途岳外观看着十分霸气,人称“小途昂”,前脸方正,当时看车看了一眼,就被迷住了,就是白车下面一圈塑料有些许违和。
内饰:合资车里这个价位算看的过去,对比国产车就有一定差距了,档把前储物盒估计是用来放手机的,但取拿手机不方便,一般把手机放在杯架边上卡槽上,省事,没有氛围灯,内饰塑料感强,前排还行,后排简直有点看不下去,当时看车重点关注前排体验和驾驶感受,没看这些细节。
配置:
1、缺点:这个价位买速腾可以上顶配了,途岳豪华没有电折耳,电尾门,360(对新手不太友好),发动机盖隔热棉、挡泥板也没有,从造车角度上讲这不算一台完整的车啊。。。不装挡泥板的话雨天开车,泥沙容易弄脏后门;电动升窗声音稍大大,同事的长安逸动安静多了,后尾门玻璃装饰条松动的问题从提车前至今,一直存在,一个月左右就要去4s店重新粘一次,虽然是小问题,但是反映上汽大众装配质量一般。
2、优点:自动驻车,感应雨刷、后视镜加热等配置,用的很舒服,开惯了suv,再坐轿车不适应,感觉坐在地上开车,这车不大不小,给的配置不多,但都挺实用;车是工业产品,不能当做艺术品来看,总的来说,买车是买自己喜欢的,看重内饰,还是看重三大件,或者驾驶质感,一千个读者有一千个哈姆雷特,存在即合理,十五六万买途岳,现在没有后悔。
空间:空间很满意,车虽然看起来不大不高,本人185,200斤,坐在里面头部腿部空间宽敞,就是腰脱太硬,上限位太短了,再往前顶两公分就舒服了,后备箱比逍客大点,家用足够。
驾驶感受:新手一枚,提车快一个月了,市区、高速都跑过,市区的话油耗八九个左右,刹车硬,油门方向盘灵敏,主动刹车在二三十码的时候触发过一次;高速,六七个油,胎噪大,悬挂偏硬。
最后希望圈主 憨憨是个宝 推荐精华,谢谢
大理寺少卿V8:现款不错,这个车还是水墨灰好看!改款一言难尽啊,整个了贯穿…
fireworkwood:途岳综合性能平衡,一眼看中,小细节有些减配,可以打85分
看着不舒服就喷你:途岳只适合代步 没有那些花里胡哨
在我读高中的时候,途观是当时最具代表性的SUV之一,也是20万左右这个价位的标杆车型,但是目前的途观已经辉煌不再,之后大众又推出了很多台SUV,其中就包括这两天我试驾那辆的大众途岳。
说一下朋友的购车价格,当时2021款的车型优惠不大,所以朋友买了这台两驱,2021款主要是换了触摸式空调面板,中控屏尺寸稍微大了点,倒是没太大的用,但是优惠幅度却减少了一万,这可一点都不值。 外观方面,途岳的外观尺寸很大,棱角分明,运动感十分强烈。车侧部分设计的也十分饱满,腰线流畅有力,设计的很有立体感,18英寸的战斧式铝制轮毂设计引人注目,轮胎配备的则是马牌的MC6,这个价格能配上这轮胎还是相当可以的。车尾的设计理念采用了立体折面的设计,尾灯采用水平对置式的全LED 大灯、镀铬排气管等元素丰富了视觉感受。尾部保险杠位置采用四出排气样式设计。在空气动力学方面的充分考量,途岳的风阻系数低至0.32,不过值得吐槽的一点是这车已经快接近顶配了,依然没有同价位车上都配有的电动尾门,着实有点小气。
来到内饰方面,途岳的采用了上下分层式的设计方式,看起来十分的清爽,很有高级感,层次感也挺强烈的。不过依然是标准的大众风格,这点没什么可说的,但是新增了金棕色的塑料饰板,虽然摸上去还是硬的,但是看上去还是很有质感的,进步已经很大了。中控屏幕尺寸,车机流畅度还可以,原生的导航真心有点难用,不过好在在能连Carplay和Carlife,要不然这个中控屏幕真是个摆设。不过还是有让我想吐槽的两个点,第一就是中控台里USB的设计位置,其实只坐进车内的话,这个设计位置是挺合理的,但是当你车辆挂在p挡后一旦想把数据线重新拔下再插上去的话就会特别麻烦,此外由于这辆车也没有无线充电,还是要给一个差评。第二点就是中控的扶手箱,实在是太小了,纵深也不是很深,但值得表扬的是车辆主副驾驶的储物槽都不算太小,放下两个标准容积的农夫山泉矿泉水完全没有什么问题,此外杯架旁边的小格储物槽也十分不错,可以放置自己的手机,卡槽也特别方便,放下驾驶证和油卡这些差用的也足够使用了。
座椅方面途岳采用了双色搭配,使整个内饰看上去并不沉闷,投年轻人所好。而让人意外的则是途岳的空间表现,由于是标准轴距车型,2680mm的轴距在这一级别并不算突出,如果坐4个人的话,还是比较宽敞的。但如果坐5个人的话,后排中间的那位乘客就比较难受,因为后排中间的凸起很高。后排座椅填充较为柔软,坐垫长度也够长,可以提供不错的乘坐舒适性。不过遗憾的是后排座椅并不支持靠背角度调节,否则座椅舒适性会更进一步。
动力方面,280TSI搭载了1.4T高功率发动机匹配DQ2007速干式双离合变速箱,这不但是途岳的主力车型,也是目前大众绝大多数车型的主力动力系统。这套动力系统放在途岳上的动力响应并不算敏捷,油门响应比较慵懒,轻微的踩踏动作并不能积极的调动发动机的响应。想要获得更强动力输出需要深踩油门使变速箱快速降档,之后可以明显感受到动力的爆发点,总的来说,我感觉如果日常家用是完全没问题的,国道上超车,车上坐满了5个人只要舍得给油也完全无压力,双离合变速箱的顿挫不是完全没有,现如今这台7速双离合变速箱与发动机的配合已经被大众调校到了炉火纯青的地步,低速跟车时的顿挫感已经几乎消失,而极快的换挡速度也令人难以察觉,整体感受十分平顺。 转向手感还是有股很浓的大众味,轻盈的转向手感保留了很强的指向性,路感丰富,大众味十足。刹车踏板初段就很灵敏,后悬挂采用了多连杆的独立悬挂,不但舒适性很强,在山路驾驶还能提供一定的操控性。在颠簸路段整体感很好,完全没有多余的晃动,对颠簸的处理干净利落。归纳总结就是好开、易上手就是对"大众味"最好的诠释。途岳还可以提供多种驾驶模式选择,运动模式下可以明显感觉到变速箱反应更加积极。
目前这辆车才开了没多少公里,表显平均油耗为7.2L,在接近两天左右的试驾过程中我自己也计算过,实际油耗在7L左右,显示的也还算比较准确了。说一说我主要跑的路况,主要是在国道和乡下的半土路开了两天,平均速度都在70-80左右堵车的情况不多。
噪音方面:车内的噪音测试成绩也比较不错,车辆在正常行驶时路噪和胎噪都并不明显,车内乘员可以很轻松的交谈,而在高速行驶时,风噪会随着车速的增加而变得更容易感知,但也在可以接受的正常范围内。
总的来说大众途岳表面看起来可能十分中庸,但其实各项综合实力均表现相当不错的,符合大众审美的外型、吸引年轻人的配置、成熟的动力总成和出色的行驶品质,这些都是它产品力良好的证明。不过随着合资品牌紧凑型SUV市场强手如林,中国品牌SUV车型也在不断的向上发展,途岳想要再造当年途观的辉煌,恐怕并不是一件容易的事情。
SakuLAor:上60的风燥都呼呼的
头条用户:说说变速箱!
外观:车灯和进气格栅相接设计及装饰的围绕式镀铬装饰条使前脸看起来更为立体式,车身上腰线拓宽至后尾和凹陷式弯腰线设计促使侧边纹理感十足,下边灰黑色防划塑胶装饰板却也表现出了一丝越野车的感觉,尾端熏黑式围绕式led灯带设计表现出的质感也为整车大大加分许多 。
后排座椅木地板有较高的凸起,对正中间的乘客不友善,坐4个人跑远途比较适合。
车身尺寸各自为4453x1841x1632,轴距为2680mm。
储备厢容量:有一次我还在家具卖场买来一张一米长的电脑桌,本来认为汽车后备箱放不进去准备叫店内给我送回家的,有谁知道这个汽车后备箱竟然能容下进来,极大地超出了我的意料。还有就是这个第二排座椅能够放平,直接和汽车后备箱一样整平的,那样就算是2米多长的物品也可以放得进来。
内饰:
途岳这款车内部的设计应用了传统的灰黑色设计,内饰可能是途岳一大硬伤,十多万的车子了还有很明显的硬塑料,摸起来硬邦邦的感觉很不上档次。
最不满意:
这新款车没有后视镜全自动伸缩,记得前不久我还在一条小路上行车,天空刚下着暴雨,这条小道正对面恰好来了一辆车与我交汇处,我都提心吊胆的,那时候就差后视镜收进去就可以过去,正对面车辆直接全自动后视镜伸缩功能开启把他的车后视镜折叠了,但是我的新车没有这种功能,只有摇下车窗玻璃的手伸到外面关上,因为天下着雨,我整个胳膊都湿透了。
新车舒适性感觉不好,首先是车辆隔音降噪效果不太好,觉得走在路上胎噪特别大,不知道为什么,听朋友说大众用的都是韩泰轮胎,有人说噪音大,后来换了米其林。其次就是这辆新车的避震很一般,每次过减速带时我都会特别担心,因为速度一旦过快,避震就特别有力,很可能直接碰到顶棚。
新车环节,感觉这途岳的耗油量有点儿高,虽然是款SUV的车辆,现阶段这款车油耗要13个多了,我感觉自身的驾驶习惯性还算非常好的,平时驾车也不会随便去重复踩油门刹车的,平时开的道路尽管有时也会拥堵,可是绝大多数时间或是在实时路况比较好的地区开,特别期待等磨合时间回来。
悬挂系统有点硬,感觉偏转的车辆都有这个问题,在一些不好的路面上一定要注意减速,减速带才能理解那种摇晃的感觉。
外观简洁硬朗,大灯很漂亮,内饰规整屏幕换成触摸的了,后排座椅有点直立长时间乘坐有点累。提速还可以尤其运动档家庭用妥妥的。过急弯地盘支撑挺好这点是日系比不了的。空间能满足一家人的出行,做了除甲醛新车没有味道挺管用的。行驶了五百多公里了目前还没有感觉到顿挫后续再更新吧。全部个人观点仅供参考。
蜕变144787610:干式双离合,能开5个月好车,
用户9249973501458:怎么除甲醛的?
用户9148357509989:4S店给你们贴了前挡膜吗?销售说现在怎么不用贴?
外观改款贴合年轻运动,贯穿式后尾灯很好看。动力还是有大众通病,起步加档会有空档期,1.5T家用足够,追求动力的话就欠缺,内饰空间贴合家用,油耗还可以市区均耗8个左右,车机系统也有大众通病,不够流程,并时常卡死需要重启,总的来说价格区间途岳还是很满意的,年轻运动比较推荐
存钱买BMW:我的车机没有声音,重启过一次
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2020款途岳的前脸依旧是大众家族式设计风格,双幅式格栅采用了两条镀铬幅条进行修饰,再搭配精神的大灯,使整个前脸层次分明之余也不失精致感。而车身侧面贯穿整车的锋利腰线,给人一种硬朗的感觉。车尾排气采用了隐藏式的设计,让整车的精致感又有了一定提升。整车外观可以说大气稳重且有一定力量感。内饰方面,2020款途岳的整体造型依旧主打沉稳风格,配上深灰色饰物后,整体视觉效果颇为精致。另外,四驱车型可以说有更好的路面通过性,可以适应各种不同路况的车辆行驶。喜欢驾驶感强的用户来说,四驱是个更好选择。
外观方面,途岳长着一张和途昂极其相似的前脸,Rock-Cutting设计理念继途昂之后再次被使用在该车上,敦实而充满着力量感,线条上又四平八稳,棱角分明,第一眼就很容易给人留下好印象。
完全由中国设计团队打造的内饰,可谓是吃透了国人的心理,既保持了原有大众品牌硬朗的风格,又通过材料、配色和细节上的点缀,打造出了更加年轻和符合时代潮流的设计风格。
1.4TSI车型配备的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱,相比过去的同类产品,可靠性和传动效率方面有大幅提升。大众对于1.4TSI这套动力系统的匹配,几乎已经到了炉火纯青的地步,既有动力,又够经济。起步会感觉动力衔接稍有些慢,踩下踏板后需要稍等一下,车辆才会有所反应,如果觉得风格上过于温和,适应之后起步时多给点油就可以有所改进。7速DSG变速箱已经能够全速段的让驾乘者对其毫无感知,经过多年的精心改进,大众制造和调校DSG变速箱的能力远非当年可比。
底盘对于细微颠簸的滤振下足了工夫,可以理解为它更偏舒适一些。车辆在日常行驶时给人的感觉是相当的顺滑,四个车轮紧贴着地面,车内却感觉不到太多的起伏。而车速提上来之后,车身也不会有上下忽悠或是左右晃的状态,稳定性很高。
总而言之,途岳敦实魁梧的外观造型、出色的用料和主流的配置,以及1.4TSI和2.0TSI两套黄金动力总成,再加上还有四驱版车型,可以说在紧凑型SUV层面上,竞争力是非常可怕的,从性价比的角度出发,1.4TSI会是主销车型。
【最满意】
还是比较满意车子的外形和空间,外形是真的帅气啊,比较大比较耐看。还有就是空间也是比较大的,比较适合和朋友一起外出,越野什么的都还行。主要是空间是可以满足的。
【驾驶感受】
可能是比较大的车子,开起来我觉得会有点笨重的,但是还可以的吧,还是可以接受的。不管是市区还是高速都还比较ok,即使是新手也不需要害怕开大车,因为操控还是比较顺滑的。