优势：
1、外形硬朗饱满，远看有一种小号途昂的感觉，前脸粗壮的镀铬条和大灯组相连，视觉一体感十足。大灯组内部结构比较复杂。雾灯还支持转向辅助照明功能。侧面线条给人的感觉同样比较硬朗，略微上扬的腰线有效增加了运动感。尾部层次感出色，下包围双边共两出排气口以及镀铬防擦板有效增加了档次感。
2、内饰大众家族化的设计语言布局比较合理，各功能区域的设计逻辑都比较清晰，使用起来非常方便。中控台使用了软质材料搪塑材料进行覆盖，辅以高亮面板以及皮革材质进行点缀，档次感对得起售价。9.2英寸中控屏在功能和流畅度方面表现都让人满意，显示效果也比较清晰。
3、身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间超过2拳，同级别来看是非常优秀的表现。座椅填充物比较柔软，乘坐舒适性比较好。
后备箱内部空间规整，纵深出色，装载能力比较强，后备箱开口也比较低，使用起来比较方便。
4、搭载的1.4T发动机有着150马力的最大功率以及250牛·米的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成低扭表现出色，起步加速轻快，中段也有着出色的动力储备，市区内驾驶并不会觉得动力不够用。变速箱平顺性表现比较好，低速走走停停时顿挫感并不明显，表现让人满意。百公里实测油耗在8.2L左右，同级别来看是比较低的。
5、悬架调教比较舒适，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，车内乘客不会感觉到明显的冲击力。高速行驶时支撑性也比较好，车身没有明显的晃动，稳定性比较好。
6、配置比较厚道，提供了主动刹车和自适应巡航，前者能够有效降低追尾概率，后者在跑高速时非常好用。
缺点：
1、动力后段储备不足，时速超过100km/h之后再加速能力比较差，高速上超车需要提前量。
2、内饰风格老气，缺乏质感，同级别来看没有什么优势。
3、连续并线或者高速过弯时悬架支撑性不足，驾驶极限不高，不合适激烈驾驶。
在我读高中的时候，途观是当时最具代表性的SUV之一，也是20万左右这个价位的标杆车型，但是目前的途观已经辉煌不再，之后大众又推出了很多台SUV，其中就包括这两天我试驾那辆的大众途岳。
说一下朋友的购车价格，当时2021款的车型优惠不大，所以朋友买了这台两驱，2021款主要是换了触摸式空调面板，中控屏尺寸稍微大了点，倒是没太大的用，但是优惠幅度却减少了一万，这可一点都不值。 外观方面，途岳的外观尺寸很大，棱角分明，运动感十分强烈。车侧部分设计的也十分饱满，腰线流畅有力，设计的很有立体感，18英寸的战斧式铝制轮毂设计引人注目，轮胎配备的则是马牌的MC6，这个价格能配上这轮胎还是相当可以的。车尾的设计理念采用了立体折面的设计，尾灯采用水平对置式的全LED 大灯、镀铬排气管等元素丰富了视觉感受。尾部保险杠位置采用四出排气样式设计。在空气动力学方面的充分考量，途岳的风阻系数低至0.32，不过值得吐槽的一点是这车已经快接近顶配了，依然没有同价位车上都配有的电动尾门，着实有点小气。
来到内饰方面，途岳的采用了上下分层式的设计方式，看起来十分的清爽，很有高级感，层次感也挺强烈的。不过依然是标准的大众风格，这点没什么可说的，但是新增了金棕色的塑料饰板，虽然摸上去还是硬的，但是看上去还是很有质感的，进步已经很大了。中控屏幕尺寸，车机流畅度还可以，原生的导航真心有点难用，不过好在在能连Carplay和Carlife，要不然这个中控屏幕真是个摆设。不过还是有让我想吐槽的两个点，第一就是中控台里USB的设计位置，其实只坐进车内的话，这个设计位置是挺合理的，但是当你车辆挂在p挡后一旦想把数据线重新拔下再插上去的话就会特别麻烦，此外由于这辆车也没有无线充电，还是要给一个差评。第二点就是中控的扶手箱，实在是太小了，纵深也不是很深，但值得表扬的是车辆主副驾驶的储物槽都不算太小，放下两个标准容积的农夫山泉矿泉水完全没有什么问题，此外杯架旁边的小格储物槽也十分不错，可以放置自己的手机，卡槽也特别方便，放下驾驶证和油卡这些差用的也足够使用了。
座椅方面途岳采用了双色搭配，使整个内饰看上去并不沉闷，投年轻人所好。而让人意外的则是途岳的空间表现，由于是标准轴距车型，2680mm的轴距在这一级别并不算突出，如果坐4个人的话，还是比较宽敞的。但如果坐5个人的话，后排中间的那位乘客就比较难受，因为后排中间的凸起很高。后排座椅填充较为柔软，坐垫长度也够长，可以提供不错的乘坐舒适性。不过遗憾的是后排座椅并不支持靠背角度调节，否则座椅舒适性会更进一步。
动力方面，280TSI搭载了1.4T高功率发动机匹配DQ2007速干式双离合变速箱，这不但是途岳的主力车型，也是目前大众绝大多数车型的主力动力系统。这套动力系统放在途岳上的动力响应并不算敏捷，油门响应比较慵懒，轻微的踩踏动作并不能积极的调动发动机的响应。想要获得更强动力输出需要深踩油门使变速箱快速降档，之后可以明显感受到动力的爆发点，总的来说，我感觉如果日常家用是完全没问题的，国道上超车，车上坐满了5个人只要舍得给油也完全无压力，双离合变速箱的顿挫不是完全没有，现如今这台7速双离合变速箱与发动机的配合已经被大众调校到了炉火纯青的地步，低速跟车时的顿挫感已经几乎消失，而极快的换挡速度也令人难以察觉，整体感受十分平顺。 转向手感还是有股很浓的大众味，轻盈的转向手感保留了很强的指向性，路感丰富，大众味十足。刹车踏板初段就很灵敏，后悬挂采用了多连杆的独立悬挂，不但舒适性很强，在山路驾驶还能提供一定的操控性。在颠簸路段整体感很好，完全没有多余的晃动，对颠簸的处理干净利落。归纳总结就是好开、易上手就是对"大众味"最好的诠释。途岳还可以提供多种驾驶模式选择，运动模式下可以明显感觉到变速箱反应更加积极。
目前这辆车才开了没多少公里，表显平均油耗为7.2L，在接近两天左右的试驾过程中我自己也计算过，实际油耗在7L左右，显示的也还算比较准确了。说一说我主要跑的路况，主要是在国道和乡下的半土路开了两天，平均速度都在70-80左右堵车的情况不多。
噪音方面:车内的噪音测试成绩也比较不错，车辆在正常行驶时路噪和胎噪都并不明显，车内乘员可以很轻松的交谈，而在高速行驶时，风噪会随着车速的增加而变得更容易感知，但也在可以接受的正常范围内。
总的来说大众途岳表面看起来可能十分中庸，但其实各项综合实力均表现相当不错的，符合大众审美的外型、吸引年轻人的配置、成熟的动力总成和出色的行驶品质，这些都是它产品力良好的证明。不过随着合资品牌紧凑型SUV市场强手如林，中国品牌SUV车型也在不断的向上发展，途岳想要再造当年途观的辉煌，恐怕并不是一件容易的事情。
SakuLAor：上60的风燥都呼呼的
头条用户：说说变速箱！
目前上汽大众品牌下唯一的紧凑型SUV，用来替代老款途观的全新车型，基于MQB A平台打造的车型，途岳。
“小一号的大众途昂”
途岳，很多网友也称它为蓝胖子，因为憨厚敦实的外观给人留下了很深的印象。而且在设计方面也是继承了上汽大众的中大型SUV途昂的风格，方方正正的前脸，四平八稳的造型。整个车身包围还加入了一圈黑色的护板，看起来还有一点硬汉风格。前大灯的造型同样也是上汽大众套娃式的风格，四方四正。我们选择的车型配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自动头灯和转向辅助灯，另外还有卤素的雾灯。从侧面对比来看，途岳明显就是比较规整的紧凑型SUV风格，整个造型偏方正，没有太多线条勾勒。车尾平直的线条，敦厚的设计。但是车身下方的两个排气仍然是装饰效果，真正的排气隐藏在车身下方。另外，在辅助配置方面，途岳有后驻车雷达和倒车影像。
“内饰缺少新鲜感”
在内饰方面，可能是大众车型最好说的部分，因为无论是一汽大众还是上汽大众，这一套内饰风格几乎没有太多变化，仅在细节和装饰方面会有不同的改变。首先我们看到途岳，增加了贯穿的亮色装饰效果，看起来会更加年轻。但是用料比较一般，摸上去就是硬塑料的感觉。方向盘采用了真皮包裹，支持手动调节，但是仪表盘仍然是传统的单色屏幕和指针仪表搭配，整体的科技氛围比较落后。2021款的车型在屏幕方面也进行了一些改进，左侧的实体按键现在也变成了触摸的设计，看起来会更加精致一些。采用9.2英寸的触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙，手机互联和语音控制系统。操作的流畅度和车机动画还不错。目前的主流功能比较齐全，完全可以满足日常使用。9.2英寸的大小，在这个级别的合资车型里表现还算不错，但是完全不能和我们的自主品牌相比。途岳的前排有一个多媒体接口，后排有两个，数量一般，满足基本使用。
“乘坐空间宽敞”
我们选择的途岳采用仿皮座椅，有主驾驶座的电动调节，带有腰部支撑功能和前排座椅加热。整个座椅的舒适性表现中规中矩，填充物一般，整体还是偏硬一些，有着德系车的风格，和日系车有明显不同的乘坐感受。座椅两侧的包裹性确实比较好。虽然是紧凑型SUV，但是途岳依然有着大众家族的优势，就是加长车身尺寸。所以说后排的乘坐空间还是比较宽敞，身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也剩下一拳，整体表现完全满足日常使用。但是中间地板的凸起非常高，对中间乘客的影响比较大。后排的配置有两个电源接口和独立的空调出风口。
“1.4T动力够用”
在动力方面，途岳的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，使用七速双离合变速箱。大众对于1.4TSI这套动力系统的匹配几乎已经到了炉火纯青的地步，在以往的车型上也是有口皆碑，既有动力，又够经济。初上手时，起步会感觉动力衔接稍有些慢，踩下踏板后需要稍等一下，车辆才会有所反应。这或许和7速干式双离合变速箱需要更温柔的结合有关，如果觉得风格上过于温和，适应之后起步时多给点油就可以有所改进。中低速行驶时，变速箱偶尔会在1挡和2挡之间来回切换，但是换挡的顿挫感几乎已经完全消失，可以说每一款大众的新车上，这套动力总成的匹配度都是在不断进化的。简单的说，这套7速DSG变速箱已经能够全速段的让驾乘者对其毫无感知，这就非常厉害了。1.4TSI高功率发动机在1750rpm就能进入最大扭矩区间，之后便是源源不断的加速感，非常过瘾。油门踏板比较轻，但好在还算跟脚，动力的提升也很线性。变速箱的升挡速度极快，成熟的换挡逻辑使其无论升降档都有准确高效的应变能力，毫无疑问在双离合变速箱领域，大众的标杆地位仍难以撼动。
底盘方面，途岳采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，结构上没有什么可挑剔的。调校风格上，整套底盘对于细微颠簸的滤振下足了工夫，你也可以理解为它更偏舒适一些。车辆在日常行驶时给人的感觉是相当的顺滑，四个车轮紧贴着地面，车内却感觉不到太多的起伏。而车速提上来之后，车身也不会有上下忽悠或是左右晃的状态，稳定性很高。但同时，作为一台大众，减振系统的设定也并非一味的求软，大多数时候还是保留了适当的路感，包括路面的纹理、井盖，都会清晰的传递给驾驶者。而面对糟糕的路况时，车内乘员还是会感觉到明显的冲击。方向盘的转向力度设定也很轻，所以日常代步十分轻松，但车头对转向的反应很灵敏，无论过弯还是变线，只需要打很小的方向就可以完成，所以整台车开起来十分轻快，流畅。
相比之下，同样来自上汽大众的SUV途岳从声量上说，都不及自家兄弟途观l和途昂。但在车型定位上，这款车却继承着途观丝绸之路的衣钵，肩负占领入门紧凑SUV的市场。
外观方面，虽然途岳在车身三维尺寸上并不突出，但传承自途昂的Rock-cutting设计语言却很好的放大了车身尺寸，车头中网两根粗壮的镀铬装饰条与大灯融为一体，为了突出SUV的特性，轮眉、下底边等采用了裸露的黑色塑料。值得一体的是，虽然途岳有着方正的造型，但风阻系数达到了0.32cd。
中控仍是大众经典的T型布局，车身同色的饰板很年轻,但触感远没有搪塑更受国内消费者喜爱。中控屏幕不是大众最新的触控屏幕，但实际使用流畅度很好，功能包含了carplay、导航，完全能应付日常需求。空间方面，途岳为前后排的乘客都提供了较为舒适的座椅，但后排中央凸起十分明显，后排座椅靠背角度也过于直立。
动力方面，途岳提供了280TSSI和330TSI两种选择，其中280车型仍搭载大家熟悉的1.4t发动机数据虽然听起来不足以令人兴奋，但得益于7挡双离合变速箱的完美配合，日常驾驶倒也轻松流畅。几天试驾下来，8升的综合油耗对于这个级别的车型也完全可以接受。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
