1. 购车经历
自从考了驾照就想入手辆车了,刚拿到驾照开了几次EVCARD共享电动车,最开始看车,是看的比亚迪,当时那个龙脸挺好看,后面还是觉得吉利,销量比较高嘛,国产老大哥,我个人是只支持国产,合资车是看不上的,后面准备订车的时候,选的是帝豪,但是那时候又碰上改款换代,20款相比19款减配很多,后面就没要了,年底就提的ICON,这个车还是很年轻个性,主要是女车主偏多,都是小姐姐
2.外观
其实我一直都有关注这个车,最开始广州车展亮相,2020台音盒限量版,,外观高度还原了概念车的造型设计,前脸分体式的大灯,上方2条细长的日间行车灯兼转向灯,还带流水效果,下方分体式的LED大灯组,亮度很高,造型也比较简洁,属于比较耐看的那一种。侧面就是挖了2个凹槽一样轮廓,并没有所谓的腰线,,尾部方正的设计,尾灯也是比较简洁,跟前脸相呼应,夜晚点亮的效果还是不错的,后雨刮采用的是隐藏式的设计,还是比较少见的。
3.内饰
坐进车里,我买的是黑红的,当时想要白粽的,但是选装销售说要等一个月,时间有点长,没有现车所以就选的黑红,不过黑红有点就是耐脏,不容易染上裤子的颜色,内饰有好多跟外观一样的造型,内外呼应,10.25英寸的全液晶仪表盘和中控屏像挂在上面一样,2块大屏也是科技感满满,内饰的用料基本上摸得到的地方都是软性材质,像搪塑,皮革的运用还是比较多的,就是中央档把杯架这里是硬塑料,整体材质用料还是可以的,后排也有空调出风口和充电接口,后排中央没有凸起,三个独立头枕和中央杯架副手都没有缺席。
4.科技
ICON最高支持L2+级别的智能驾驶辅助,注意,支持辅助,不是完全的自动驾驶,10多万的车,也就国产车能给到这么高的配置,安全性上没得多,对于我这个新手当然是非常好的,特别是走高架路,回老家跑高速的时候,智能领航系统打开,开长途也不会觉得累,还有主动刹车,变道辅助,盲区监测,自动泊车,360度全景影像带底盘透视等等.
5.优缺点总结
ICON这个车还是很年轻的,相比缤越那种远动风格,我还是更喜欢ICON这种有未来感的造型,缺点无非就是三缸,很多人喜欢这个车,但是因为三缸,一个个都望而却步啊,不过我3个月开下来,正常开三缸感觉不出来很明显的抖动,虽然是个三缸车,但是呢,动力一点也不差,路上遇到思域也是不怂的。后备箱偏小,主要是因为有48V轻混的电池在后备箱下面,不过我一个人日常也没什么东西放,所以还好。
反正自己的车,自己喜欢就好,别人怎么说是别人的事。
丰丰也不想emo:怎么了呀
爱好钓鱼的阿文:老铁,有车友群不,我在青浦的…
不知道大家有没有发现,现在很多品牌旗下的车型大多“长一个模样”,过分强调家族化特征。其实这种设计风格你也不能说它不好,但总觉得少了些特立独行的感觉。如果想用不到20万元的购车预算,买台颜值高,且足够个性的SUV,那么吉利ICON或许能符合你的口味。今天我们就带来了2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG版的车评报告,希望能为大家提供参考价值。
【价格】
首先i9系列算是吉利ICON家族里的高配车型,这款配置版本的官方指导价为12.88万元。根据我们从懂车帝上的经销商报价得知,目前吉利ICON在全国大部分地区的终端优惠大概不到一万元。i9 BSG版参考裸车价大约为12.28万元,加上必要花费12737元(包含购置税、交强险等),以及商业保险5282元(三责险赔付额度20万),计算下来这款车的落地价大概为140819元,事实上这个落地价不算低了,基本上与部分同级别合资品牌的车型差不多。
【推荐理由】
推荐理由(1):辨识度高,最近几年随着年轻消费者越来越多,主流车企开始重视车型的外观设计,以此来吸引消费者的眼球。吉利ICON并没有融入太多家族化的语言,反而大量运用个性化的设计元素,有点自成一派的既视感。隐藏式的进气格栅,搭配分体式的大灯组,让很多人误以为这是台纯电动车。尾灯的造型很有科幻感,据官方宣称它用了全新的光导技术,在点亮后能获得更加出色的光照质感。如果在街上看到吉利ICON的实车,相信大部分人会多看上一眼。
推荐理由(2):科技配置丰富,从吉利ICON的产品定位不难看出,它的主要消费群体是年轻人,而许多年轻人对科技配置依赖程度很高,所以这台车的科技装备可是很丰富的。比如APA+全自动泊车系统,车辆可以自动感应到停车位,并完成自动泊入的操作,对新手司机来说简直太友好了。另外它的车机系统也很先进,能够支持智能语音识别功能,通过车主语音控制,来完成对部分功能的操作,减轻了大家在用车时的烦恼。
推荐理由(3):动力表现不俗,自从吉利收购豪华品牌沃尔沃后,很多吉利旗下的车型开始汲取沃尔沃的关键技术,而ICON的动力也有部分沃尔沃的基因。它搭载的是一台1.5TD涡轮增压三缸发动机,匹配7DCT双离合变速器。发动机最大功率为130kW,峰值扭矩255 N·m,基本上处在同级别车型中上水平。起步阶段动力响应的很及时,没有过多的停滞感,即便行驶在走走停停的城市道路上,也能快速的跟上车流。当加速进入到中后阶段时,它的动力储备还是挺足的,没有太乏力的感觉。
【缺点】
(1):车内空间表现一般,吉利ICON的车身长度仅为4350mm,轴距2640mm,说实话作为一台紧凑型SUV,它的尺寸表现属实有些中规中矩。这也导致为车内创造出的乘坐空间并不宽裕,以本人179cm的身高为参考,将前排座椅调至最低后,头部空间剩余一拳左右。前排座椅保持不动,后排腿部空间大约在一拳左右的余量。对于家庭成员数量多的朋友而言,这台车的家用属性不是特别高,如果后排坐满三个人会有局促的感觉。另外,它的后备箱容积也不是很可观,放一些体型大的物件会有些吃力。
(2):悬架欠缺质感,吉利ICON采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,这也是许多家用车的底盘组合形式,但是它的调教风格有些偏运动,简单来说行驶时对震动的过滤效果一般。当过减速带时还是有明显的跳动感,会影响到乘坐的舒适性。另外这台车对悬架压缩阻尼和回弹阻尼的匹配我个人感觉还有待提升,当急转弯时车身姿态的抑制能力稍微有些差,如果能改善一些底盘的质感会更加明显点。
(3)优惠幅度小,在文章开头的时候我们提到过,目前吉利ICON在全国大部分地区的终端优惠大概不到一万元。其实这台车上市已经有一段时间了,感觉厂家应该会在售价方面做出了让步,然而并没有。i9 BSG版的落地价格超过14万,其实这个价格已经可以买到同级别的韩系SUV了,导致它的性价比不是很突出。
总结:说到底吉利ICON属于“剑走偏锋”的产品,它的目标用户主要集中在年轻人,所以没有刻意的追求大空间、实用性。但是话说回来,i9 BSG版的配置信息确实有可圈可点的地方,除了常规配置外,它还装备了远程启动、全车无钥匙进入、车道偏离预警等高阶配置。就像文章开头所说,如果想用不到20万的价格,买台足够个性、配置丰富的紧凑型SUV,那吉利ICON还是挺有竞争力的一款车。
购车前对比:在选择吉利ICON之前,重点参考了吉利缤越 PRO 260T DCT骑士。从定位上来讲,两款车都属于小型SUV,在动力上都是搭配1.5T涡轮增压引擎,都是三缸发动机。最大区别是来自于颜值,吉利ICON的科幻外观更容易打动消费者,看上去就像是一款概念车,即便价格更高一些,也是更愿意去进行买单,从尺寸上面来看,无论车身长度还是轴距都要微弱领先于吉利缤越。从配置上来讲吉利ICON 2020款 1.5TD DCT i9 BSG比对手增加了防翻滚稳定系统、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、360度全景影像、全速自适应巡航、可变转向比、全液晶仪表屏、前排座椅加热、后排空调出风口、车载空气净化器、自适应远近光灯、72色氛围灯等等功能。
动力:很多人都会担心三缸发动机抖动性,但在实际驾驶过程之中,完全处在可接受范围之内,本身吉利ICON除了1.5T涡轮增压引擎之外,还匹配了48V轻混系统,在行驶过程之中能够有效限制抖动,当然在全力踩下油门踏板进行急加速的时候,还是能够感受到车身震动。从驾驶模式上来看,一共是提供了三种方案,在运动模式下,动力感受比较暴躁,油门响应速度会变得很积极。在需要连续超车的时候,开起来很畅快,但是在日常城市拥堵时期开启,跟车会比较难受。
提速:变速箱拥有转速保护,起步最高转速是在2200rpm,在进行提速测试的时候关闭了车身稳定系统,起步加速过程中前轮胎有轻微打滑迹象,初中段动力储备足够,实测百公里提速成绩是在8.51秒。
油耗:工信部百公里综合油耗是在7.14L,三缸发动机虽然有抖动性上面的短板,但同时在节能性上也有独到之处,在测试过程中,保持平均时速30~40km,包含城市拥挤路段,实测百公里平均油耗是在6.9L,要比工信部油耗数据更经济,这是让人眼前一亮的地方。
制动:全力踩下刹车踏板之后,车身姿态前倾明显,前悬架会有所压缩,之后倒是能够迅速恢复,在制动力的释放上比较均衡,实测100~0km/h刹车距离在37.91米。
噪音:发动机噪声抑制不是很到位,在怠速的时候就会听到一些轻微声音,当然不仔细听也不会太当回事,从实测情况来看,怠速噪音值在42.9分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在59.1分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.2分贝。
ruaruarua胖:现在在icon的i9和缤越荣耀版之间纠结挣扎,喜欢icon的外观但是感觉缤越配置更高车机也是用的银河os,icon的车机相对拉胯,哎
熊熊呀啊:Icon底盘后悬架比缤越高级
吉利ICON的外观设计很大胆,第一眼看上去其实不是太好接受,有很强的科幻色彩,但是细节方面又融入了吉利的家族特色,比如水波涟漪的元素。
虽然是一台燃油车,但是他并没有传统形式的进气格栅,而是在格栅样式上花了很多心思,让整车看起来有一点纯电车型的感觉。分体式的头灯是当下流行的设计,它的日间行车灯位置很靠上,而且造型很窄,像一条眯着的眼睛。车身侧面采用了隐藏式的门把手(高配车型)和悬浮车顶设计,都是当下流行的元素。应该说吉利ICON的整体外观设计还是很吸引人眼球的,但是具体好看不好看,就仁者见仁智者见智了。
内饰方面,它的设计感很强,而且内饰的布局也很出色,既体现出了科技感也有精致的时尚感,撞色的搭配也很显档次。难能可贵的是,它的内饰用料大多采用了皮革和软性材质,搭配缝线,营造的内饰质感非常好。中控屏的尺寸是10.25英寸,虽然不算大,但是显示效果清晰,内置了GKUI 19智能互联系统,体验度很不错。座椅的填充也很柔软,并且宽大,所以它的静态乘坐舒适性很好。全系还配备了座椅加热功能,使用起来十分贴心,只是没有腰托,算是一个遗憾。空间表现尚可,不算太充裕,但是小的储物空间比较丰富,满足一般家用是没有问题的。
动力方面,这台吉利ICON搭载了一台1.5T的三缸涡轮增压发动机,配合48伏轻混系统,系统综合最大功率为190马力,最大扭矩300牛·米,匹配7挡双离合变速箱。应该说在轻混系统的配合下,这台车的动力参数比较可观,实际表现还是值得期待的。
驾驶感受上,这台车在中低速域期间显得非常轻松,无论是给你的驾驶感受,还是他实际的提速表现,都是这样的。但是毕竟轻混系统发挥作用的区间不长,所以后续的动能还是主要由发动机来提供,以致于它的中后段表现就没有低速时那么让人欣喜了。
实际体验下来,几个明显的感受:
一是它的双离合变速箱的换挡动作稍慢,尤其是深踩油门时,它的动力输出是有迟滞的,只有在运动模式下才会好转。
二是它的发动机极限不高,主要表现在它的转速不能维持到较高的水平,通常在4000转以下就已经完成升档。
三是高转速情况下,它的三缸发动机的噪音还是很明显的,而且这个声音并不好听,但是整体它带来的振动倒是能接受,没有让人特别讨厌的地方。
四是它的7挡双离合变速箱在起步和低速阶段还是会有一些轻微的抖动,速度起来之后换挡平顺性还可以。
五是虽然他的后悬采用了五连杆独立悬架,但是在表现上并没有特别惊喜,甚至速度较高过弯时,还会有一定的侧倾。
总结起来,吉利ICON这台车外观设计的很前卫,内饰给人的质感也很突出,但是无论是动力、空间还是操控的调教,它都是定位为一台家用车。所以不要被它的外形所蒙蔽,它并不能让你开出科幻大片的感觉。10万出头的价格虽然不算贵,但是同级竞品也确实不少,它的特色就是它的外观设计,也好也不好,喜欢个性的可以考虑。
优点
1、外观内饰设计时尚,我个人对吉利ICON这款车的外观内饰是比较满意的,相信很多选择这款车的人也都是受它出色的外观内饰所吸引,吉利ICON的外观看起来时尚且硬朗,而内饰设计则显得时尚且具有科技感。
2、性价比高,i9 BSG虽然已经是吉利ICON的顶配车型了,但指导价仅为12.88万,这样的价格如果选同级别合资车的话基本上只能买到最低配车型,因此吉利ICON的性价比表现是比较不错的。
3、动力表现出色,吉利ICON搭载的1.5T发动机最大马力达到了177匹,所以动力表现是很不错的,实测的百公里加速成绩是8.67秒,这样的动力表现放在同价位的车型中来看算是比较不错的了。
4、省油,由于吉利ICON的i9 BSG版本的能源类型是汽油 48v轻混系统,所以该车可以算是一款混动车,因此在燃油经济性方面这款车做得也确实比较不错,实测的百公里油耗在7.1L左右,对于一款SUV来说,这样的油耗表现完全可以算是比较不错的。
5、配置高,i9 BSG版本是吉利ICON的顶配车型,所以配置表现自然不会差,这款车的配置完全可以说是多到数不胜数,比较突出的配置除了一整套的主动安全配置外还有前后泊车雷达、360度全景影像、主副驾电动调节座椅、自动防炫目后视镜、底盘180度透视功能等。
缺点
1、空间小,由于吉利ICON这款车的轴距仅有2640毫米,所以车内的空间以及后备厢的空间都比较局促,对于家用来说这样的空间表现是有些不足的。
2、悬架减震不舒适,这款车前排座椅的乘坐舒适度还是可以的,但后排座椅的乘坐舒适度就有些差强人意了,在经过一些颠簸路面时后排对震动的过滤不是很到位。
3、车内噪音控制得不好,特别是风噪和胎噪比较明显,在市区开还可以接受,但长时间高速行驶的话就比较难受了。
4、全系搭载三缸发动机,相信很多人对三缸机都是比较抵触的,但吉利ICON这款车却全系都搭载了三缸发动机,虽然目前新车还未感受到抖动等问题,但时间长了就不太好说了。
总结:吉利ICON这款车的优点和缺点都是比较分明的,我个人觉得如果是年轻人买车比较在意外观内饰设计以及动力表现的话吉利ICON这款车还是值得买的;但买车主要用于家用的话我个人觉得吉利ICON这款车并不十分合适,反而选择同价位的一些其他品牌的紧凑型SUV会更好一些。