刚把车提来,新手还没咋开,外观大大的好评,很帅气,与众不同,空间我觉得这价位应该算数一数二的了,毕竟从纯电正向研发的混动。馈电从4S店开出来的,所以感受了一下发动机介入的声音,可以接受吧,没感觉跟油车有啥区别,毕竟之前开的单位的柴油车,比起来可安静太多了。
配置上还是有些槽点的,1.作为新能源车居然还是机械档杆,我非常喜欢君威/微蓝7上那种按键电子档,2.全景影像是模拟的,并非实时,是用倒车影像的摄像头合成的,都顶配了,这个有点拉胯,3.微蓝7顶配可以原厂BOSE音响,微蓝6却没给,哪怕贵点,贵个1万5足够了吧,把这3点改了就太完美了。
不过买了就好好开,毕竟颜值高,空间大,动力强,有电没电动力没区别,我看实测百公里加速能到7秒7,有机会我也要爽一爽,去崩个思域应该没问题吧。
我写的裸车价格绑定装潢了,顶配最终落地不到14.2。
16021766208:这车不是纯电平台,这车正经就是混动平台,开始研发就是插电混动,老款电池能跑120km
ZoNToo:这车有全景影像?
鲁G劉先生:崩死鱼应该是60以前的前段完虐,后面可能要慢慢被拉近,毕竟这油门响应速度死鱼是会把变速箱钢带干爆的!咱随时随地崩这个时间,死鱼要先预热发动机,预热变速箱才能崩,而且不能连续崩总而言之完虐死鱼
先说优点,用车成本非常友好,电耗大约15kw/百公里,夏季开空调对电耗油耗影响不大,油耗每百公里在3.5-7个之间,具体看怎么开,时速不超八十3.5-4个,100-120油耗5个,130油耗6个,冬天再加1个,目前最高也就来到过7个油,在去年冬天去烟台的时候,高速巡航130,行驶质感也不错,吊打同级别所有日系车。动力更不用说。再说缺点,泪眼设计不好看,前排座椅尺寸偏小偏硬,对与体型偏胖的男士不友好,驾驶位腿部空间设计不合理,有点憋屈,方向盘只能上下调节,馈电情况下动力衰减明显,网上形容的那句有电龙,没电虫非常贴切。没电或者锁电状态下急加速,发动机转速超过2500转后声音非常大,尤其是到了两千八九百转之后,简直可以用嘶吼来形容(不过噪音还是比混动的卡罗拉雷凌要小),后期升级过两次发动机控制系统后有所缓解,缓解的解决办法是不会轻易的达到那么高的转速了,如果是地板油的话还是不行
钢片电池真安全:5系停的,简直是神仙邻居。我的邻居只会砸我门
亿次元挨踢汪:楼主这是对PHEV有多爱啊
25556854哦了也以为我:还有两点不足,一是autohold 没有记忆功能,不能记住上次开车时的状态,每次开车都得摁一下,有点小麻烦。二是电子手刹不够智能,不能熄火自动拉手刹,只会在autohold开启的情况下,解安全带的时候自动拉起,我们能平时开车有很多时候是不系安全带的,不够方便,这两个方面宝马做的就很好
动力应该是同价位合资车里最猛的了,最好评的就是这个ecvt双行星齿轮变速箱,完全感受不到任何换挡、油和电切换的感觉。发动机确实有点拖后腿,噪音有点大,但是和其他燃油车比起来也没有大太多。不太满意的地方是后悬架调试的不太舒服,路感过于清晰。
车的用料还是很良心,双层玻璃加上迈锐宝xl同款米其林浩悦4轮胎,自己买要一千多一条
最为一款车,比亚迪秦plus强太多,秦无非就是油耗稍微低一点,但是百公里低一升又能差多少钱呢?
微蓝6 PHEV的外观和内饰,同纯电动版本在造型上比较接近。驾驶部分,起步、小油门是EV模式,动力响应快;稍微深踩一点油门,发动机就会介入,整个介入过程很顺畅,只是传入车内的发动机噪音有点大,而在亏电模式下,发动机会更早介入。
微蓝6 PHEV是目前别克品牌中比较少有的可以在国内部分地方享有新能源待遇的一款轿车产品。能充电能加油的特性决定了这款车足以比纯电动车型在目前的使用环境下表现出更强的适应能力,哪怕是驾驶着这款车偶尔来一趟远程自驾游也不成问题。
类似旅行车的外观设计方式其实赋予了微蓝6更强大的空间灵活性,掀背式的后尾箱和修长的车身设计让微蓝6的后备厢装载能力比一般的两厢车和A级三厢车更为出众。操控层面,底盘质感跟英朗比较相似,属于偏灵活但不松散的类型,虽然不至于特别运动,但起码在日常驾驶中,能够赋予驾驶者一定的乐趣体验。
微蓝6需要提升的是人机工程学层面的表现,包括方向盘只有上下两向的调节,座椅调节方式比较单一等,如果在这些细节层面能够进一步提升,那么微蓝6的市场吸引力将会更大,同时也能够巩固其插混A级车的产品定位与形象。