这就是一款插电混合车型,从价格的角度来看,并不便宜了,但对于这款车的内饰来说,又表现的有点廉价了,方向盘、中控面板等来说,摸上去确实是显得硬邦邦的,整体的质感、触摸感确实不佳,内饰会有点的廉价了。而他的后排空间来说,宽敞度倒是正常的紧凑型轿车,175cm的身高,实际在调整好座椅之后,后排可拥有4指的头部空间,腿部空间大约1拳4指,并且要点赞的是后排中央地台只是微凸,并不妨碍放脚,后排满载时,中间朋友的乘坐舒适度与两边是差不多的,点赞。
驾驶这款车第一感觉就是:确实是没有什么噪音的,E-CVT变速箱本身换挡就悄无声息的,平顺性非常的高,城市行驶中动力输出是非常线性的,非常的容易掌控。当然了,跑高速,时速90之后的再加速能力会明显的减弱。对于这款车来说,我认为更适合于跑滴滴的朋友,普通的家用来说,我还是觉得就买普通的卡罗拉吧。
卡罗拉双擎E 整体外观在燃油车的基础上微调,前中网增加点阵式装饰,前翼子板、车尾等处增加插电混动车特有的标志。内饰设计很平淡,设计和布局与燃油版保持高度一致,中控台多为软性材质包裹,符合近20万元的售价。座椅填充软硬适中,欠缺一定包裹性,并未采用电动调节,在前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,头部四指,腿部两拳有余,加上平坦的地板和可调节的头枕,乘坐空间表现良好。动力层面搭载1.8L阿特金森发动机和一台永磁同步电机,日常驾驶轻松,动力输出线性,容易掌控,电机和发动机配合默契,E-CVT变速箱整体平顺性没得说,EV CITY或EV MODE模式下,与纯电动车基本无异,但在高速超车时,受制于储备动力的不足,需要深踩油门踏板才能完成。使用车载充电线在220V家用插座充电,5个多小时即可从0%充至100%;交流慢充桩3小时即可充满,PHEV状态下百公里平均油耗4.4L,底盘不是一味追求舒适性,处理颠簸足够干脆利落,同时给出足够多的路感,转向存在虚位。卡罗拉双擎E 的推出就是为了在省油又省心的基础上,免受限牌烦恼,对于一二线城市的消费者称得上是一个福音,只是定价偏高罢了。
最满意:
卡罗拉这款车的车身线条感十足,侧面看起来让我赏心悦目,时尚的车头搭配着凌厉的大灯看起来非常有自己的风格,车内内饰的科技感也很足,整辆车给我一种很精致的感觉。
最不满意:
卡罗拉的后排空间没我预期的宽敞,集体出游的时候凸显的尤为明显,后排挤三个人就基本无法舒展身体了。
外观:
卡罗拉的车前脸设计感很强,车易优美灵动,我个人是非常喜欢它的外观造型的。
内饰:
车内内饰中控的设计和用料的品质都比较的优秀,我坐在车内给我一目了然的利落感。
空间:
这款车的前排空间还可以,后排就有点略小了,紧凑型车也就很适合一家三口正常使用了。
动力:
我实际驾驶发现这款车的动力非常的强劲,家用来说十分够用了。
操控:
我每次打方向过弯时车身平稳,操控起来也很顺手,我开的也十分轻松。
能耗:
这款车已经买回家两个多月了,里程表上显示跑了1000多公里,油耗综合下来3.9L,我觉得节油方面非常不错了。
舒适性:
这款的车内密封性挺好,车外的音噪风噪都过滤的很好,安静的车内环境让我的每次出行感受都非常的舒适。
性价比:
我觉得卡罗拉这款车颜值高,品牌历史悠久,车价不贵的前提之下有着良好的节油效率,家用既省钱也省心。
使用卡罗拉双擎e➕已经一年有余,整体感觉还是很省心省油,比较满意。价格方面,年底优惠力度大,2020舒适16.4万落的地,这个价格我觉得还是物有所值的,比普通混动贵两万左右,得到一个绿牌(坐标天津)➕一块55公里续航的电池。油耗方面,夏天亏电3.8个油,电池有电3.0个油;冬季亏电4.5,有电4.0(以上油耗均为热车完成后油耗,空调冷暖风正常开启,偏低的原因可能是我右脚比较牛➕本人比较了解ths 原理)。配置方面只能说是够用,后装的雷达也能与系统较好的匹配,跟国产车没法比,但空调真的特别凉,一档风瑟瑟发抖。驾驶体验方面,城市使用足够,油电切换丝滑,日常行驶体验很好。外观方便我是比较满意,插混的颜值高于卡罗拉全系所有车型。
卡罗拉双擎E,优点槽点都在这。
优点:油耗确实低,市区百公里综合油耗基本能在5L以下,是后排空间表现可以,身高178cm再加上葛优躺坐姿,腿部也能一拳多的空间表现。作为插电混动的车型,在很多限牌的城市是可以使用新能源指标的,省去了摇号或者买指标带来额外成本,其实就是能上绿牌。
槽点如下:外观与内饰平平无奇没有什么设计美感,整体塑料感较强,同时低配车型连一个中控车机都没有。发动机启机时震动控制不太好,另外电动机和发动机之间的过渡会存在一定的顿挫,后扭力梁非独立式悬架,所以在过减速带和坑洼路段时,车内的颠簸感较强。车内隔音效果不好,在高速行驶时,胎噪和风噪声音比较大。
低配车型是几乎看不到任何比较高端的配置的,连一个中控车机都没有,更何况还是这个价格,同时这个车内的音响效果也并不是很好,竟然只有4个音响。
空间表现还算是挺不错的,可以说是绰绰有余,毕竟也是一台主打家用的轿车,在同级别的紧凑型家用轿车里面,应该也算得上是非常优秀的一个了。
动力也没有问题,有电机的起步加速是很快的,包括这个1.8L的发动机实际的这个表现比我想象中的要好很多,后期的动力储备也非常充足。
价格高,比起普通卡罗拉和混动卡罗拉贵不少。
最满意
说到卡罗拉双擎E 本身的实力也的确是很强的,这台车子的动力很棒,而且这个电池性能也非常的好,同时这个价格也并不是特别高,针对于大多数新能源车型来讲,我觉得卡罗拉双擎E 的这个价位还是比较合理的,空间很大,也非常的实用。
最不满意:
主要就是这个电动机和发动机之间的过渡会存在一定的顿挫,虽然说这个车子的价格比较高,但依旧用的是一个后扭力梁非独立式悬架,相对来讲底盘还是比较颠簸的,同时跑高速的时候地盘也并不是很扎实,这就是目前卡罗拉E 在操控上面存在的问题。
外观:
外观设计是非常漂亮的,再加上卡罗拉双擎E 本身的这个外观设计就比较漂亮,我觉得还是挺不错的。
内饰:
这个内饰物并不是很喜欢,看起来塑料感确实是比较强的,而且这个电子档杆我用的也并不是很习惯,而且我买的这个低配的连一个中控车机都是没有的,可以说配置是非常低了。
空间:
这个空间表现还算是挺不错的,目前卡罗拉双擎E 的这个空间也已经是完全够用了,可以说是绰绰有余,毕竟也是一台主打家用的轿车。
动力:
动力没有问题,电机的加速度是很快的,包括这个1.8L的发动机也是有着非常出色的表现了,后期的动力储备也非常充足,对于我目前的这个用车需求来讲,这就已经是很厉害了。
操控:
电机和发动机之间的过渡稍微还是有一些顿挫的,这一点好像也不是很好避免,同时卡罗拉双擎E 的这个底盘并不是特别扎实,总之我开着的话还是有些不太适应的。
能耗:
这个油耗还是挺低的,平均每百公里的油耗基本上也就在4个左右,真的是非常省油了,同时这个电量消耗也是比较低的,距离现在平均每100公里的电耗是14.5千瓦时。
性价比:
性价比已经是很高了,我觉得就卡罗拉E 的这个价格来讲,也真的是做的挺不错了,最起码在我的这个用车需求里面,在我那时看的比亚迪唐DM和这个车子对比之下,感觉卡罗拉双擎E 的这个价格优势还是比较明显的,再加上卡罗拉双擎E 的这个实际的用车体验也确实是挺不错的,所以我感觉这个车子目前的这个性价比就已经是很高了。
凡事都有解754:冬季强。你想啥呢。
塔克拉玛干的牛:强的销量都成十位数了吗?
彡佑手邊緦淰879:额,11秒多的百米加速为啥会觉得动力很强?
外观几乎和普通卡罗拉一样,除了蓝色的丰田标,两者很难区分。
内饰的风格同外观一样延续了现款卡罗拉的设计,时下流行的元素它都没有,只剩下用料还算厚道,做工符合丰田的水准。不过卡罗拉双擎E 的多媒体系统太素了,只能保证基本的功能,实在没有太多可玩性。
乘坐空间非常不错,后排可以坐三个人。驾驶空间也很充足,头部和腿部都非常的放松,不会有拥挤的感觉。舒适性没得说,座椅的舒适度非常的高,坐在上面很舒服。不过由于换了大号儿锂电池,尾箱空间明显变小了,而且后排座椅是不可放倒的,对于经常喜欢在后备箱扔杂物的人来说,无疑使用便捷性有所降低。
动力没得说,平时就算满载的话动力也非常给力,不管是起步还是说在高速上,动力都非常的充足。一般日常都用EV MODE模式,在低速环境就只用纯电行驶,只有大油门时发动机才会介入,对于日常城里开这个挡位最舒服;EV CITY纯电模式很少用,这个模式的直接感受就是纯电动车的安静。操控还是非常不错的,平时在市里面穿梭游走都非常的顺手,方向盘的手感不错,就算是女司机来开的话也不会有问题,指向性也挺准。
最满意:
它的配置非常的丰富,座椅的材质也有用料..上的变化,还配备了现代科技化的GPS导航和智能语晋控制,还有它的动力爬坡或者超车什么的都很轻松油耗也不会很大,同时车内还有多个安全气囊,大大的提升了整车的安全系数。
最不满意:
隔晋效果做的不是很好,高速行驶能听到外面的风噪和轮胎带来的噪音,还有它新车提来时车内异味比较严重。
空间:
主驾驶头部空间还是挺大的,后排的空间也很大,总体感觉空间方面还是不错的,车内储物格也很多,后备箱日常生活基本够用。
动力:
动力方面我作为日常使用已经足够了,起步也不会觉得很困难动力也很平稳。
操控:
方向盘转向很轻松,手感也不错,车头指向性也不错,操控起来非常的上手。
能耗:
油耗还是不错的,目前综合油耗也就在7L左右,我是很满意的。
舒适性:
座椅舒适性还是不错的,软硬适中,但不好的地方就是隔音效果不好,在高速行驶能听到外面的胎噪和风噪、
外观:
前脸造型:十分大气,很有气势感和视觉冲击力,车易线条设计完美,车尾的层次感也很强。内饰:
内饰设计走的是简约风格,黑米色的配置让我觉得有种回到家里的感觉,唯一不足的就是新车的异味有点严重。
性价比:
性价比高,新款嘛,早买早享受。好不错得购车体验。