2倍限速的速度过弯，我曾试过时速一百过闸道。米其林浩悦3，静音中还能保持良好的雨天抓地力。动能回收手动调节为强之后，下雨天轮胎配合强动能回收，根本不会有刹车减弱的感觉。方向盘可以调节为运动，让你有更好的反馈，想快就快，想慢就慢。这时候，才真正感觉什么叫人车合一。 动力就不用说了，1.7吨的车，发动机和电机总共300匹马力，光eco+hev就可以超越路面85%以上的车，经常发现红绿灯路口我已经过了大半，旁边车还在后面起步线慢悠悠，差了最少4，5个车位，我一开始总以为自己闯红灯了。只是这个模式加速有点涡轮的感觉，加速分两段式，先电机，后涡轮。 sport+hev就不得了了，0到50只要2秒多一点，百公里加速5.9s，虽然这个轮胎的磨损程度会对加速有点影响，夸张点说，不过路面上95%的车都跑不过我，什么思域君威锐志，都是弟弟。倒是一些开双擎的驾驶比较激烈，起步挺快的，有时候要逼得我用这模式才把他们牢牢甩在身后。有人说，这车有电一条龙，没电一条虫，实际上没电的时候依然有15%的保留电量，把sport开起来，就可以把这部分电量用于加速，动力几乎没有减弱。美中不足的是，双离合的变速箱调教确实还差一点，有电时很平顺，没电的时候，确实会感觉有顿挫。 舒适性吧，我分为2部分，一个是噪音，第二个是乘坐感受 噪音方面，发动机的声音很少，几乎听不到，好评。车辆隔音很高，静止的时候，分贝仪测试40几分贝，确实是图书馆级别的，也是好评。车辆开起来，米其林静音胎可能就是前一两年有效，后期就感觉明显路面的声音传进来，特别是那种沥青路，噪音稍微有点大，去到70分贝了，特别是后排人员，还加上了从后备箱传进来的噪音，就更响了。高速虽然没有crv那种呜呜的响声，但我总觉得噪音不少，比525还是差了不少，也不知道是不是之前检查线束拆过整车内饰导致的。不过，这个价位，算是中规中矩又带一点点优势吧。值得一提的是，试驾过新款的秦plus dmi明显比我的好多了。 乘坐人员的感受，基本上底盘的滤震不错，并不弱于同级别车，悬挂调教把运动和家用平衡的很好，而且稍微还是有一点点偏向家用的，过减速带也没有多余的振动，没有什么拖泥带水的感觉。行驶中驾驶员能够清晰感觉路面的情况，而副驾则几乎没有感觉，很舒适，不知道是如何实现的。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国V

4.17分“优秀”

提车一年多了写写驾驶感受 在天津提的当时正赶上临近年底选择53低配的现在有点后悔没有上82那款 先说外观吧！ 外观设计是前奥迪设计师艾格先生为比亚迪开创了全新的“Dragon Face”设计理念，将中国元素发挥的淋漓尽致，最具代表性的就是龙脸造型，看起来辨识度非常高。加上矩阵式LED大灯真的很爱，车尾的造型加上贯穿式LED尾灯和镀铬条显得整个尾部层次感分明，车漆颜色的话买的是雪域白的车漆，无奈买车时4s店只有灰色和白色了其他颜色需要等，看了灰色不耐脏还是选择了白色。 再来讲讲内饰 首先一进入车内就可以看到两块大屏一个是8英寸的液晶仪表中控则搭载了一块10.1英寸的自适应旋转的悬浮pad整个内饰设计的非常简洁而整个中控设计是T字形的内饰部分能手摸到的地方的话都是软质包裹配合上金属拉丝的装饰板，方向盘则是平底式包括上下＋前后调节座椅的话也是很具有包裹性。 动力总成 1.5T直列4缸发动机+110kW电机让这辆车百公里加速达到了5.9秒，加速嘎嘎快，地板油干到家！真的是有电法拉利没电拖拉机。 油耗方面 油耗的话官方工信部给出的是1.4升……不过我没开出来过，平时上下班通勤12公里纯电模式也足够了，尤其是馈电模式下变速箱不太友好低俗的话顿挫感还是挺明显的，馈电模式下等红绿灯发动机充电时转数1000多的时候声音还是蛮大的，还有馈电的油耗我现在差不多是6个左右不到七个。 总结 反正就我自己用车而言我挺满意的而且这个车家用真的合适有个固定车位装个充电桩每天回家重上电市区就纯电，偶尔想要激情一下也可以打开运动模式踩踩地板油，整车的悬挂偏软，过弯的时候明显感觉到支撑不足。保养的话，一般保养的费用的话在4s店大概600左右，其他的话小毛病还不算有吧偶尔出来一下是系统误报，重启就好了，反正这一年多跑的公里数也不小但是从来没有给我撂在路上，我们应该更加的去支持我们的国产品牌，他们一直也是在做好做大做强，也需要我们自己更多的支持他们，这样才会越来越好

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

3.93分“良好”

这一次，我找比亚迪4S店借来了秦PRO DM试驾车，并做了一期测试，一共用了5天时间，试驾车版本是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI，指导价17.99万元。 内饰和空间 秦PRO DM内饰设计上，大屏第一眼看上去很爽，一直看一直爽；有了这个大屏的存在，我这几天开车送儿子去上学，我儿子在车上别提多老实了，首先他愿意主动坐在后排，其次会安安静静地看动画片而不用烦我，非常的开心。内饰的做工依旧用心，可以感觉到比亚迪在工艺上花了很多的钱。储物格很多，这点很实用，不管是零钱还是发票或是行驶证、杂物等物件都可以找到各自的位置；空间不空间的我倒没有什么感觉，反正不管前后排坐着都很舒服。 试驾环节 来到驾驶的环节，我对于这辆车最不适应的就是它的能量回收系统，不管我把SOC怎样去设置，也不管我是用运动模式或是ECO模式，我总觉得能量回收的力度有点大；怎么说呢，只要松开油门，就能感觉到系统直接来了个刹车；好处就是可以最大化地回收能量，进而提高续航进程，不好的地方，说实在的，坐在后排的人，容易晕车。 我其实心里特别想把这辆车带到赛道里去飚几圈；但是4S店的销售经理把车交给我的时候，和我说，不允许上赛道做极限驾驶，所以，我只能开到高速公路上去，试一试秦PRO DM的运动性能；开启SPORT模式，刚一脚下去动力似乎并没有特别的大，但只要你舍得继续加“电门”，推背感也是相当给力，另外，多亏了秦 PRO DM的电机，即便在90km/H左右的速度下，想加速就加速，这种动力储备和大排量的L6或V6差不多。 悬架调校如何？ 秦PRO DM的调校偏舒适，在市区过个减速带啥的很舒服，通过坑坑洼洼的路面时，也能过滤掉大部分的震动，相对来说，这种反馈很真实；而秦PRO DM的方向盘转向又是有点沉的感觉，至少我还是很喜欢这种力度的，这辆车开起来的感觉相当不错，至少在大部分时间它已经能让我忘掉马自达3的驾驶感。 油耗如何？ 这几天用车和试驾，一共开了300多公里，在用车过程中，我反复地加速、制动、全程空调的情况下（反正不是我的车），表显油耗6.8L，我对于这个数字还是很认可的，因为若是恢复到正常的驾驶习惯，百公里油耗降到5.X是很轻松的事情。 秦PRO DM隔音怎么样？ 这几天试驾下来发现，低速的时间，电机的声音还是比较明显的，而且听着感觉不舒服，因为它很明显，车速上到了50时速，整体的隔音还是比较“和谐”的，时速上到了80时速以上，汽车的胎噪就非常明显了，给人感觉底盘没做隔音一样，非常不舒服。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.43分“良好”

秦ProDM一年驾驶感受： 缺点： 1、内饰异响，2、左后减震异响，3、天窗异响，4、右前大灯进水起雾（已免费更换），5、刹车异响，6、车窗关门异响，7、配备的干式双离合馈电顿挫感十分强（有电法拉利，没电拖拉机），8、当油车开油耗6-8升， 9、座椅硬，长途驾驶腰酸背痛，前排座椅不够长 长途驾驶腿很累， 优点： 1、加速猛，路上看谁不爽就蹦谁， 2、车机跟平板电脑一样，打游戏看电视十分香 3、外观很帅，特别是流水线尾灯 4、纯电续航53的代步上下班很经济，可惜不能接电用电磁炉， 5、后备箱容量很大，过节回家基本够用 6、后排可以放倒，可以放长一点的物品 7、车内大部分按键都是中文，家里长辈也可以驾驭。 总结：下一辆还换比亚迪

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国V

3.11分“良好”

家用车中规中矩，还算实用。 车机系统拉胯，号称的OTA从来没见过，远程控制经常连不上，反馈过一次提示重启车机没事了，后来又会出现。 过年的时候出现过一次“EV受限”报警，动力提不起来，后来重启后没再出现，4S也没查出具体原因。 油耗嘛，经常充充电，市内快速路还行！跑高速油耗还是比较高的，开到120以上发动机转速基本在2600以上，估计是变速箱不行，油耗跟奥迪Q5都有的一拼。 另外开到110公里以上时噪音比较大，隔音做的还是比较差的。 踩刹车的时候偶尔有咔咔咔的声音，问了4S店说正常现象，没去管了！ 整体感觉家用开开够用，但也没有啥突出的优势，配置真心不算好，虽然是次低配，但也不至于连个前置雷达和后视镜自动折叠功能都不给吧，要知道这两个都是很多车子全系标配了啊！

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国VI

3.71分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完秦Pro DM之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国Ⅵ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 秦Pro DM定位4门5座紧凑型车，试驾车型的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm，这款车的官方指导价为13.69万，目前唐山地区优惠1.7万左右，裸车11.99万，购置税免征，车船税420元，交强险950元，商业险4400元左右，上牌费500元，全款落地价格在12.62万左右。 试驾车型采用插电式混合动力，其中1.5T发动机最大功率160马力，最大扭矩245牛·米，匹配6速干式双离合变速箱，电动机最大功率110kW，最大扭矩250牛·米，系统综合功率228kW，综合扭矩495牛·米，这款车提供了ECO和运动两种驾驶模式，且运动模式又分成EV+SPORT和HEV+SPORT。 EV+SPORT模式下，由电动机驱动车辆，得益于电动机在低扭输出上的先天优势，车辆起步时它的动力响应就很积极，中途提速也非常干脆，而且动力输出很线性，在时速100km/h内都能获得积极的动力响应，超过100km/h之后，提速能力开始逐渐衰减，我们实测在EV+SPORT模式下的百公加速时间为13.89秒，高速超车显得有些吃力，另外车辆的电池容量只有9.03kWh，最大续航里程为53公里，只能用于城区道路内短途代步。 HEV+SPORT模式下，电动机和发动机同时工作，动力输出非常迅猛，推背感很强烈，我们实测在电量充足的情况下，车辆的百公里加速时间仅6.08秒，已经超过一些性能小钢炮车型，不过HEV+SPORT模式的持续性较短，当电量不足的情况下，它的动力输出会明显变弱，此时百公里加速时间为9.06秒。 ECO模式下，车辆起步阶段依旧会采用纯电驱动，当车速超过55km/h之后，发动机才会介入工作，不过发动机介入后的动力输出并不会有多大改变，因为它主要是给电池充电，但整体的加速持续性要比纯电驱动强，高速行驶时依旧能获得积极的动力响应，我们实测在这种模式下的百公里加速时间为12.05秒，当电池电量充足的情况下，又会切换到纯电驱动，如此往复，也是日常驾驶使用最多的模式。 油耗方面，我们驾驶这台车行驶了147.8公里，在城区路段采用EV+SPORT模式，在环线和高速上使用HEV+ECO模式，超车时切换到HEV+SPORT模式，最终车辆消耗92号汽油7.84升，百公里平均油耗为5.3升。 试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的质感很出色，并且很注重驾乘舒适性，路面上的细小颠簸能被有效过滤掉，即使在遇到较大坑洼或者减速带时，悬架也能有效降低冲击感，传递进车内的振动很柔和，车身也没有多余晃动和弹跳，底盘的厚重感、整体感都很令人满意。转向力度很轻盈，回馈阻尼很线性，开起来很舒适，而且方向盘指向也比较精准，车头的反应也挺灵活，日常驾驶很轻快，不过这台车并不适合激烈驾驶，它的自重达到了1690kg，在紧急并线或者高速转弯时，车身比较拖沓，侧倾也比较明显。 空间方面，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排的腿部空间为一拳三指，头部空间为一拳，空间满足家用没有问题，座椅填充物软硬适中，坐垫和靠背也比较宽厚，舒适性很令人满意。 后备箱常规容积为450升，不过内部空间不是很规整，最多只能放下20英寸和28英寸两个行李箱，剩余空间还可以放一些零散物品，这个载物能力已经能满足大部分用户的需求了，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性和实用性也很理想。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.79分“良好”

动力:比亚迪秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI这台车采用了插电式混合动力系统，由一台1.5T涡轮增压发动机+前置单电机组成，匹配的变速箱是6挡干式双离合变速箱。发动机的最大功率为118千瓦，最大扭矩为245牛·米，电动机的最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛·米。从这套参数来看，比亚迪秦Pro DM的动力表现是较出色的。起步阶段的扭矩爆发很强，没有任何拖泥带水的迟滞现象，油门踏板的反馈力度也很轻盈，前中段给我的感觉是非常轻快的，行驶到中后期时，在电量充足的情况下，急加速会有明显的推背感，动力储备还是非常充足的。 操控:该车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，底盘给我的感觉是比较紧凑的，极具韧性和支撑性，在经过非铺装路面时，能很好的吸收掉里面的颠簸，滤震效果非常出色，在遇到减速带时，也不会有明显的回弹现象，冲击力非常小。还有车辆的支撑效果也非常出色，能很好的抑制车辆的侧倾和摆动。 空间:该车车身长宽高分别是4765*1837*1495mm,轴距达到了2718mm。我身高177cm,来到前排，将前排座椅调至最低，并且合适的驾驶位置后，头部空间还有一拳的距离。前排座椅保持不变，来到后排，头部空间有四指的距离，退步空间有一拳四指的距离。由此可见，该车的车内空间还是非常宽敞的。 价格:比亚迪秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI的厂家指导价格为14.69万元，商业保险全险价格为5790，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为15.36万元。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国VI

4分“优秀”

在一线自主品牌当中，比亚迪绝对算是其中的佼佼者，依靠着在新能源领域的独有优势，占据了不错的市场份额，也受到了大量消费者的喜爱和用户。作为一个专业的车评人，我在前两天就通过4S店预约到了一台比亚迪出品的紧凑型轿车-秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国VI，针对这台车的驾乘部分我也是进行了深度的测试，结合我多年的汽车媒体从业经历，下面就和大家详细聊一聊我的试驾感受和体验。 首先按照惯例我们还是先从动力部分开始着手，这款比亚迪秦秦Pro DM搭载了一款1.5T的涡轮增压发动机，传动系统则相应匹配6挡干式双离合变速箱，最大马力在160匹，峰值扭矩则有245牛米。另外新车还搭载有前置单电机系统，电动机总功率为110kw，电动机总扭矩则达到了250牛米。而系统综合功率为228kw，系统综合扭矩则有495牛米。仅从账面数据来看，就可以大概估计这台车的加速表现绝对劲爆，起步阶段就有着不错的推背感，深踩油门将时速提升到80km/h之后，急加速还是会有一些推背感，丝毫没有疲软。另外变速箱的换挡速度还是蛮快的，平顺性也不错，这点还让人满意外的。 这款秦Pro DM的车身长宽高分别达到了（mm）4765/1837/1495，轴距则是在2718mm，可以说这个尺寸在同级别是很有竞争力的。我个人的身高是在173cm，坐到车内后排，头部空间大约为1拳1指，乘坐感受是比较宽敞的。而坐到后排头部空间仍为1拳左右，腿部空间则超过2拳。另外该车配备了前麦弗逊独悬加后多连杆独悬的组合，底盘的整体调校偏软，能够有效过滤细碎路面所带来的振动，即使经过一些大的减速带，弹跳现象也并不明显。而且秦Pro DM的方向盘手感较轻，存在一定程度的虚位，只是轮胎抓地力一般，整体操控性有待提升。 我本次所试驾的这款秦Pro DM官方指导价是在13.69万，根据我在山西多处经销商的询价，4S店最后给出的报价是13.19万，新能源车型购置税被免除，商业全险的费用在是5128元，上牌费用为500元，车船使用税则达到了420元，加上950元的交强险，最终该车该车全款购车总花费要138898元。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国VI

3.43分“良好”

目前国内新能源汽车主要有三大类型，纯电动版本，混合动力版本以及插电式混合动力系统。就目前看来，插电式混合动力系统是相对来说，短板比较少的一款新能源汽车驱动方式，不仅可以获得绿牌，不用缴纳购置税，而且无需考虑电池巡航焦虑。关于这套插电式混合动力系统，我觉得比亚迪汽车做得还真不错，其中比亚迪秦Pro DM就是拥有这套动力系统的车型，那么这款秦Pro DM车型性价比如何？今天我就选择了这款2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国VI配置的车型，和大家聊一聊这辆车子的优缺点。它的厂家指导价13.69万元，保险4500元，上牌1000元，所以这辆车子全部办好的价格为142400元。 【优点】 这辆秦Pro DM外观设计得比较的时尚，也特别的运动化。它的前脸采用了比亚迪家族式的龙脸设计，五条横向贯穿式的镀铬饰条填充了进气中网，并且与中网连接的贯穿式镀铬饰条连接了两侧刀锋造型的大灯，颜值感很出色。但是灯光的配置比较吝啬，仅仅是卤素光源。从侧面来看，我觉得是这辆秦Pro DM最帅气，最动感的设计，它配备了明暗交替的悬浮轮毂，快背式的车顶设计，贯穿式的光滑曲线，颜值感很到位。从尾部设计来看也很大方，运动尾翼深刻的线条设计，以及被镀铬饰条衔接的两侧尾灯，时尚感特别的出众，而且层次感也很理想。 秦Pro DM的内饰设计特别的时尚化，也特别具有比亚迪的家族氛围。车内采用了全黑的设计，并且车内的设计布局以方正为主，很有力量和阳刚感。而且秦Pro DM的座椅采用的也是皮质材质，搭配上金属面板，车内的时尚感搭配得很不错。可由于是低配车型，这辆秦Pro DM没有配备悬浮大屏，有点遗憾。 至于动力系统，这款秦Pro DM是插电式混合动力系统，发动机为1.5T的涡轮增压发动机，最大功率160马力，峰值扭矩为245N·m，而电动机的总功率为110kw，总扭矩为250N·m。由于插电式混合动力系统的特殊性，使得这辆车子的百公里油耗只有1.4升，而且秦Pro DM的速度也是相当的给力，5.9秒百。 【缺点】 由于是最入门版车型，这辆秦Pro DM的纯电续航里程比较少，只有53km。我觉得纯电巡航是这款车型最大的短板，如果将纯电续航提高至80km，那么会应该符合大部分人的预期。 这辆秦Pro DM的后备箱开口比较小，而且后备箱的纵深容积也不够深，但好在配备了后排座椅比例放倒。总体来说改善了后备箱利用率，但是实用性依然很一般。 总结：这辆秦Pro DM是一款有外在颜值，精美内饰的插电式混合动力车型，而且后期的养车成本也比较低。但是这辆秦Pro DM的纯电续航确实偏短，如果预算充足的朋友不妨将配置升高一些，以获得更好的纯电续航，那样性价比就会更为突出。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI

3.86分“良好”

这一次，我去比亚迪4S店借来了秦Pro DM，并做了一期试驾测评，试驾车型是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI，指导价16.99万元。下面，聊一聊我对这辆车的看法。 1、空间如何？ 空间值得肯定，秦Pro DM的后排腿部空间宽裕，头部空间够用本人1.8m的身高坐进去都能有很大的富余量。笔者看了一下数据，这款秦Pro DM的车身尺寸超越了荣威i6、丰田卡罗拉双擎E+等竞品车型，而A+级市场标杆速腾在他面前也稍逊一筹。另外，秦Pro DM座椅皮质非常柔软，填充饱满，更重要的是符合人体工程学设计，腿部和背部支撑到位，坐在上面很舒服、很轻松。 2、动力对比卡罗拉双擎E+ 在燃油动力方面，秦Pro DM搭载1.5TI的发动机，最大功率为160马力，峰值扭矩245N·m；而卡罗拉双擎E+搭载1.8L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩为142N·m。可以看到相较于20万级别的标杆车型，秦Pro DM的优势更加明显。除此之外，秦Pro DM还采用多连杆式后独立悬架，这要比卡罗拉双擎E+的后扭力梁悬架在形式上高级一些，滤震能力也更强。 3、试驾感受 这款车具备四种驾驶模式，其中，EV纯电续航、HEV混动模式和ECO经济模式，都是在电机驱动启动并在加速到一定速度段时（30-40km/h），燃油发动机正式介入。 在油门初段，电机反应迅速，能瞬间提供电机最强扭矩，起步提速相当快。在油门中段的时候，正好是燃油发动机的爆发阶段，能够提供持续的加速感。值得一提的是，这款车在电动切换油动的时候，几乎是觉察不到的，唯一能感知的是车身微小的震动和转速表上提升的发动机转速。在SPORT模式下，车辆在起步阶段是油电一起工作的，加速感要明显强于其他模式。这个模式下，秦Pro DM能够跑出5.9S的零百加速成绩，实力非常强悍。 4、底盘悬架 秦Pro DM的悬架是偏向舒适性的调校，滤震性能相当出色，在过井盖、减速带的时候，悬架对冲击化解比较到位，传递进车里的震动微乎其微。这和同价位车型相比，确实要高级许多。 5、操控性如何？ 在上一段中提到，秦Pro DM的悬架是偏向舒适化的调校，不过侧向的支撑性还是可以的。另外，转向手感略沉，似乎是考虑到车辆的操控乐趣。但是汽车方向指向性精准，这一点值得称赞，在高速行驶的时候方向的比例、手感以及车辆的线路三者相当协调。总结来说，方向盘转向偏重，低速会比较费力，女生开车，可能会感觉手累，高速较好，方向盘沉稳，显得安全感更高。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.71分“良好”

外观方面，比亚迪秦Pro DM家族化的龙脸设计时尚大气，大嘴式前格栅采用了横向的镀铬装饰条，从大灯灯眉横穿整个前脸的镀铬饰条让车头看上去大气而稳重，而深蓝色的“秦”中文 LOGO 则保持了比亚迪中国风。 车身侧面最大的亮点时溜背式造型设计，配合前低后高的俯冲姿态，营造出极为运动的风格。尾部方面，秦 Pro DM采用了时下流行的横穿式尾灯，这个设计也是比亚迪车型的一个标志性设计。 内饰方面，中控台上这个旋转大屏的是一大特色，这块屏幕平时是横屏状态的，在导航模式下会自动转成竖屏状态，可以显示更多的路况信息。为了配合屏幕旋转的功能，中央部分的空调出风口被往下移。8寸液晶仪表盘的设计很简洁，由于这块屏幕上没有遮挡加上屏幕的位置有点偏上，看得出屏幕表面还是有做一些抑制反光的处理。不过内饰上，比亚迪应该更多地注意一些小细节，像是中控台的仿金属面板，虽然看上去很炫，但是遇到阳光比较猛烈的时候，反光的问题还是有些恼人。 空间方面，座椅的包裹性和支撑性都算不错，就是靠背角度略微直了一点、坐垫偏短。 身高178cm的个头在前排的头部空间有小1拳的距离；在后排了2拳多的腿部活动空间，整体表现上属于主流的水平 。后备箱空间上，秦Pro DM只能塞入一个28寸和20寸行李箱，DM车型的电驱动系统还有侵占到一部分后备厢空间。 动力方面， 在电量大于20%的时候，动力输出还算充沛，而且平顺性也是不错的；当电量小于15%的亏电状态下，动力就来自发动机，整体动力水平算是中规中矩，不会显得太弱；此时最大的问题在于亏电状态下的输出线性度不太好，尤其在堵车低速跟车时变速箱的顿挫感会比较明显。 操控方面，平底方向盘的握感还不错，转向的手感也比较轻；悬挂滤震的韧劲还是挺到位的，经过颠簸路段和高速边线的时候车身的跳动和侧倾都控制的不错；刹车初段行程的有些偏软，中低车速下踩得太轻的话会有点刹不住。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国VI

3.71分“良好”

动力:比亚迪秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国VI,这台车采用了插电式混合动力系统，由一台1.5T涡轮增压发动机+前置单电机组成，匹配的变速箱是6挡双离合变速箱。发动机的最大可迸发出160匹马力，最大扭矩为245牛·米，电动机的最大可迸发出150匹马力，峰值扭矩为250牛·米。将这台车开起来，给我的动力感觉是比较轻快的，起步阶段动力响应积极，没有任何拖泥带水的迟滞现象，在行驶到中后期时，只要电量充足，在任何时候急加速都会有明显的推背感，动力随叫随到，并且整个驾驶过程非常平顺。 操控:车辆的方向盘非常轻盈，指向精准，没有虚位，指哪打哪。另外，车辆采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，悬挂的设定是极具舒适性的，在经过非铺装道路时，车辆能很好的吸收掉路面上细小的颠簸与震动，遇到大坑洼路面或减速带时，车内后排能感受到轻微的回弹现象，但冲击力并不强烈，乘坐的感受是非常不错的。但由于悬挂的设定偏软，车辆的支撑性就较差，在急速过弯时不能很好的抑制车辆的摆动和侧倾。 空间:该车车身长宽高分别是4765/1837/1495mm，轴距达到了2718mm。我身高177cm，到车内后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间有一拳的距离。作为一台紧凑型车，空间表现还是非常不错的。 价格:比亚迪秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国VI的厂家指导价格为13.69万元，该车辆有免除购置税的政策，其商业保险全险价格为5579元，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为14.4万元。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国VI

3.71分“良好”

香哥今天带来的这台比亚迪 秦Pro DM 2019款超能版 1.5TI自动智联劲尚型，车源来自粉丝提供，直接上车来感受一下这台车的真正表现。 竞争力分析: 比亚迪秦Pro DM定位是一台插电式混动紧凑型轿车那么它的同级别别竞品车型就锁定在了名爵6 PHEV或者是丰田卡罗拉双擎E+，那么通过与车主的简单交流发现了车主的买车经历，车主说:当时也确实考虑过卡罗拉那台车，因为毕竟卡罗拉全球销量很高而且据说卡罗拉的可靠性很好，所以买这种新能源车型稳定性还是很重要的，但是去4S店里问价格以后发现，这车价格超预算有点多，所以也就只好不做考虑了。至于另外一台名爵6而言，论国产新能源，你还得选比亚迪呀，所以最终选择了这台比亚迪秦Pro DM。价格层面这台车官方指导价为13.69万，太原市优惠6000元，优惠后裸车价为13.09万，保险（含强险）4500元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为13.6万。 车型表现: 比亚迪秦Pro DM车身尺寸分别为:车身长度4765mm，车身宽度1837mm，车身高度1495mm，轴距为2718mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是一块8英寸的全液晶仪表搭配塑料方向盘，这个价位配塑料方向盘有点说不过去了吧？中间一块大屏，整个内饰的用料我只能说一般。座椅采用仿皮材质座椅，观感还不错但坐起来有点硬不太舒适。把前排座椅调整到适合我的坐姿，前排头部空间1拳。直接去后排看一下大家最关心的后排空间，后排腿部空间2拳，头部空间4指。 比亚迪秦Pro DM搭载着一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台6挡双离合变速器，有了这一台电动机的加持，让这台车的百公里加速时间仅需6.1s，整个动力表现可以给绝对好评。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适。隔音静谧性方面就一般了，市区代步胎噪是最明显的。能耗方面这台车电池总容量9.03kWh，香哥在太原市内实测百公里电耗为19.6kWh，实测这台车在太原市环路和市区五五开的前提下，实测百公里油耗为5.6L。保养层面这台车保养周期为首保3500km之后每10000km保养一次，小保养一次的费用在330元。 香哥观点: 香哥认为你拿比亚迪秦ProDM就当是一台混动车型去开的话，无论行驶品质以及油耗表现都非常令人满意。但你千万不要拿它作为一台电车来使用，否则这个续航里程真心是短。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲速型 国VI

3.64分“良好”

最近几天应该很多朋友都刷到过比亚迪月销量接近10万的新闻。作为我们的自主品牌，现在能够发展到这样的水平，确实值得高兴。也有很多网友评论，预算十多万元想选择一辆家用的比亚迪车型，既能够满足日常家用，而且也有不错的燃油经济性。小编在这个价位，更推荐选择 2019款 DM 超能版 1.5TI 自动智联劲速型秦Pro DM。 【外观年轻化】 从外观来看，比亚迪秦Pro DM相比于最新的秦PLUS，看起来会稍有些过时，依然还是王朝家族化的风格，有着大尺寸的多边形中网，采用银色横条镀铬的装饰，整个车头的视觉力还是比较强烈，辨识度非常高。两侧细长的前大灯组灯腔内部的层次感就像是龙爪形状，我们推荐的车型配置有矩阵式LED前大灯，自动头灯和转向辅助灯，配置方面表现不错。 车身侧面看起来并没有太多特点，依然是比较标准的三厢车造型，风格简约，车身长度达到4765mm，轴距为2718mm。在紧凑型轿车里算是比较出众的水平。配置有前排无钥匙进入和远程启动功能。贯穿式的尾灯看起来更加时尚新颖，双层设计辨识度更高。辅助配置方面，我们推荐的版本配备有后驻车雷达和倒车影像，日常够用，高配车型会有360度全景影像。 【内饰简单朴素】 新车内饰看起来还是比亚迪家族化的风格，采用更多平直的横向线条勾勒，简洁大方，功能分区明确，将大部分的功能控制都集中到屏幕内进行操作。中控区域采用软质材料的包裹，搭配白色的缝线，还有银色的面板，层次感比较丰富，简单又不单调。 皮质的方向盘，握持的手感会偏细一些。大尺寸的多功能实体按键我非常喜欢，而且坚持使用中文汉字标识，值得点赞。8英寸的全液晶仪表盘并没有太多花里胡哨的UI动画，以简单实用性为主，车辆信息显示比较直观。当然，所营造的科技氛围会弱一些。 中控区域依然保留着可旋转的触控屏幕，我们推荐的秦Pro DM车型尺寸达到10.1英寸，相比于高配车型的12.8英寸来说会稍小一点，但是这个尺寸在同级车型也算主流水平。目前主流的实时路况导航，语音识别控制和车联网全部配齐。功能性以及流畅度表现不需要太多担心。基本可以把它理解为一台随车的Pad，而且也可以下载第三方应用程序，非常方便。 空调控制区域同样也是在屏幕内进行操作。电子换挡杆的造型就像是一个鼠标。两侧各种车辆控制按键，部分也采用中文汉字进行标识。前排的储物空间比较丰富，我们推荐的秦Pro DM车型还有前排手机无线充电功能，非常方便。另外还配置有两个USB接口，满足日常使用需求，全车分布六个扬声器喇叭。 【乘坐舒适】 仿皮材质的座椅带有主驾驶位电动调节，在舒适性配置方面并没有很丰富，但是座椅造型设计很有运动风格，两侧的包裹性比较强，支撑性也很好。填充物柔软度适中，比较符合家用车的设计。 后排座椅相对比较平整，但是中间座椅并没有配备头枕，靠背也偏硬，中间位置的乘坐舒适性一般。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还剩余一拳四指的剩余，头部空间剩余三指，整体表现还是比较宽敞。中间地板几乎是全平的状态，三个人乘坐也不会很拥挤，后排配置有空调出风口和一个USB接口。 【驾乘体验】 比亚迪秦Pro DM的混合动力系统由1.5TI发动机+电动机组成，发动机最大功率是160马力，最大扭矩是245牛·米。电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。在传动系统方面，匹配6挡双离合变速箱。纯电续航里程有53公里和82公里两种可选。 对于日常家用来说，选择纯电续航53公里的车型基本可以满足日常城市通勤，性价比更高。HEV+SPORT模式能够享受更快的加速体验，HEV+ECO模式适合日常驾驶使用，动力输出足够，“先电后油”有助于节省燃油，在较低的速度行驶时，还可以感到到纯电行驶带来的静谧性、平顺性。