空间是真的好,我一米八多的个头做后排还特别宽松,而且这车确实省油,市区出行最合适,市区我基本能开到4个油左右,因为排量小高速的话就有点力不从心了!高速大概油耗到5.5个油。
配置方面还是可以的,我的车是最高配,该有的功能配置都有了,冬天的座椅加热特别好用,热的很快,因为混动车水温上来的很慢,座椅加热就起到关键作用了。
日常保养费用也不高,一般在正规汽修店保养一次大概三百左右,同等价位的车系保养费用对比有点省了,混动车子省油一些,比纯油车百公里能省2-3个油,一年下来也省不少了,保养和保险能省出来了。有一点不好,充电的时候发动机声音有点大。前面板角度有点不好,有点反光,所以加了一个反光垫。
外观也挺大气的,我的车是灰色的,一到店里就看上这个了,就是有剐蹭了需要补漆有点贵,不好调配。
粤T第一深情:市区4个?要不是我有一台,我就信你了。市区9个油 高速6个油。
用户叫粉粉猪啦:我的1.0,市区8左右,高速6.5,国道4.5,综合6不到
zz豪哥77:这个车目前2024的行情,这个售价贵了
外观方面,对于一直被称为“小雅阁”的凌派来说,颜值还是非常耐打的。兼具时尚和大气,“大嘴”式前进气格栅搭配镀铬饰条,线条丰富,带来较强的视觉冲击力。内饰部分,大面积都是塑料,就不值得一提了,但该硬的硬,该软的软,所以会经常摸到的地方都做了软质的包覆,空间利用率还是在线的。整体的空间利用的很好,后排坐得舒服,储物空间足够,后备厢空间满足日常家用。动力部分,就差了点意思,开起来没那么爽快,加速的推背感不是很强烈。驾驶感受来说,方向盘指向准,打方向的时候得心应手,又滑又顺,但悬挂还有待提高,通过低洼地面有点跳。油耗方面,还是蛮低的,平均每百公里6L左右,还是很不错的。性价比方面,对于日常家用,二人出行还是不错的。
外观:凌派的外观不做过多评价,个人感觉就是车头LOGO建议改小,太大看着有些违和。
配置:日系车配置都属于中规中矩,凌派也是如此,舒适性配置只能说达标。
动力:混合动力车型,动力方面并不是主要买点,城市驾驶超车,动力足够,高速超车略显吃力,总体1.5发动机加混合动力的组合足够使用。
内饰:内饰设计在和以往本田车型相比提升明显,但那个差劲的摄像头显示还是依然如此。
舒适性:舒适性一直就是本田强项,凌派也做到了这一点,整体驾驶感受乘坐感受都可以做到很舒适,日常家庭使用完全不必担心舒适性这一点。
操控:操控在凌派上就不要想了,尽管在同级小车里,操控算是比较直接干脆的,但是谈不上什么驾驶质感,悬架也比较单薄,设定也属于纯家用车舒适倾向的调校。
空间:本田的魔术空间在凌派上依然得以继承,车内空间利用率很高,任何细节都得到了考虑,这也是本田车型受欢迎的一大原因。
作为本田品牌在紧凑型轿车中首次尝试“混动”的车型,不得不说,凌派锐·混动的到来,确实使得大家入手本田混动车型的价格门槛进一步降低了。虽然拥入成本下降,那么它的产品实力究竟如何呢?
外观方面,凌派锐·混动大体延续了燃油版车型的设计,大面积的进气格栅与大灯连接,玩车弟在它的身上似乎还看到了一丝雅阁锐·混动的影子。而新加入的蓝色元素车标、HYBRID专属标识则表明它混动车型的独特身份。
内饰方面,凌派锐·混动的车内布局比较简约,软皮材料包裹看上去舒适又居家,这一点令玩车弟满意。8英寸中控屏搭配7英寸液晶仪表,提升了车内时尚年轻的氛围。不过在智能车机上,它所配备的Honda CONNECT 2.0智导互联系统,倒是与最新款的3.0系统存在不少差距,只支持CarLife等功能,这一点2020款车型还是落后了些。
车身尺寸方面,其长宽高分别为4756mm/1804mm/1509mm,轴距为2730mm,在紧凑型车中算是比较长的了,不过更优秀的还是它的内部空间布局。后排空间表现出色,不管小孩还是大人在后座都能游刃有余。玩车弟坐进去,膝部空间能够接近2拳的样子。比较有创意的是它的后排一体式多功能桌板,能够满足大家喝茶、看视频、打游戏等需求。后备箱容积虽然相比起燃油版的561L少了一点,但也有430L,还算过得去。不过锐·混动不支持第二排座椅放倒,这对于搬运大件行李来说会有些影响。
凌派锐·混动搭载的是1.5L i-MMD混动系统,提供三种混动运行模式,基本不用担心油耗问题。当堵车或者行车速度很慢时,车辆会自动切换到EV模式来节约油耗。等到提速时就会切换到混合模式,不过这时发动机的运作并不是作为动力输出,而是用来给电动机供电,所以也不会有动力转换的顿挫感。
玩车弟试驾的这款2020款锐·混动 1.5L旗舰版为顶配版本,指导价为16.98万元,有配备L2驾驶辅助系统,比如倒车影像、车侧盲区影响、定速巡航和自适应巡航等辅助功能,在配置上还算过得去。综合以上,凌派锐·混动相比丰田的“双擎兄弟”,你会如何选择呢?
青苔石上ss:车内空间还不错
青苔石上ss:用车成本低
之前我们体验过本田凌派燃油版的三缸1.0T版本车型,最近我们试驾了锐·混动的四缸发动机版本。在外观上,混动版和燃油版没有什么变化,只是在细节处增加了不少彰显混动的标致,车头整体的造型看起来依旧是很宽很高的感觉,显得非常稳重。侧面造型给我印象最深的是车身下半部分筋线的走势,在前车门处做了一个向下的折角造型,看上去十分硬朗,并且也是极具辨识度。有一点值得吐槽的是这台车的轮毂造型,有点过于激进了,与整个车身侧面的调性不太一致,看上去有点突兀。车尾部分,这台车的尾灯采用了一个外扩式的处理,拉伸了车尾的视觉宽度,与前脸相呼应。进入车内,大面积的皮质包裹用的恰到好处,并且用的是双缝线的处理,不仅是视觉感受还是触感都很好。仪表盘部分,两侧区域用了比较宽的镀铬饰条进行划分,看上去有点用力过猛了,中控屏幕的样式中规中矩,使用逻辑倒不是很复杂,不过反应速度和运行质感有待提升,相对于同级别的其他车型,并不是很出彩。还有一点需要吐槽的是,顶配车型价格已经来到了16万,虽然有配备座椅加热功能,但是并没有给到座椅的电动调节,这一点多少有点尴尬。空间方面,这台车的表现还是挺不错的,在前排调整到合适的位置后,后排腿部还能有差不多两拳的余量,头部也有一拳的空间,在同级别中还是可圈可点的。动力方面,这台车搭载的是1.5L自然吸气四缸发动机,并匹配了双电机混动系统。整体体验下来,这台车属于是比较省心比较好开的类型,在起步和低速行驶时,都是靠电机来进行驱动的,所以整个的动力输出会比较平顺,得益于电机的辅助,在加速和超车时,感觉很从容。悬挂和底盘方面,整体的感受是偏舒适的,能够过滤掉大部分的细碎颠簸,并且给到的支撑性也很足。转向的手感非常轻盈,并且方向盘的指向性很清晰。总的来说,凌派的核心竞争力还是他出色的空间表现,在同级别中,处于前列了。并且本田的品牌也是值得信赖的。
凌派是广汽本田旗下的一款紧凑型轿车,比起隔壁的东风本田思域,它显得低调许多。本周我对凌派进行了试驾体验,接手的车型是2020款锐·混动 1.5L旗舰版,新车指导价16.98万元,属于车系里的顶配版本。那么这台车在各个方面的表现如何?话不多说,下面就和大家分享下我的试驾感受。
本田第三代i-MMD混合动力系统早已名声在外,2020款凌派也继承了这套系统,由阿特金森循环1.5L发动机与电动机组合而成。其中发动机最大功率80kW,系统综合功率113kW,整体参数要优于不少同级别车型。传动方面,依然匹配的是E-CVT无级变速箱。值得一提的是,凌派提供发动机直驱、混合驱动和EV模式,低速状态下的驾驶感受接近于纯电动车型。
混动系统的加入,让凌派在中低速行驶时动力输出平顺不少,同时整车NVH表现优异,上手这台车给我留下了比较好的初始印象。因为有电动机的辅助作用,凌派在提速时动力的响应十分积极,起步不“油腻”。切换至运动模式,发动机和电机同时工作,我们实测百公里加速时间为9.2s,日常超车游刃有余。中后段的提速表现虽然有些下降,但是动力也基本够用,毕竟是台偏家用代步场景的车,不能有太苛刻的要求。另外,这台车是设有动能回收功能的,但是只有在运动模式下才会持续开启。
底盘调校的方向是偏舒适的,对于路面上的细碎震动可以处理的比较彻底。在铺装路面上行驶可以得到很舒适的乘坐感受,不过在通过减速带或者坑洼路面时,还是能明显感觉到扭力梁悬架的特征,会有些多余的弹跳。
车内隔音表现符合同级别的主流水平,高速行驶时,对于风噪和胎噪的抑制还是比较到位的。而发动机噪音始终不大,尤其是EV模式下,车厢内显得十分安静,这也给整车的行驶品质加分不少。
聊完驾驶感受,我们再来看下这台车的静态表现如何。对比老款车型,2020款凌派的外观设计倒是没有过多的改动,依旧很有本田家族化的特征,实车挺耐看的。灯光方面,该款车型配备LED大灯和自适应远近光,夜间的照明效果不必担心。车侧的线条动感流畅,轮毂为五幅式的造型,与车身整体的风格比较搭配。略显溜背的尾部神似大哥雅阁,更重要的是尾箱上方还设有小鸭翼,暴露了凌派想要追求运动感的心思。
来到座舱内部,首先给人的感觉是车内空间很开阔,功能区的布局也很规整。中控台上的用料谈不上豪华,被大面积的软性搪塑材质包裹,细节处还辅以钢琴漆饰板进行点缀,最起码不会让人产生廉价感。中控屏的尺寸是8英寸,显示界面的分辨率并不高,而且强光照射下会看得不够清晰。不过提供了CarLife手机互联功能,倒是让用车体验提升了不少,省去用数据线连接手机和中控屏的常规操作。
2730mm的车身轴距,以及合理的空间布局,不吹不黑的讲,凌派的实际空间表现让我刮目相看。本人身高179cm,后排的腿部空间能达到两拳左右,放在几年前绝对是标准的B级车水平。
凌派经过换装混动系统之后,它在市场上的产品竞争力得到一定的提升。实际的驾驶感受要比我的预期的好很多,再加上宽敞的乘坐空间,综合来看凌派确实是一款值得关注的合资家轿。
2020款凌派在2020年6月份已经上市了,而且推出的车型均是混动版车型,称之为凌派锐·混动。这一次,我去广汽本田4S店借来了凌派试驾车,并做了一期试驾测评。版本是:2020款 锐·混动 1.5L 旗舰版,顶配车型,指导价16.98万元。下面说一下我对这台车的看法。
1、外观介绍
首先,我是一名95后,对于凌派锐·混动的外观看法,仅代表个人意见。凌派锐·混动的外观造型算是中规中矩,我认为雅阁的造型更显得运动一些,雅阁的前脸发动机盖做得更低趴,运动感更足。凌派锐·混动的发动机盖略高一些,显得有一点憨厚感,运动基调没那么强烈。
2、内饰设计
拉开车门,可以看到凌派锐·混动与燃油版车型一样均采用了对称式的布局结构。悬浮式的中控屏、电子+液晶的仪表盘以及按键式换挡旋钮,实用性做得相当出众。同时,内饰中采用了大量带有缝线装饰的皮质包裹,非常柔软,无论是视觉还是触觉,都能为车内人员带来充盈的质感。
车内的这套多媒体系统采用了Honda CONNECT 2.0智导互联系统,内置了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等第三方app,并通过车联网功能,大幅提升了娱乐功能的扩展性,车内功能比较实用。
3、空间做工如何?
身高175cm的体验者坐进前排,将座椅调整至最低,前后调节至合适的位置后,头部还有一拳的空间余量。保持前排座椅不变,体验者来到后排,头部空间为一拳四指,腿部空间则有着四拳左右。后排空间表现如此优异,2730mm的轴距有功劳,另外,加上前排座椅后方的内凹处理,相应地获得了更大的空间感。
储物空间方面,后排扶手是最为亮眼的设计,将扶手盖板打开并上锁后,瞬间后排就变成了少数商用车才能够提供的四座座椅布局,超长的小桌板表面辅以防滑的橡胶衬底,非常实用。
后备箱内部较为规整,空间利用率不错,但430L的容积与燃油版车型相比,缩小了131L。这主要是因为垂直高度的变化,打开后备箱盖板不难发现,电池组位于备胎下方,所以侵占了一部分后备箱的高度。好在盖板下方多个容积可观的储物槽并没有被取消,满足日常使用依然问题不大。
4、动力性能
凌派锐·混动搭载了本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统,其中,1.5L发动机最大功率80kW(109马力),最大扭矩是134牛米。电机最大功率96kW,电机最大扭矩是267牛米。系统综合功率为113kW。变速箱,匹配的是E-CVT无级变速箱。这套动力给我的感受,动力输出平顺,实际动力可以比肩2.0L自吸发动机的动力。另外,百公里油耗真的很低,我开出了4.5L/100km。
5、试驾体验
凌派锐·混动这套动力总成的电机功率、扭矩都比较高,因此有了充足的动力储备,凌派锐·混动的驾驶体验变得轻快了不少,得益于电动机大功率、大扭矩的优势,使得加速感受更直接,重踩油门动力随叫随到,不会出现汽油机常见的延迟感。
同时,凌派锐·混动还提供了三种驱动模式,分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。EV模式顾名思义,是依靠动力电池向驱动电机提供电力来驱动车辆,主要用于起步及低速匀速行驶阶段。而混合动力模式则常出现在加速时,发动机会驱动发电机为电池充电,不过驱动车轮的任务依然要靠电动机完成。发动机直驱模式则适用于高速巡航等工况下,此时离合器将会与发动机结合,动力将直接传输给车轮以驱动车辆行驶。
6、悬架和转向
凌派锐·混动的悬架结构与汽油版车型相同,为前麦佛逊式独立悬架+后纵臂扭力梁式非独立悬架的组合,悬架组合的成本不算高,但本田悬架调校得不错,加之又增加了电池组,车身自重增加了110kg,整车的稳定性做得不错,从而带来了更为舒适的乘坐体验,而且实际驾驶体验也能感觉出整车偏舒适性的调校风格。
方向盘的转向手感细腻,转向力度适中,并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻。同时,车头的指向性也比较精准,如果切换至SPORT运动模式,配合响应速度更加灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪,还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。
7、NVH隔音如何?
在隔音降噪方面,试驾车配备了主动降噪功能,所以在行驶时,很多低频的噪音会被抑制掉,尤其是低速行驶时,加上电动机轻柔的工作噪音,此时车内的静谧性还不错。不过当车速逐渐提升,车速上到了80km/h以后,胎噪所传递的尖锐噪音会变得明显起来,中高速的噪音抑制不算特别好。
最不满意的地方:针对SPORT模式追加ASC声浪模拟技术,声音很廉价,变成了噪音源
最满意的地方:动力输出平顺;油耗非常低,很适合家用
街遛子娱乐酱:最低开出3.3
爱的夏天噢:电机不是只有一个吗
5号汽车:真的很难听
低油耗对的车型于很多城市年轻人来说都有着很高的吸引力,毕竟上班族对于动力没有太多的需求,而他们看中的是经济性和实用性;那么今天我们就给大家带来了本田的凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版,让我们一起看看他的表现到底如何。
我们测试这款凌派给我的第一映像就是特别的“大”,从它的正脸看过去前灯已经和腰线、轮拱齐平,并且宽度已经超过了包围下沿,所以这样的设计在视觉效果上就会显得车很大,然后尾部部分用力外扩了腰线,和车头的设计样式有点类似,然后车辆的做工方面,钣金有点一般,另外漆膜有点偏薄了,有条件的车主还是建议去做一个隐形车衣会好些。
内饰设计可以说是成熟和大气,各个功能区域都能一目了然和方便操作,大面积的皮革材质选择也会提升对它的好感,仔细看虽然不是特别的精致,但是在整体的观感效果还是可以的,三幅式方向盘比较细腻,透明的控制按键虽然说实话没有什么质感但是好在也不会显得廉价,仪表盘看上去会有一点拥挤,另外因为角度的原因,在强烈阳光的环境下会受到一定的影响。
座椅方面的皮质比较细腻,然后坐上去也比较柔软,我的身高为180cm,坐到前排后,此时我头顶的空间为1拳2指,另外中央扶手区域面积很大而且很柔软,来到后排,此时我头顶的空间为4指,腿部空间超过了2拳空间,另外后排中间座位配备靠枕,地板凸起但是较低,这样的空间感和舒适感可以说是很出色了。
1.5L发动机,131Ps电动机,最大功率113kW,E-CVT无级变速箱;这套动力组合在起步和进行低中速行驶的时候,内燃机是不工作的,所以在这时候它的动力就和电动车一样,整体表现平顺,动力响应较快,而且还不会听到噪音,然后在高速行驶或急加速的时候,内燃机会启动来辅助提速,但高速行驶后再进行加速就会显得有些后劲不足,同时高速驾驶的时候的噪音有点大;总体来说凌派的表现更加适合城市道路行驶。
购车费用:这款车的指导价为16.98万,目前可以优惠1.5万元,裸车价为15.48万。另外再加上购置税为13699元,车船税360元,交强险950元,商业险2670元,上牌费200元,全部落地大概需要花费172679元。
总结:
结合我们今天测试的所以结果来看,这款凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版在空间表现力上以及配置方面有着很大的优势,虽然细节方面有点欠缺,但是它的优势还是解决了很多人的需求,另外在它的动力方面虽然高速驾驶后能够感受到明显的动力不足,其特性也是更加适合城市道路行驶,经济实用能力就不用多说了,对它感兴趣的车主朋友们不妨去附近的4S店试驾体验一下。
1. 客户的这台本田凌派采用了1.5L自然吸气发动机,搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统,提供了最大109匹马力,最大扭矩134N/M加电机最大功率96kw,最大扭矩267牛米的动力输出,车主表示这台车的动力表现非常不错,燃油经济性也很高。
2.这台车遇到了这位客户遇到了ABS故障灯亮起的问题,在经过连接电脑检测后,显示右前轮轮速传感器故障。经过仔细检查发现传感器部位有很多金属碎末,因为传感器是电磁感应是,这些金属细末严重的影响了传感器的信号输出,在进行清洁后,消除故障码,该问题得到了解决。
3.底盘方面这台车采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校较为舒适,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤都非常不错。
4.这台车的内饰表现平平,并没有太过亮眼的表现,但总体操作非常便利,同时智能车机系统还算不错,值得一提的是皮质方向盘手感舒适,也提高了整车的档次感。
5.根据保养手册,这台车的保养周期为6000公里,每次都需要更换机油机滤,制动液,空气滤芯以及空调滤芯,总成本大约在370左右,虽然保养项目较多,但是价格还是非常优惠的,与同级别竞争车型相比有着更高的性价比。
6.总体来说,这台车的外观时尚,舒适的乘坐体验以及性价比极高的后期保养价格,都是这台车的加分项。
我们店自从开业以来就接触了不少的日系车,日系车不错的质量和很好的品控都令人印象深刻。像本田这个品牌我们也接触的很多,都没一款车型都很熟悉。客户这款车是本田凌派,客户车辆的问题是,车辆ABS故障灯亮起。首先作为故障诊断仪阅读过去的故障代码,左后看到AB S车轮速度传感器电路故障。对比量取左后和右后ABS传感器的电阻,确认左后方向为无穷大,反向为0.5米,右后ABS传感器均为0.5,左后ABS传感器受损。更换ABS传感器,试车,故障解决。
这款车动力方面,锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统。这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。1.5L自然吸气发动机最大马力109匹,最大扭矩134Nm,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架。虽然悬架的结构与汽油版车型相同,但因为增加了电池组,所以车重也增加了110千克。相应的,悬架结构也需要做出调整。工程师们优化了悬架的几何结构,并降低了弹簧硬度,以提高乘坐的舒适性,从实际驾驶体验来看,整台车的底盘调校也是偏向于舒适性取向的。
内饰方面,真皮材质的多功能方向盘触感细腻,握起来比较舒适,车型在方向盘上设置了“减速拨片”,通过拨片调节动能回收强度。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。
总的来说,凌派锐·混动上市后将会拉低本田混动车型的入门价格,同时对于这个级别里的其它混动车型势必也要造成一定冲击。
作为全系顶配车型,这款车除了价格贵了点、隔音差了点,其他的真没有什么明显的短板,驾乘体验以高度平顺和超级宽敞为特色,油耗表现并非想象中那么好,只需要把它看做一种新能源的体验即可,毕竟不到9秒破百的能力还是非常刺激的。
外观方面,经常被称之为“小雅阁”,4756/1804/1509mm的三围相当大气,而且前后大灯组造型也高度接近雅阁,前格栅采用上下贯穿式造型,配合晶钻大灯和电镀饰条,营造出极其宽泛的视觉效果,侧面造型相当轻盈,尾部以勾状灯组最为抢眼,同样大幅拉伸视觉宽度,所以从气场上来说,凌派绝对是最接近B级车的一个。
内饰方面,由于去掉了传统挡杆,换装按键式电子挡杆,所以呈现出非常简洁明了的布局,中控台、方向盘、车门内衬等用了大面积皮质覆盖,还带有缝线装饰,无论是档次感还是手感都很出色,顶配就该有顶配的样子,借助液晶屏和电子挡杆也展现出十足的科技感。
功能方面,配备了7英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏,像GPS导航、车联网、手机互联映射等电子化功能都有提供,4个usb接口满足前后排人员的手机充电、听歌等需求,8个扬声器音质非常出色,配备了L2级自动驾驶,还有车侧盲区预警系统等安全功能,出行会更加放心。
空间方面,2730mm轴距轻松战胜大多数紧凑级轿车,进入A+级的市场,我身高1.78米,前排调整好坐姿后,进入后排,膝盖距离前排座椅还有接近两拳的空余,而且头部空间同样十分宽敞,对于追求大空间的朋友来说,凌派是更接近B级车的选择。
动力方面,1.5L自吸和三元锂电池组成油电混合动力系统,全力加速可以8.83秒破百,发动机相对比较安静,百公里油耗低至4-5L,但考虑到价格高出燃油版不少,其实为了省油选择凌派并不推荐,为了体验新能源倒是值得关注。
隔音方面,虽然提供主动降噪,但整车的隔音效果并不理想,底盘、轮胎等产生的噪音还是比较明显,高速状态下风噪有些疯狂。
底盘方面,后悬架为扭力梁非独立悬架,作为一款主打舒适性的A+级轿车,调校自然要突出这个特点,整体给人非常柔软的感觉,走颠簸路况也不会有特别明显的生硬波动,但转向期间的支撑似乎有点缺乏信心。
总体来说,这款车还是非常值得考虑的,毕竟在这个价位,想要满足大空间、低油耗、高规格的要求,合资品牌里确实非常少见。
优点
1、外观时尚大气,这款车的外观设计看起来是属于比较时尚的类型,这点是我我个人比较中意的,另外虽然凌派只是一款A级车,但由于车长已经达到了4756毫米,所以外观显得很大气,气场不输B级车。
3、空间大,本田凌派的轴距达到了2730毫米,这样的轴距表现与同级别的车型相比是很占优势的,而车内的空间大小也主要是由轴距决定的,因此这款车车内不论是乘坐空间还是后备厢的空间都是十分宽敞的。
4、动力出色,本田凌派的锐·混动 1.5L 锐·旗舰版是混动车型,虽然搭载的1.5L自然吸气发动机只有109马力,但搭载的电机却有131马力,所以实际的动力体验还是很不错的,该车的百公里加速成绩能够做到8.83秒,这样的动力表现放在同级车型中来看完全能算是比较出色的了。
5、省油,一般来说混动车型的油耗都不高,而本田凌派这款车在油耗方面做得更是出色,该车实测的综合百公里油耗只有4.4L,如果以6元/升的油价换算的话这款车开一公里的油费还不到3毛,可以说是非常省油的一款车了。
缺点
1、车内噪音大,本田品牌的车一般在噪音控制方面都表现得不好,这款本田凌派也是如此,该车主要的噪音来源于发动机的“嘶吼”,毕竟发动机的排量很小,所以想要提高车速也就只能把转速大幅提高,因此在加速时车内的发动机噪音还是很明显的。
2、性价比低,本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版的指导价已经达到了16.98万,这样的价格甚至都已经可以选择到不少B级车的低配车型了,而本田凌派只是一款A级车,所以我个人觉得本田凌派至少这个配置车型的性价比是比较低的。
3、后排舒适性欠佳,虽然这款车后排的座椅坐起来是挺舒服的,但由于该车的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架,所以在过一些坑洼路段时后排的弹跳过于明显,这点比较难受。
4、配置低,虽然本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版已经是该车的顶配车型了,但配置表现依然不太能如人意,像分区空调、电动座椅、钥匙控制车窗等比较实用的配置这款顶配车型都是没有的。
总结:本田凌派这款车最大的亮点有两点,一是空间大,二是省油,而这两点对于家用车来说都是非常重要的,所以在购买建议方面,我个人觉得如果想买一款空间大且省油的车,那么本田凌派这款车是值得买的,但如果对空间并没有太高要求的话其实同级别还有不少价格更低的车型是可以选择的。
外观上来看,有点像雅阁的样子,方方的大灯,和扁平化的车身,本田标志的突出,让它很有运动范,整体车辆流线型的样子很精巧。尾部的设计相较于前脸,可能稍有逊色,大灯向外侧延伸,中间加上镀铬饰条的贯穿,让它有了自己的特点。
内饰上,双拼色的设计,相较于日系车型的简洁,让它更有不同的感觉。整体的线条非常明显,向两侧延伸,让内饰看起来很宽裕。给予了视觉上的变化。
动力上,顶配车型搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统,车道保持、主动刹车、自适应巡航等功能,让你的驾驶更为安全且舒适。不过悬架偏软,制动时会导致车头下压,不过没有很明显的上扬趋势,整体舒适性还是得以保证。
凌派锐·混动的驾驶体验相当不错,模式多样,驾驭感十足。可以算是同级车型中运动味道比较纯正的一款车型了。新车继承了凌派家族的强大颜值基因,拥有高辨识度的霸气动感前脸,锋芒凌厉的刀锋式双腰线,显得时尚而又运动。内饰部分,新车内部采用了简约的设计风格,中控台采用大面积皮质包裹,充满质感。
凌派是一款主打大空间的紧凑型轿车,但三缸发动机真的是毁了这么一款车。
从某种程度上来讲,凌派算是一款中国特供车型,主要就是为了满足国内用户对后排大空间的需求而推出的,其后排乘坐空间堪比B级车,而且有后排出风口,用来做网约车真的非常合适。
外形方面凌派有一种小号雅阁的感觉,家族化的外形设计颇具运动感,细节方面档次感也足够到位。内饰方面算是小惊喜,类似皮革的材质应用较多,豪华感表现到位,在同级别的合资车型中是不多见的。
配置方面凌派的表现算是中规中矩,中配车型满足日常驾驶所需并无问题,但低配车型就比较惨淡了,并不值得选购。高配车型虽然辅助驾驶技术算是亮点,但定价也偏高,性价比并不算出色。
动力方面,三缸1.0T发动机虽然参数并不比1.5L自吸发动机差,但怠速抖动的问题基本上无解。起步时涡轮介入之前,动力表现比较差,因此本田将油门初段调教比较灵敏,通过迅速提高转速来掩盖动力初段较弱的情况。
中后段加速时油门则有一种慢半拍的感觉,变速箱响应并不积极,超车需要一定的提前量。
不过凌派在油耗方面表现确实足够出色,实测百公里油耗不到7L,同级别来看是非常出色的表现。
如果不在意三缸,凌派的中高配车型是值得考虑的,低配车型跑网约车也合适。但如果在意动力表现以及怠速抖动问题的话,凌派基本上可以不用考虑了。
是非无是非:混动你说是三缸?你这评论从哪里抄来的吧?
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