精致且个性的小型SUV一向都很受年轻消费者的欢迎，就连一向很保守的一汽丰田也审时度势地推出了奕泽IZOA，它的外观前卫、激进，绝对是年轻人彰显个性的工具，但作为一名车评人，需要对一款车进行综合评价，发掘它的内在价值才是最关键的，下面我们就解析一下这款车，我们选取了全系最低配的2.0L弈动版进行评测。
奕泽IZOA的动力系统是比较有竞争力的，它采用了和RAV4荣放相同的2.0L发动机，最大功率171马力，最大扭矩203马力，传动系统匹配CVT变速箱，2.0L发动机推动这台自重不到1.5吨的小型SUV还是很轻松的，发动机低扭挺充沛，油门调校也比较积极，从起步开始就能获得畅快的动力输出，变速箱的平顺性也非常出色，深踩油门时，它也能快速将发动机转速拉升到4000转以上，虽说谈不上有多强的爆发力，但释放出的动力足够完成超车动作，我们实测百公里加速时间为9.47秒，40-80km/h的加速时间为4.17秒，80-120km/h的加速时间为6.13秒，高速超车也比较从容。
CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，而且节油性也很出色，60km/h巡航时的转速之后1100转，80km/h时不到1200转，100km/h是为1500转，120km/h巡航时的转速也仅为1800转，此时的油耗不到6升，即便是在市区行驶，它的油耗也不会超过，在我实际测试的500公里中，只跑了120公里的高速，其他大部分时间都是在市区驾驶，百公里平均油耗也才7.2升，对于一台2.0L发动机来说，这个油耗应该算是个惊喜了。
奕泽IZOA的底盘偏舒适性，它采用了前麦弗逊式独立悬架和E型后多连杆式独立悬架的组合，路面上的各种程度的颠簸都能有效吸收，在过减速带时也很有韧性，底盘的整体性很出色，虽说悬架偏软，它行程并不是很长，过弯时的支撑性也不错，全力刹车的时车身姿态比较稳健，制动力也很均匀，我们实测100-0km/h的刹车距离为39.37米，成绩还算不错。
方向盘的力度很轻盈，电子味比较浓，这也是丰田一贯的风格，日常驾驶很惬意，但转向系统的指向性一般，车头的响应也不算灵敏，驾驶员也不会从方向盘上获得任何路感，整体来说属于好开但谈不上驾驶乐趣的调校风格，其实按照它的定位来说，如果能优化一些转向系统，配合细腻的动力输出以及质感出色的底盘，这台小车的可玩性会提升很多。
乘坐感受方面，奕泽IZOA的长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距2640mm，内部空间不是很宽敞，我身高175cm，前后排的头部空间均为4指，不算压抑，后排腿部空间不到一拳，稍微有些局促，而且后车窗的尺寸比较小，更加重了空间的局促感，横向空间也不理想，后排坐三个成年人比较拥挤。后备箱常规容积295升，最多能放下一个28英寸行李箱和一个20英寸行李箱，如果想要放其他大件物品，只能放倒后排座椅，扩展性还不错，但这时候后排的载客数又受到了影响，所以这台车的空间表现不够理想。
丰田TNGA架构下的车型都有不错的NVH表现，奕泽IZOA的噪音抑制水平很令人满意，我们实测在怠速状态下、60km/h、80km/h以及120km/h时速的噪音值分别为40.3分贝、55.9分贝、57.5分贝、63.1分贝，巡航时的噪音被隔绝的很不错，只是当发动机转速超过3000转时的噪音稍微大一些，不过这也是超车时才用到的转速区间，转速降下来之后，车内又恢复了平静。
这台2.0L弈动版的指导价为14.58万元，目前平均优惠在1.6万左右，我们按照裸车13万计算，购置税11111.1元，车船税480元，交强险950元，商业险4500元左右，上牌费500元，全款落地价格在147541.1元左右。
作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下丰田奕泽IZOA 2020款 2.0L 奕享版。
这款车定位5门5座小型SUV，长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距2640mm。这款车官方指导价为15.28万，目前平均优惠1.6万，裸车13.68万，购置税11692元，车船税480元，交强险950元，商业险4600元，上牌费500元，155022元。
空间：我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部空间一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间和头部空间均为四指余量，后排的整体乘坐空间比较压抑。后备箱常规容积为295升，但内部空间很规整，最多能放下一个28英寸和一个20英寸行李箱，载物能力中规中矩，好在后排座椅支持4/6比例放倒，平整度很高，扩展性和灵活性不成问题。
动力：这款车搭载2.0L自吸发动机，最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机低扭充沛，油门初段灵敏，车辆起步很轻盈，如果油门踩深了甚至会窜车，在城市道路行驶提速、超车都很顺畅，开起来很轻松，发动机在中后段的动力输出比较平淡，就是深踩油门也不会有多强的爆发力，好在CVT变速箱对油门的响应很积极，会及时调整变速比拉高转速，所以高速超车也不显得吃力，我们实测这台车的百公里加速时间为9.42秒，这个成绩应该属于日常代步车的正常表现。
底盘：奕泽IZOA采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，底盘质感很好，悬架设定偏舒适，对细碎振动的化解很彻底，在过减速带、坑洼路面时也能有不错的韧性，车身不会有多余弹跳，而且也有不错的支撑性。转向系统是典型的丰田风格，力度轻盈，电子味浓厚，日常代步很惬意，但没什么指向性，所以不要谈操控感。
油耗：我们对这台车进行了210公里的实际油耗测试，其中途径拥堵、环线、高速三种路况，平均时速32km/h，共计消耗燃油14.5升，百公里平均油耗6.9升，2.0L自吸发动机能跑出这样的油耗绝对算是优秀水平。
Kim686：点评还算不错👍就是说的操控还是不错的
丰田奕泽IZOA基于TNGA架构打造，全系2.0L CVT动力组合，171马力的账面数据对于一台小型SUV足够漂亮，油门调校积极，动力输出畅快，刹车脚感足够线性，属于好开易上手的类型，起步开始便可感到畅快的动力输出，可模拟10挡的CVT变速箱平顺性出色，降档积极，需要超车时，深踩油门转速很快攀升，从而迸发足够的动力应对超车。悬架调校偏舒适，不平整路面的大小颠簸都能很好化解，标定舒适，过弯时的支撑性也得到兼顾，轻松、惬意是日常驾驶的主旋律。外观采用“SEXY DIAMOND（性感钻石）”设计理念，并辅有凌厉的线条和双扰流板点缀，视觉效果出彩。车内足够精致和个性，蓝色饰条横贯由软性材质包裹的中控台，档杆后方的杯架可调整深度，并带有限位装置，细节好评。安全配置丰富，标配10气囊和丰田智行安全系统，包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离等功能。座椅填充很软，包裹性较好，体验者身高178cm坐进车内，前排头部三指，保持前排座椅不动，后排头部两指，腿部四指，乘坐表现局促。从年轻人的角度出发，奕泽IZOA很有特点，驾驶感受也有不错的新鲜感，空间和定价是其软肋，是一款特征鲜明的小型SUV。
【动力】奕泽IZOA搭载一台热效率达到40%的2.0L自然吸气发动机，该发动机采用混合喷射供油系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率171马力，匹配双传动CVT无级变速箱（模拟10挡），其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。
【驾驶体验】起步状态下，油门调校比较积极，动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色，即便是拥堵路段驾驶，走走停停，也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h，可以感受到畅快的动力输出。同时，在超车状态下，深踩油门，变速箱升降挡都较为积极，转速很快就能攀升至4000转以上，迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上，加速感依然强烈，并没有疲软的迹象，驾驶体验非常不错。
【悬架】奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬架 E型多连杆式独立悬架的组合。虽然奕泽IZOA的外观非常运动，但是它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。
【噪音】在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。
【转向】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。
【驾驶体验】当车辆驶上高速后，随着油门踏板的深踏，线性、有力的加速感随之而来，而且非常平稳，完全没有涡轮增压车型那种突然前窜的感觉。这是因为奕泽IZOA搭载的这款自然吸气发动机采用了双喷射技术，在转速达到4000转以上后，供油方式改为缸内直喷，带来更为强劲、持续的动力输出。在高速过弯时，由于奕泽IZOA全系搭载了ACA主动弯道辅助系统，过弯时可以明显感觉到系统对内侧车轮施加的制动力，令车辆转向从容，大大提升了车辆的行驶稳定性与驾控性。
【悬架】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
【转向/刹车】转向手感很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了缓冲区，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【外观】奕泽IZOA的造型还是很受年轻人欢迎的，明明没有当下最流行的大嘴，但前脸上许多条带气孔与丰富起伏的车身轮廓变化，使其不需要什么套件就能显得像是台运动型跨界车。
【空间/噪音】可要跨界终究还是代价，奕泽IZOA的空间表现实在不敢恭维，即便是我们特别挑了175cm以下的体验者参与测试，它的头部空间也到不了1拳。而且就这样的乘坐高度还是明显前提了后排座椅之后的结果，这又导致了体验者膝部空隙只剩下1拳，这样的空间表现甚至还不如低了半级的缤智。此外，奕泽的隔音效果也不太好，除了高速上的胎噪、风噪外，发动机时不时也有响动传进来，这一点倒是让人没想到。
【操控/悬架】在场地绕桩测试里，奕泽转向的连续性很强，转向与回正之间会感觉总有力量把车身往回拽。换句话说，也就是弹簧回弹快、支撑韧性强。而进入开放公路后，车辆在过弯时会有种马自达轿车的感觉，时刻贴紧路面的同时，侧倾也控制得很好，远不是缤智能比的。至于路面的起伏，奕泽称不上完美，但对铺装公路上的细碎颠簸过滤还是很干净的。
【动力/动力总成】丰田的引擎确实名不虚传，就算2.0L只有171Ps/203N•m起步也很有劲儿，最重要的是线性输出的持续性很强，要在中段完成几次急加速爆发也毫不费力。所以让人意外的是，CVT并不是既定印象里的“弱鸡”，平顺中不会影响对推力的调动，虽不像欧洲的AT那样适合激烈操纵，可趣味是一点儿也不缺。
2.0L与CVT变速箱的组合我们看得多了，但还是得提一下这套组合里不一样的地方，其发动机有着40%热效率的先进表现，而CVT变速箱则加装了一组传动齿轮，以此来直接驱动车辆起步，从而减轻钢带的负荷和磨损。
在实际体验上，奕泽激进的外观设计并未带来劲爆的动力体验，起步轻快动力输出连贯，给人一种舒适好开的印象，而随着转速的提升，动力输出也依然保持顺畅，在3000rpm以上时，虽没有涡轮增压的强烈推背感，但加速的感觉就犹如憋气之后的大口呼吸般畅快，而在你需要急加速时，深踩油门后也能得到积极的反馈，虽不能说迅猛，但应付日常场景绰绰有余。
CVT变速箱的表现一如既往的稳定，平顺性无可挑剔，深踩油门后反应也算比较积极，给人一种好驾驭的感觉。
底盘的质感不错，且整体调校偏舒适，在经过坑洼路面时不会有松散感，对于路面上细碎的振动能有效地化解，并且过弯时能感受到良好的悬架支撑性，就同级车型来看，奕泽的底盘水准表现上乘。
但隔音方面就表现得比较一般，尽管车体流畅，但高速上的风噪还是比较明显，而且日常行驶中胎噪也经常会出来刷存在感。
总的来说，奕泽是一款个性鲜明的SUV车型，其拥有平顺的动力，但却配上了一副激进的外观，这种矛盾却又统一的组合，也许更适合追求外在个性但内心依然传统的朋友。
奕泽IZOA基于TNGA架构打造，外观采用“SEXY DIAMOND”（性感钻石）设计理念，整车非常凌厉动感。
全系均搭载一台热效率达到40%的2.0L自然吸气发动机，该发动机采用双喷射供油系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。传动系统匹配双传动CVT无级变速箱（模拟10挡），其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。
奕泽IZOA开起来感觉很舒服，油门调校比较积极，动力输出畅快。刹车脚感不错，力度足够且线性。方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型。2.0L发动机的动力储备足以应付城市代步，从起步开始就可以感觉到畅快的动力输出，而且变速箱的平顺性非常出色。在需要超车时，深踩油门，变速箱降挡积极，转速很快攀升至4000rpm以上，迸发出的动力足以应对超车。
虽然奕泽IZOA的外观非常运动，但是它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。综合而言，开奕泽IZOA代步的感受可以用轻松、惬意来形容。
【外观】丰田奕泽外观是属于小型的SUV，车身的长宽高比例：4455×1845×1565，车身结构5门 5座 SUV，可以说格外的年轻新颖，车头锐利的大灯，不管从前面，后面，侧面看都很有辨识度，颜值年轻漂亮，车本身较重。
【空间/内饰】内部的空间还是挺大的，反正一个正常人坐在哪个位置都是比较舒服的。我一米七五座在后排刚刚好的，车内大大小小储物空间很多。空内饰不能说很豪华，对我而言还是比较实用的。悬浮式的屏幕中央控制台，整体色彩搭配很好看，而且科技感特别强。 主副驾的安全座椅气囊，包括后排的气囊，加起来一共有10个内饰做得比较简洁，没有过多复杂的点缀，特别好打理。
【操控】丰田奕泽方向盘很轻，拐弯灵活，驾驶起来还是比较舒适的，档位的变换，都特别的轻便，驱动方面我个人还是很满意的，车子开起来可以说很顺畅，没什么拖泥带水的感觉，而且上坡超车什么的确实很容易，没什么难度。
【悬架】丰田奕泽底盘采用前悬麦弗逊式独立悬挂、后悬纵臂型双叉臂式独立悬挂，这样的悬架结构风格是比较少见的，总体偏舒适性，滤振表现非常好，韧性发挥到极致。
【油耗/动力】 丰田奕泽工信部综合油耗5.7（L/100km）还是挺省油的，2.0L 直列 4缸 自然吸气，10挡 CVT无级变速箱，动力还是很成熟的，起步和提速都很快，输出流畅。
【舒适性】丰田奕泽整体的舒适度还可以，平时都是我开车，驾驶位我觉得 挺舒适的，腿部空间也都够用，座椅的包裹性也不错，其他位置上的基本上都是朋友或者家人在乘坐，通过他们的反馈舒适度也可以。真心没什么不满意的地方，车子本身的性能表现还是非常给力的，开到现在感觉还是很不错的，家里人也还是很满意的。
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