点评车型: 2020款微蓝6 PHEV 互联智慧型

4.14分“优秀”

【驾驶感受】 动力方面微蓝6 PHEV搭载一台最大功率75千瓦，最大扭矩143牛·米的1.5T发动机。与此同时，在电动机方面微蓝6 PHEV搭载主副双电机，主电机主要作为驱动电机使用，其最大功率为82千瓦，最大扭矩289牛·米。副电机兼顾发电、能量回收等作用，在车辆急加速时也可同步起到驱动作用，其最大功率为49千瓦，最大扭矩116牛·米。在发动机和双电机的加持下，这套系统的综合最大功率为135千瓦，最大扭矩380牛·米。百公里加速8.6秒。 微蓝6 PHEV的动力电池在电芯上选用由LG提供的三元锂电池组，动力电池组的容量为9.5千瓦时。其纯电续航里程为60公里，结合燃油的混动模式使得车辆的综合续航里程可达780公里。 同时值得注意的是，微蓝6 PHEV的动力电池部分配有温控系统。可在室外温度-35~55℃之间的范围内，保证动力电池组始终处在20~30℃的最佳工作温度区间内。充分保证续航里程的同时，也保证了动力电池组的安全与稳定性。 微蓝6 PHEV的动力系统在驱动模式上，不提供纯电或是混动的手动选择调节，车辆会根据车速、油门开度等信息自动调节驱动模式。多数情况下，在动力电池组内存有电量时会优先更多使用电力来驱动车辆，必要时发动机也会同步介入，配合电动机全力输出实现急加速。 在驾驶模式上微蓝6 PHEV提供普通和运动两种常规模式可选，与此同时还提供一个电量保持模式，开启后车辆会将动力电池内部的剩余电量锁住，以备后用。该模式主要适用于高速行驶阶段，可利用混动状态进一步保证续航里程，将纯电部分留给下高速后的市区行驶阶段，从而保证更良好的车辆经济性。 值得注意的是，微蓝6 PHEV在混动工况下的工作原理，要区别于其他PHEV车型。在混动模式下发动机带动电机产生电力，电力产生后经控制器分配，根据工况的需要由控制器决定电力的输出多少，而多余的电力部分则会被存储在动力电池组内。承接电力输出驱动车轮行驶的是一台通用独有专利的E-CVT变速箱。这台变速箱内部整合了上述提到的双电机，同时还内置了两个可变速比的双行星齿轮以及两个离合装置。这样全程使用电力的驱动形式，可使发动机在介入时以最佳的工况进行工作，降低燃油的消耗。 大多数PHEV车型的混动模式基本上是由发动机主要输出动力给到变速箱，再由变速箱将动力传出给到车轮。期间根据不同工况，驱动电机主要在低速、急加速等高耗油工况下介入工作，从而实现降低油耗的目的。而从理论上来讲微蓝6 PHEV的动力系统工作逻辑要更偏向于增程式车型，这样做的好处是可以更好的提升车辆经济型，在降低用车成本的同时，也同步提升了续航里程表现。 刹车方面，微蓝6 PHEV刹车踏板的初段行程较长，刚开始驾驶时会有一种刹车偏软的感觉。但在适应过后你会发现刹车的制动力响应还是比较迅速的。高速状态下急刹车的距离也比较短，驾驶者可以很轻松的控制制动距离，这一点还是非常值得认可的。 无论在任何驾驶模式下，D挡下松开油门动能回收系统的力度都非常轻，高速状态下完全松开油门也不会有明显的拖拽感。而微蓝6 PHEV还为驾驶者提供了强回收L挡可用。在L挡下动能回收力度会加重，此时完全松开油门会有明显的拖拽感。不过在适应强回收力度后，通过收油动作即可实现动能回收和车辆减速的同步进行，提升经济型的同时，缓解驾驶者的行车疲劳感。 相比较特征明显的油门和刹车设定，转向部分的表现就要相对平淡一些。微蓝6 PHEV的方向盘在握感和触感上表现都不错，转向力度较为轻盈，转动质感更照顾舒适性感受。但这套转向系统并不能提供相对运动的精准指向性，这是稍有欠佳的地方，不过这倒也没有过于影响驾驶感受。 底盘部分微蓝6 PHEV采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构。在软硬程度上相对偏硬一些，高速时可以提供较为出色的各项支撑。而市区内低速行驶时，悬架部分对于路面细碎的颠簸过滤还是相对到位的，车辆在经过颠簸路段时完全没有多余的弹跳。但在车辆经过减速带等较大颠簸时，即便车速较慢车内也会有相对生楞的悬架弹跳感受，这种表现多少有些影响驾乘舒适性。 除了这些主观的驾驶感受，微蓝6 PHEV在隔音降噪方面稍有欠佳。市区内每小时80公里以内的速度下车内能听到轻微的发动机响声，不过这种表现还在可接受范围内。但是到了高速路况，尤其是车速超过每小时100公里以上之后，车内的风噪和胎噪就会显得有些过于明显，此刻急加速时发动机的声音也并不是很悦耳。

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3.36分“良好”

【购车经历】 人在广州，没指标换车只能选新能源。 一开始没考虑过合资品牌的电车，都是看国产纯电的。定过一台埃安V，被4s的骚操作弄的鸡毛鸭血的。再定了一台埃安VP，合同到期了还没车只能退定。 逛懂车帝的时候发现了微蓝6混动。看了一圈除了噪音比较大其他槽点好像不多，价钱便宜，就去买了。 【驾驶感受】 新车没死命的踩油门，所以动力凑合吧。 馈电状态下60-80转数会特别高，2500-3000转，好一会充了电就会降回1400-1600之间。在高速上在这速度区间有时挺尴尬的，声音大，力气不足（还是建立在没死命踩油门的基础上），感觉干吼不走。 如果馈电状态下的用油，用电，充电这三个逻辑能优化一下就好了。很多时候匀速或者松一下油门都是突然很高转数然后又降回0，两三秒后又启动发动机。感觉就很笨！ 风噪不大，路噪挺大，前仓发动机的声音嘛，就是尴尬的来源。。🙂🙃🙂 其他操控性就是轿车感受了，符合十来万的定位。 【最不满意】 在车库很安静的情况下，每隔20秒我就会听到“椟”的一声，不管是否通电。之前我还以为是滴水，看了一圈没有。而且是精准20秒，我用计时器测过。问厂家他们也说不知道，等有空去4s看看吧。或者哪位前辈知道麻烦告知一声，谢谢了。 【油耗】 表显5个多点，馈电跑了几次也是差不多这个数吧。 现在3000公里不到，馈电大部分是跑高速。 【续航】 用油够用了，36L是小了点。但这车也不费油。 用电的话我楼下有充电桩，所以也没计能跑多少公里。 【亮点配置】 车机一直要登陆账号很烦。 车机导航会漂移（定位不准）。 前排usb一插手机充电自动会连carplay，关不掉，现在充电只能插后排usb了。 carplay导航会闪退，我在高速连续分叉时被坑印象深刻。从此再不连carplay。 碰撞预警不错，老司机了习惯跟车贴，有它改善了这种坏习惯。 车道偏离预警声音有点小。 盲区提示雷达不太敏感，不过有总比没有好。 模拟全景倒车那个，落后于时代了。 氛围灯就3条。。。 总结一下 微蓝6，外观流线型好看，内饰设计和用料都一般，发动机的声音糙，价格便宜！价格便宜！价格便宜！用着省钱！用着省钱！用着省钱！😁😁

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4.39分“优秀”

【购车经历】 自己本身有一辆7.5代高尔夫gti，因为通勤距离比较长油耗太高所以一直想购入一辆通勤车。第一次看见别克微蓝6是我去年开汽美店时有一位车主来洗车，当时我就觉得这车挺好看。我本身不喜欢三厢车，我第一辆车是宝马的F20，第二辆gti，就是喜欢两厢造型，所以微蓝6的外观很合我胃口。只不过当时微蓝6只有纯电的版本，所以也没有考虑过。后来偶然间刷懂车帝看到微6出插混了，就各种关注。不管是动力，技术、外观、内饰、空间还有优惠都很合适，想入手一辆当代步。终于在7月底的时候拿下了！ 【提车价格】 我人在嘉兴海宁，车是找朋友天津寻来的，买车么必须上顶配。互联智慧型指导价18.83，优惠6.2，到手裸车价12.63W，保险五千出头，购置税免。天津板车过来费用2200，算下来落地13.5不到，还是挺香的。 【说明】 我所有的感受是按照这个价格还有对比高尔夫gti作出的评价，仅供参考！ 【驾驶感受】 虽然也算是新能源，但是开起来感觉更接近燃油车，我作为燃油车车主一点也没有不适应。起步很轻快，深踩也挺有劲的，而且非常平顺。没电的时候发动机介入会很频繁，当然发动机介入也没有任何顿挫，充满电普通模式的时候几乎纯电加速到80km/h也不会介入。我之前看车友圈有很多人吐槽发动机转速高时噪音大，但是作为gti的车主真的没啥感觉...和gti的声音比真的算几乎没有声音...隔音各方面我其实感觉还不错，高速还没上过就先不做评价了。 【最满意】 最满意还是这个价格里，能买到性价比这么高的车。这翻毛皮座椅，独悬，米其林胎，这内饰质感，这空间，真的很均衡。车内的灯光真的好评，非常亮，不像很多车昏黄的灯光，这车直接日光灯！当然内饰有些地方用料确实稍差，但是那些地方一般的时候都碰不到。顶配带18寸轮圈还有电动尾门。手机app控制也挺方便，钥匙忘拿了都没事了，家里人想要用一下或者拿点东西，直接远程解锁或者分享蓝牙钥匙就行！ 【最不满意】 要说最不满意还是这个车机，上车启动直接开始放收音机，除非上次熄火时把声音关掉，不然总吓一跳，也可能我方法不对。(更新:这个现在车机系统更新后已经解决了！还支持语音，识别率还可以)。屏幕亮度没法调，找来找去没有这个功能，晚上太亮了，不知道有没有车主有解决办法？(更新:这个车友解答了，调节屏幕亮度的在左手边储物箱上方有个旋钮可以调节)。没有自动雨刷，我前两个车都有自动雨刷，这个没有稍微有点不适应，不过这个价位也不要求了... 【空间表现】 空间对我来说真的蛮大的，比我之前两个车都要大很多，毕竟车长在这摆着，后排比朋友进口标轴5系也大很多！这也已经是我能接受最长的车了，再长一些我真都不乐意开了，我爸的A6送我开我都不要。 【油耗】 油耗还真是挺低，回来充满过一次电。后来没电了一直亏电行驶，表显油耗四点多，正常行驶，偶尔地板油。要是充了电那就更省了！(更新:目前一万三千多公里，几乎纯亏电行驶的情况下，表显油耗五点多，按我的驾驶习惯来说很满意了) 【总结】 这个价格买这车已经没有什么槽点了，我甚至现在更愿意开这台车而不是gti，虽然可能这台车底盘也不是太软，但是真心比gti舒服太多！当然身边朋友大多都是bba，保时捷，有人说我怎么宝马换大众又买了个别克...我也笑笑无语，但是我车给他们开过之后，没有一个说不好的。昨天底盘升起来看了一下拍了些照片供大家参考，有什么问题也欢迎大家讨论！

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3.89分“良好”

【购车经历】 作为家里第二台车，预算问题压根没想过，可选择范围其实非常大，可以买BBA油车，也可以买凯迪拉克Lyriq，但是时间不等人啊。上海外牌的兄弟姐妹一定知道拍不到沪牌的痛苦，每天在外环跟货车挤得闹心，于是下定决心赶紧入手一台新能源，管它混动还是纯电。至少可以开进市区！ 于是开始各种看车，包括：毛豆、Lyriq、电马等，Lyriq前面说了，等不了那么久。电马外观倒是看得上，配置也满意、内饰也满意，就是不知道福特的功底如何，没敢当小白鼠。其实之前路上看到过别克Velite5，像个鼠标，非常喜欢，一问停产了！开过朋友的V5，真！好！开！那么Velite6会不会更好呢，于是就去试驾了。最终的结果是微蓝6我买了，但感觉并没有V5那么优秀。 【提车价格】 早买早享受，晚买享折扣。贵是贵了点，我急用，等不了。而且15万不到，我觉得很值！享受了三个月畅行无阻的时光就....封控了！ 【驾驶感受】 双电机，380扭矩，比一般2.0快，独立悬架，底盘质感相当可以，不像15级别的车。侧倾不能算优秀，但在这个价位已经很不错了。调教很有水平，偏舒适，韧性也很能打，就是隔音一般，但是每次想到15万不到，一切问题就都释然了😌 【续航】 我每天通勤需要62公里，这电刚刚好，突然有种为我量身定制的感觉呢啊哈哈哈。我基本上不用油，在家充电，晚上0.33元一度，每天用车成本3块钱.... 【亮点配置】 CarPlay，然后，就没有然后了……谁用谁知道，真方便。 【最不满意】 配置一般，跟新势力没法比。我喜欢开车，并不喜欢花里胡哨的功能，对我来说安全、好开、好看就行了。空间一般，但与我无关，我就只拉个小朋友！奇怪的是，在BBA凯迪拉克沃尔沃保时捷占据半壁江山的家长停车场，居然看见四五台微蓝6.... 还一个就是发动机噪音，这也太能“喊”了，不累吗！好在我基本不用油...请问92号汽油的过期时间是....？ 【最满意】 当然是颜值了，有没有结果不重要，先处了再说。目前来看，这台双电机+双行星齿轮的“新能源车”很能打，这技术绝对不是靠吹能得来的，就是发动机有点拉垮～ 总之，相对于这个价位来说，相当OK。

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4分“优秀”

用车两年的感受： 1:外观瓦罐车，刚买的时候觉得外观还不错。可惜近两年大批量的投入了网约车市场（上海），导致老婆现在2年就想要换车… 2.内饰方面比较年轻化，塑料较多啥的，这个价位就不多做苛求了。 3.动力方面没得说，响应快，毕竟插混嘛。就算电用完的情况下动力也完全没有问题。就是在发动机介入后的噪音较大。 4.油耗方面，纯电部分50公里续航上海通勤没问题。本人也经常去上海周边的城市，高速市内综合6个油不到，可以说相当的经济实惠了。 5.用车两年，小毛病还是有一些。我是20年智慧顶配，提车约半年天幕异响，一下雨就不响…自己研究半天，应该是天幕胶条问题。后来自己在JD买了橡胶条润滑剂，陆续喷了一瓶，现在基本好了。后氧感应器今年10月坏了，因在保内免费换了一个。其余好像没啥印象深刻的问题了。 总结：除上海满街跑的同款滴滴外，其余基本满意。

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4.07分“优秀”

运动模式动力强劲，非常跟脚没有延迟，悬挂避震比较一般，过减速带感觉硬。后排座椅可以放平 放个充气床可以躺两个人。最遗憾的是没有座椅通风和360全景，虽然可以后期加装但是总没有原厂来的舒服和放心。天窗异响目前没遇到过，发动机噪音在同价位产品里算正常水平可以接受，有条件的可以后期改一下隔音会体验会更好一些。纯电续航50到60看个人驾驶习惯，一般市内通勤使用足够了。身处南方基本没有冬天打折的问题。没有快充口比较蛋疼，慢充充满电需要2个多小时，随身充需要大于6个小时。车机的功能比较简单没有太多多余的软件，看电影需要使用外接储存设备才可以。车机使用比较刘畅，但是没有达到丝滑的水平。总体够用但是感觉在这个价位上应该再添加一些配置比如自适应巡航之类的。

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3.93分“良好”

提车半年四千公里，长途短途市区都跑过，最满意的是这套动力系统，加速快且平顺，无论用油还是用电能耗都低。其次外观也很舒展漂亮，我不拖家带口，觉得现在4.65米的车身完全正好，4米8以上我还嫌太大不好开呢。然后两厢车后排放倒装载能力也不错。其他底盘内饰舒适性配置等方面平平常常，发动机声音确实有点大，可能为了提高能效转数比较高，座椅调节半电动半手动，智能化程度马马虎虎，没有360全景没有L2辅助驾驶，不过这些也都符合一个十万元家轿的级别。 这么说吧，如果接下来能继续出新款，这套动力系统不变或者电池再大点，把静音弄好一些，内饰舒适度和科技配置补齐，哪怕贵五六万我也愿意下次换车时候再次用钱投票，要是换个凯迪拉克标就更好了hhh

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3.94分“良好”

找了好几家4s店对比，最终定下，裸车138000价格，金融服务费5500保险5500，这俩强制必须的没办法。 车子整体使用上比较不错，毕竟新手第一辆车，之前看了好多人说发动机噪音问题，个人感觉可以接受，跟纯电比声音确实有的，但如果跟油车比那应该相比小很多。 【最不满意】 车机系统，每次发动车自动音乐或者广播就自动打开，这个比较烦，不知道我是没设置对还是就是这样，反应也比较慢，比起手机或者平板反应慢很多。 【油耗】 提车了半个月吧，没充过一次电，加了一次满箱油目前跑了400公里了，每天上下班油耗大概车机显示5.5到6.2左右。最近开始实验用家插排给车充电基本上在8个小时左右。 显示大概5.5到6.2

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4.07分“优秀”

关于微蓝6 PHEV驾驶层面我要讲两点感受。第一，动力确实出乎意料的好，纯电模式下电机就可以有很充分的加速，我还专门查了电机的数据——131千瓦、405牛米！怪不得上高速120km/h轻轻松松，像这种限速80km/h的快速路，纯电跑起来那叫一个写意。不过别克的混动逻辑和其他家的车不太一样，只要不切换到保电模式，它默认优先用电，直到馈电，第一次试驾这台车的时候，我就傻傻的把电用光了。但是，在馈电模式下，电池仍然有一定的电量，始终保持电机能够和发动机联动，动力输出是完全没有问题。只不过这个期间发动机会保持高转速，想必是为电池尽可能多的充电。当充至电量稳定之后，发动机就会保持正常转速，也就是说它不仅充电效率高，还能很好的平衡动力输出。至于底盘悬架，微蓝6 PHEV则是偏向舒适性的调校，与燃油车区别不大，也不会因为自重比较大而在弯道中的重心转移出现问题。操控方面方向盘阻力比较轻，一开始是有一点虚位的，不过总体的驾控感还是不错，没什么明显的短板。顺便说一句，目前别克的充电桩是免费安装的，包括一个充电桩和10米的线。别克的工作人员一直在催我们安充电桩，而我们这几天在和物管接洽如何牵线……只要家充桩安好了，这部车60公里的纯电续航在城里纯电通勤也是够用的；并且出远门时，有充则充，没充用油，毫无顾虑。

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4.21分“优秀”

体验微蓝6插电式混动车时，我最关心的是其馈电状态下混动模式时的油耗表现，毕竟我没有条件给车辆充电。微蓝6插电混动版主要充当上下班代步之用，每日来回约30公里，5天工作日共行驶了156.5公里，消耗燃油5.37L，折算下来微蓝6插电混动版的馈电状态下百公里油耗为3.43L/100km，平均每公里才0.2元。 行驶质感必须单独拿出来说，因为“有电就法拉利，没电就拖拉机”，有车主如是形容PHEV车型。别克微蓝6插电式混动车呢？一旦车辆进入低电模式后，发动机开始介入，此时整个驾驶感受没有太大的区别，车内能感知的噪音和振动都能得到很好的抑制，车辆的行驶质感甚至比同级别的传统燃油车还要好。 如果你有充电条件，那就太好了。微蓝6插电式混动车可以获得60km的纯电续航里程，综合续航里程达780km，厂家公布去的百公里综合油耗为1.4L/100km。结果，微蓝6插电式混动车在纯电状态下行驶了66公里，比厂家公布的里程还要超出10%。当然，这油耗表现还取决于纯电和混动状态下的行驶比例。若“电”和“油”状态下的行驶里程对等，百公里综合油耗仅为1.87L/100km。 看脸的时代，怎能不提颜值呢？别克微蓝6插电式混动车高颜值主要是它区别于传统的轿车、旅行车和SUV的造型，采用了MAV（多功能运动型轿车）的造型设计，这也让微蓝6有了让人过目不忘的颜值资本。微蓝6 PHEV车身锋利的线条彰显出前卫动感和科技时尚的性格特征，正符合年轻消费者的口味。后杠整体设计线条流畅，层次感十分丰富。 在内饰的设计上，微蓝6插电式混动车采用了悬浮式的展翼环抱布局，中控台大面积软包材质纹理细腻，搭配哑光电镀及三维表面加饰模拟碳纤维材质，还有座椅上大面积仿麂皮亲肤材质的应用，尽显内饰高档品质。微蓝6 PHEV轴距达到2660mm，赋予了它不俗的空间体验。跟同级别的传统燃油车相比，微蓝6 PHEV的空间表现足够让你惊喜。

点评车型: 2020款微蓝6 PHEV 互联智慧型

3.5分“良好”

所有分值均与同级竞品对比作为参考。 我们这次试的是微蓝6 PHEV（插电式混合动力），给我的感受有两点明显优势，首先是限购城市对PHEV车型开放牌照，其次是适合对纯电车型有续航焦虑的朋友。 动力系统由1.5L发动机+双电动机组成，配合E-CVT变速箱，综合最大输出功率135kW，峰值扭矩380N·m，电池是三元锂电。慢充需2.6个小时。 测试感受 优势 1、动力 起步很轻快，中段加速也持续有力。 2、操控 前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合在同等价位车型中比较常见，但微蓝6 PHEV的悬挂调教更偏运动性，舒适度有所下降，但操控性大幅提升，高速稳定性和车尾循迹性都表现不错。 3、空间 得益于旅行跨界的车身设计，所有后备厢对比轿车明显提升了装载能力。车身轴距2660mm，后排腿部空间比较宽裕，但中间地板仍有凸起。 有待提高 1、内饰 内饰材质塑料质感太强，缺少软质包覆覆所带来的豪华感。另外主驾驶位脚窝左脚休息位置过窄，会导致左脚没地方休息。 2、噪音 发动机介入时噪音过大，同时发动机带来的震动会传递给油门踏板。时速超90公里每小时时风噪和胎噪也比较明显。 总结： 微蓝6 PHEV可以解决限购牌照问题，同时深耕电气化多年的传统大厂通用汽车也积累了充足的PHEV技术和经验。在动力、操控、经济性以及空间方面都表现不错，如果NVH和内饰材质方面有所改善就更好了。目前结合售价来看是非常值得推荐的，越开越喜欢的一款PHEV车型。

点评车型: 2020款微蓝6 PHEV 互联智慧型

4.07分“优秀”

购车前对比：在选择微蓝6插电混合车型之前，重点参考了名爵6新能源 2021款 混动Trophy数字曼巴旗舰版。在定位上两款车都是属于紧凑型家用车，尺寸上名爵6更大一些，但彼此之间相差无几，动力上名爵6新能源采用涡轮增压引擎，微蓝6则是采用自然吸气引擎。但是微蓝6匹配的电动机属性会更强势一些。电动机最大马力在178Ps，电动机总扭矩是在405N·m，综合性能一点也不差。从配置上讲微蓝6 2020款 插电混合车 互联智慧型比对手增加了全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警系统、前后排头部气囊、可开启全景天窗、电动后备箱、车内氛围灯、后视镜倒车自动下翻、自动泊车入位、主动刹车等等功能。 动力：插电混动版车型，发动机采用1.5L自然吸气引擎，动力参数并不是特别好看，最大马力只有102Ps，但同时它匹配两台电动机，综合最大功率达到了135kW，综合最大扭矩达到380N·m，并且可以进行纯电动驾驶，当然续航里程只有60km，平时如果只是在小范围圈子里面行驶没有问题，由于没有搭载快充系统，所以需要2.6个小时才可以充满。在驾驶的时候提供了三种模式，在普通模式之下，会优先使用电力去进行驱动，开起来很平顺，并且驾驶起来动力响应积极。 提速：在全力踩下油门踏板之后，提速过程比较平顺，起步会有一定抬头现象，但开起来很舒服，有一种一气呵成的感觉，最终实测百公里提速成绩在8.25秒，实际并不差，在两台永磁同步电机的支持之下，完全有实力跟涡轮引擎一战。 制动：全力踩下刹车踏板之后，车辆前倾明显，本身稳定性一般，刹车力度释放比较均匀，底部搭配18英寸轮毂，本身采用了米其林浩悦4轮胎，但制动结果却很一般，100~0km/h刹车距离是在42.03米。 油耗：工信部百公里综合油耗在1.4L，作为一款混合插电车型，由于介入的时候是以电动机为先，所以实际驾驶起来比较省油，特别是在周边驾驶的时候，白天跑一跑，晚上回来充电，平均实测百公里综合油耗在3.6L。当电量较低的时候，油耗会有所上升，在低电量行驶过程中，平均百公里综合油耗在4.7L。 噪音：在行驶过程之中，发动机噪音控制不错，同时从结果来看怠速的时候，噪音值在38.2分贝。以60公里每小时速度前行，实测噪音值在60.2分贝。以80公里每小时速度前行，实测噪音值在64.7分贝。以120公里每小时速度前行，实测噪音值在69.9分贝。

点评车型: 2020款微蓝6 PHEV 互联智慧型

3.86分“良好”

车辆的整个外形设计和纯电版车型没什么不同，区别是插电混动版本车型的中网改成了开放式设计，而不是像纯电动车的那种全封闭造型。车身侧面造型流畅，整体看上去有种旅行车的味道。 内饰风格和纯电版车型没有区别，设计上走的是简约路线，做工和用料也保持了别克品牌一贯水准，同时采用了一些蓝色元素来突凸显其新能源身份。　前后的储物空间表现则是中规中矩，没有太惊喜的配置，但是总的来说十分够用的。 插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，加上两台电动机，系统的总功率为135千瓦，综合扭矩为380牛·米。电池方面，车辆采用了容量为9.5kWh的三元锂离子电池，工信部公布纯电续航里程达到60km，慢充电需要2.6小时可充满。至于E-CVT变速箱，包含了两个永磁同步电机，可用来驱动或者是单独发电。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。 车辆在电量较为充足且普通模式下会优先使用电力驱动，此时车辆的驾驶感受与普通纯电动车型非常相似，即使油门给的比较大，发动机也不会轻易介入。踩下加速踏板时，车辆加速的感觉十分顺畅且自然，整体偏舒适，不会有许多电动车瞬间发力而导致的晕眩感。 动力响应令人满意，中后段还能有着一定的加速能力。在切换到运动模式之后，油门踏板的响应速度变得更快，动力输出也更为积极。制动方面，车辆没有采用纯电动车的单踏板逻辑，收油或者踩下刹车都不会有十分强烈的拖拽感。总的来说，其动力表现还是十分的成熟，但也并非没有任何毛病可以挑，或许是一开始纯电模式下给人留下了不错的印象，一旦车辆进入低电模式后，发动机开始介入，此时虽然整个驾驶感受没有太大的区别，但发动机的噪音还是会很明显的传入车内，影响了行驶的质感。 车辆的底盘调校并不算非常软，而是有些欧系车特有的扎实和硬朗，经过不平路面的时候，舒适性表现还是可圈可点的。高速通过一些坑洼路面时，虽然会有弹跳，但车辆能即使抑制住车身，保证高速行驶的稳定性。操控方面，转向手感偏中性，适合大部分驾驶者，路感表现的并不算充分，但指向性的表现较为不错，在市区行驶时表现的足够灵活。 相比一些同级别对手，微蓝6 PHEV有着颇为不错的纯电续航里程，对于许多限购或限行城市的消费者，它是一个不错的选择。

点评车型: 2020款微蓝6 PHEV 互联智慧型

3.93分“良好”

同价位混动最强，没有之一。 【驾驶感受】 运动模式非常给力，真好玩 【油耗】 油耗目前6左右，这个重量的油车已经算不错。 【购车经历】 去年10月订车，10月底充电桩都好了，一辆库存车没要。 下单新车12月初出厂，走水运12月底到4S。 过了个元旦上完牌，已经是1月初，享受到了2022年新三包政策，而且还是老款18寸轮毂✌️ 【乘坐体验】 前排包裹较舒适。 【亮点配置】 18寸轮毂，视觉冲击大，就是蹭了有点伤心😂 全景玻璃顶也不错。 车内空气净化系统赞👍 【续航】 纯电续航目前不高，满油续航600多，完全够用。 【最不满意】 后轮筷子悬架，总感觉不踏实。目前新车还好，不过因为车身自重以及电池在后排的关系，尾箱空的过槛感觉也有点容易到极限。

点评车型: 2020款微蓝6 PHEV 互联智慧型

4.39分“优秀”

1万8公里了，前面8000多公里馈电开的，综合油耗5.7左右。后面装了充电桩，全程综合油耗4左右吧。上下班70公里左右，充满电基本上不烧什么油，仅仅是上下班，200块每天70公里上下班，油可以开一个半月吧。综合油耗0.7左右，每天开车成本6块，比地铁都便宜。动力方面，城市开普通模式和充电模式，高速开运动模式。这个车只有高速才能体现它的动力吧，运动模式一开，真的可以秒天秒地，如果去试驾，一定要试试运动模式，从0加速到140码的感受。总之还好吧，省钱又可以根据不同路况用不同模式，不像特斯拉松刹车就减速，起码微蓝可以不用松刹车就减速的模式，堵车才用。如果让我再重新选择，我肯定买bba了，因为买这个车别人都说我实在呀，对找对象不加分唉。