点评车型: 2024款捷豹E-PACE 耀黑运动版 R-DYNAMIC SE BLACK

4分“优秀”

【外观】 年轻，运动，有设计感? 【动力表现，操控】 动力充沛，但油门响应略有延迟（切换到运动模式会好很多），底盘有质感（路感反馈较为清晰），方向盘指向精准，前前后后了解了两个月?，这个车子在网络上被懂哥们喷的很惨?，我就索性去试驾了（试驾完宝马X3，沃尔沃XC40，凯迪拉克XT4，奥迪Q3，奥迪A4L之后）我认为买车要有自己的主见?，网络上的懂哥比比皆是！可能他们自己上下班都是骑电驴的??? 我是全款提的2024款E-pace顶配耀黑运动版带英国之宝音响，感觉无论是驾驶感受，还是底盘质感，以及方向盘指向的精确性完全不输宝马X3（我试驾过），但是E-pace的缺点是车机系统稍微卡顿，语音识别功能明显落后于现在主流国产品牌的车子，对我来说无伤大雅，才二十多个W买一辆250匹马力四驱的豪华品牌还有什么好说的呢？BBA的大马力四驱车什么价位不用我多说大家都知道，而且捷豹的质感、豪华感和档次在英国以及欧洲国家是高于BBA的、只不过在国内品牌认可度不够高而已，所以劝各位朋友头不要人云亦云，自己先去试驾再下定论?? 【空间方面】 空间确实有的小，但我无所谓，只考虑自己用足够，就当是买了个大玩具 8️⃣，平时坐3-4个人还是没有一点问题的，不至于用不了（年轻人买车就是为了玩儿，在乎空间干什么？我这是私家车不是公交车?）。 【油耗】 高速7个油，市区10-13个油 【购车经历】 一周前提车，本来预算是全款30W左右，去4S店突然发现了这款会，了解之后发现性价比更高，给我省下了好多?

点评车型: 2024款捷豹E-PACE 耀黑运动版 R-DYNAMIC SE BLACK

5分“优秀”

2.0T动力充沛 随叫随到 配置也丰富 价格实惠 性价比高 开了三个月行驶4千公里 目前没啥问题 唯一有点需要改进 就是有点消耗防冻液 不过这个后期也可以自己加个副水箱就能解决 不要听网络上胡说 啥子小毛病多啊 电子元件容易坏呀 什么的 亲身体验比啥都强 这个价位能买到这个配置动力以及品牌 还要啥自行车 不香吗 还有可能就是后期维护成本相对来讲高一点点 相当于把车价格算在后期维护成本里面了 不过现在大行大市的价格也透明 随便4s店小保养一下都是1q多 汽修店也要大几百 我上一个本田车4s店常规保养都是1.2q 这样一算下来也能接受 30多w的捷豹 全是问题 20来w的捷豹 直呼真香 仅代表个人观点 不黑不吹 有啥说啥

点评车型: 2024款捷豹E-PACE 耀黑运动版 R-DYNAMIC SE BLACK

4.4分“优秀”

我和老婆很喜欢这款车，之前看过其他车型，最后还是选择了epae，买自己喜欢的的车最重要，这车动力不错，缺点就是短和重，外观漂亮大气，路上跑起来很稳特别是高速上，你值得拥有

点评车型: 2024款捷豹E-PACE 耀黑运动版 R-DYNAMIC SE BLACK

4分“优秀”

首先它足够好看，相比传统SUV的设计E-PACE整体视觉效果更加低趴。整车形面处理饱满，前格栅采用了捷豹品牌经典的菱形格纹设计，两侧大尺寸进气口，增加了视觉宽度，也让空气动力学得到优化；配合豹跃式肩线和溜背式车顶经典设计，营造出蓄势待发的既视感；极具辨识度的“豹锋眼”式前大灯，带双“J”造型日间行车灯，更添一份灵动气息。“豹爪”设计元素的20英寸钻石切割轮毂，进一步放大了整车运动姿态。车尾断面造型干净整洁，醒目纤细的翼状LED尾灯，灵感源于“弯道”，拓宽尾部视觉效果的同时凸显整车力量感。颜色上，我们试驾的这部耀黑运动版E-PACE选择了一个全新的配色硅谷银色，也是这次升级后我个人最喜欢的颜色。这部车还搭载了黑化的运动车身套件，包含黑色车顶行李架、亮黑色车身饰件及车尾标、20英寸熏黑轮毂和前后轮红色制动卡钳，与普通版相比更具运动气场。 英国人对于色彩的运用堪称完美，新的E-PACE座椅内饰新增火星红配色，不但不俗气还显得无比和谐。美中不足的则是座椅也被做成了全红色，个人感觉如果像中控一样做成拼色的效果也许会更好一些。 放眼车内，大部分的操作还是需要实体按键来实现。全新R-Dynamic运动造型多功能真皮方向盘质感细腻，带金属质感的换挡拨片，搭配钢琴烤漆按键，增添年轻活力气息；中控右侧的三角抓斗复刻了捷豹F-TYPE跑车的经典元素，成为点睛之笔；全新飞机造型换挡杆及换挡面板装饰动感豪华，点燃驾控欲望。另外，个性鲜明的“小豹子”也蕴藏英式幽默，扶手箱内和中控储物台暗藏豹纹元素设计，与前挡风玻璃一角和特色迎宾照地灯上豹子图案相呼应，颇具玩味。超大尺寸的一片式全景天窗带来了很好的开阔通透感；全系标配纳米级车内负离子空气净化器，含PM2.5过滤，可过滤座舱内的空气，为驾乘者提供健康的呼吸环境；简约的11.4英寸高清中控触控屏与12.3英寸全液晶虚拟仪表盘相得益彰，配合全新InControl OS 2.0信息娱乐系统、前排无线充电等等，时下流行的前沿配置在这部全新捷豹E-PACE也都没有缺席。 全新捷豹E-PACE出色的驾驶体验给我留下了深刻的印象，账面来看，新车搭载英杰力2.0T发动机的车型，最大功率达249马力，峰值扭矩达365牛•米，并配有全新48伏轻度混合动力系统，可实现平顺、强劲的动力输出。Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制系统提供标准、经济、动态、雨雪共4种驾驶模式，配合独有的可调动态模式，满足不同场景驾驶需求。而即便是入门款车型也配备有200马力的英杰力2.0T发动机，与两款发动机相匹配的是来自采埃孚的9速手自一体变速箱。在日常驾驶过程中，这部E-PACE一般表现得比较慵懒，它并不想在繁忙拥挤的城市道路中神经质地展现自己的实力。只需控制好脚下油门踏板的力度，低转速下的涡轮介入会丝毫没有突兀的感觉。9个挡位的设计能够将接近250马力的性能梳理得井井有条。在城市环路巡航时，转速指针很乐于在低转速区间徘徊，随之带来的则是令人欣慰的油耗表现。当切换到运动模式后，E-PACE则会展现出其运动的一面。变速箱的档位切换变得更加敏锐了，转向的力度也变得稍微轻盈了一些，车头对于转向指令的受理极为迅捷，没有丝毫拖沓。前麦弗逊、后多连杆独立悬挂有着十足的韧性，尤其在选装了自适应动态系统后，电控减震器会以每秒100次的速度探测路面状况并优化悬架硬度，即便是在激烈驾驶下悬架也能够给与车身足够力度的支撑，让驾驶者感到乐趣十足。可以说除了坐姿稍高以外，此时的感觉就像是在驾驶一部小跑车，甚至会让人有种忍不住想要去赛道上撒欢的冲动。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 S

4.71分“优秀”

其实之前在国外读博的时候就看上这辆车了，那时候看上的是灰色的那一款，回国后发现没有灰色，就买的白色的。也很漂亮，至少在紧凑型SUV里面颜值是独一档。而且更重要的是一个字--少！比起烂大街的BBA来说，这辆车开出去至少让大家觉得你不是一个随大流的人。 说到空间，我只想说，完全够用！之前在国外开过几年N手的Freeland1，就特别喜欢紧凑型的SUV，容量大，停车开车都方便，外观也不臃肿，拉一家人出去空间完全够用。也不知道哪来那么多骗子疯狂鼓吹后排空间，搞一堆加长款的骗中国那些又懒又好面子的冤大头。要知道，尤其是BBA，在国外就没有所谓的L型号，因为稍微查点资料的人就能知道，加长车的受力情况和初始设计是有冲突的，也就骗中国这些外行一骗一个准。一群外行一说EPACE就说后排空间小，我也不懂小啥了，一米八的人坐进去膝盖离前座还两拳呢。反而看你们天天开个货车各种停不了车才搞笑吧。 说到油耗，这辆车至少可以说不高，四驱的配置现在显示的平均油耗是10.3，应该是正常表现。而且平常上下班各种堵车，油耗小的SUV估计也小不到哪里去吧，如果真的出现油耗20+的，不是车出了问题就是开车有问题，肯定是那种猛踩油门的二把刀。 目前这车开了快八个月了，一点毛病没有，唯一的问题就是有时候踩油门会有加速的延迟吧，据说是捷豹的通病，不过总体没任何问题。而且同价格的BBA基本只有两驱和廉价内饰。 还有一点要补充的就是这辆车中配没有倒车影像，如果需要得加装，大概是1500—2000的样子。 总之，这辆车适合那些有独立思维和审美的人，我们不愿随大流，愿意花时间去研究，选择真正适合自己的高性价比坐骑。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 S 国VI

3.79分“良好”

购车费用：这款车的指导价为33.68万，目前可以优惠6.6万，裸车价为27.08万。另外再加上购置税23965元，交强险950元，车船税480元，商业险（全险）8406元，上牌费500元。全款落地需要花费305101元。 空间：这款车的车身长宽高分别为441/1900/1649mm，轴距为2681mm。我的身高为186cm，坐到前排座椅，并将座椅调至最低后，头部还有4指的空间。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部还有1指的空间，腿部还有4指的空间，后排空间比较紧凑且后排地板中间位置的凸起比较高，成年人只能岔开腿乘坐才可以。后备厢空间也比较大，常规容积为484L，拆除隔板后，后备厢可以放下20、24和28英寸的行李箱，装上隔板后，只可以放下20英寸和28英寸的两个行李箱，后排座椅靠背支持放倒，空间拓展性非常不错。 动力：这款车搭载的是一台横置的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率249马力/5500rpm，最大扭矩365N.m/1300-4500rpm，传动系统匹配的是9速手自一体变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，在刚起步时，动力输出会有些慵懒，需要待转速超过1300转后，动力才会有明显的提升。在时速在100km/h以下时，提速也能感受到一些推背感。这款车9AT的变速器在1挡升2挡或3挡降2挡，2挡降1挡时，还是会有顿挫的现象。经过实测这款车的0-100km/h的加速时间为7.96秒，在同级车型中提速表现一般。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们是在关闭空调的状态下进行的，加满油后一共行驶了108公里，途径了市区拥堵路段、市郊路段，最终测出这款车的综合油耗为10.7L/100km，还是有些偏高的。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.86分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完捷豹E-PACE之后的一些感受，我试驾的车型是2018款 P200 国Ⅵ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载2.0T低功率版发动机，最大功率200马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，发动机在中低转速下的动力响应十分积极，油门调校也很灵敏，车辆起步十分轻盈，中途提速也很畅快，而且发动机转速超过2000转之后，还有不错的爆发力，深踩油门能感受到明显的推背感，开起来非常有活力。 发动机中后段的动力储备也很充沛，加速能力没有任何衰减，我们实测这台车的百公里加速时间为8.17秒，其中40-80km/h用时3.7秒，80-120km/h用时5.9秒，这个加速表现能满足法定限速内的大部分用车场景了，日常城区代步很轻快，高速超车也很有底气。 9AT变速箱的平顺性还有待提升，在低速行驶时，1、2、3挡来回切换时会有明显顿挫，其他时候的平顺性还不错，换挡逻辑很清晰，升挡速度也不慢，但在急加速时，变速箱降挡比较迟滞，油门踩下去之后要反应一秒左右的时间才开始执行降挡指令，显得不够果断，不过这个问题可以通过切换到S挡然后手动降挡进行改善，不仅提速效率提高了，也能带来一些驾驶乐趣。 油耗方面，我们驾驶这台车共行驶了132公里，车上全程三名乘客，空调温度设置在23度，经过了拥堵、环路、高速三种常见路况，车辆的平均时速为31km/h，共计消耗95号汽油13.46升，百公里平均油耗为10.2升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并搭载适时四驱系统，底盘调校偏运动，悬架的支撑性挺好，而且也能将路面上大部分细碎颠簸吸收掉，舒适性表现也不错，悬架中后段比较硬朗，并且韧性很足，遇到较大颠簸时，减振器回弹速度很快，车身没有任何多余晃动，底盘很紧致，也比较厚重，高速过弯时的车身姿态也十分稳健，没有明显侧倾。 方向盘的转向力度适中，回馈阻尼很细腻，开起来很惬意，而且方向盘的指向很精准，没有明显虚位，车头的反应也足够敏捷，车尾的循迹性也很出色，操控性表现很好，再加上扎实的底盘以及充沛的动力表现，这台车有着不错的驾驶乐趣。 空间和乘坐感受：这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4411/1900/1649mm，轴距2681mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间两拳左右，头部空间为一拳，乘坐空间还算宽敞，但后排地板中间的凸起很高，中间位置的乘客只能岔开双脚坐着。座椅的舒适性不错，填充物软硬适中，坐垫和靠背也都比较宽厚，包裹性和支撑性也都很到位。 后备箱的常规容积为484升，内部空间挺规整，同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱不成问题，但也没有多少剩余空间了，而且装下三个行李箱需要拆掉后备箱的遮物板，步骤稍微有些繁琐。后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的载物面还算平整，容积能扩充到1141升，扩展性和灵活性都比较理想，整体的装载能力可以满足大部分用户的需求。 购车费用：我试驾的这台2018款 P200 国Ⅵ的指导价为28.18万，目前唐山地区优惠7万左右，裸车21.18万，购置税18180元，车船税480元，交强险950元，商业险6100元左右，上牌费500元，全款落地价格在23.8万左右。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.86分“良好”

前段时间跟着领导出去出差，回来路上由于领导喝酒了，就叫我开车（我没有喝酒），刚开始我还有点不大适应，因为路虎捷豹这样比较高端的车型，我之间没有接触过。不过真正坐在驾驶位上时，还是比较好上手的。经过与领导交谈得知，这款车是捷豹E-PACE 2018款 P200 国VI，厂商指导价是28.18万，购买时优惠了7.2万，裸车价是20.98万，加上购置税18566元，车船税480元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是23.7万左右。 空间方面，车身尺寸分别为4411*1900*1649mm，车内空间表现还算不错，本人身高1米78乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部有较大的操作空间。来到后排，后排空间不是很宽大，腿部空间约有一拳三指左右，满载状态下会略微拥挤，短途乘坐还行，长途乘坐会显得比较局促，并且中间地台区域有隆起一定高度，对于后排中间乘客来说，并不是很友好。行李舱容积还算不错，属于中规中矩类型，放置一般大小的行李物品不成问题，可以满足日常家庭储物需求。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大输出200匹马力，经过实际驾驶之后，对这套动力总成还是比较满意的。在市区驾驶，2.0T涡轮增压发动机并没有显得很“暴躁”，反而给人一种很温和的感觉，起步时也不会很很强烈的闯动感，方向盘也比较轻盈，随着车速的提升方向盘越发沉稳，而且油门也变得轻盈很多。在高速路段驾驶，与市区有着截然不同的感觉，当时速达到60km/h以上，深踩油门可以感受到明显的动力输出，并且伴随着推背感，当时速达到100km/h，想要完成超车动作，依旧可以获得第二次动力输出，并没有感觉到“乏力”。市区路段与高速路段相比之下，个人更喜欢高速驾驶的激进感。 变速箱方面，在日常行驶时，这款变速箱表现出了足够的积极性，无论是升档降档都十分迅速且平顺，急加速时也能果断地连降数挡配合你的操作。总之就是你日常心平气和的开车时几乎感觉不到它的存在，默默无闻的为你把车辆控制在最佳转速，而得益于更绵密的齿比，你也能更好地控制车速，同时，更多的前进挡也让车辆的燃油经济性得以提升。 底盘方面，底盘的整体感较强，也比较扎实，但稍微缺乏一点厚重感，行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性，平时正常驾驶对于车身的支撑力度是足够的，也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸，但并不适合于激烈驾驶，比如以较高的速度过弯，车身的侧倾依旧会比较明显；快速连续变线超车，车身也会有比较明显的晃动。我不否认它的底盘有一定的运动特质，但是如果你对驾驶乐趣有着较高的要求，后期改装减振器还是很有必要的，毕竟原厂的调校仍然偏向于家用。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.64分“良好”

一直非常喜欢捷豹这个品牌，这几年终于有了一些积蓄，打算将自己的锋范换掉，买一辆捷豹，经过网上挑选，我最终看中了E-PACE这款车型，今天来试驾感觉还不错，下面我来说说这次的试驾体会。 外观：外观非常抢眼，整车线条饱满，看上去肌肉感很强，前脸采用了蜂窝式的进气格栅，三角头灯看上去眼神犀利，很霸气，车尾线条充满层次感，看上去很运动，尾灯造型修长，充满科技感。 动力：这台车搭载了2.0T 200马力的发动机，最大功率147kW，最大扭矩320N·m，0-60km/h动力输出比较强劲，具有爆发力，提速超车非常轻松，油门响应很快，几乎没有延迟，在运动模式下，轻点油门就能有不错的动力输出，加速脚感线性，动力随叫随到，换挡没有顿挫，后段动力逐渐平缓，但在高速上深踩油门仍然能感受到很强的推背感，只要舍得给油，动力随叫随到。 空间：这台车的尺寸是4411mmx1900mmx1649mm，我是1.75米的身高，坐在前面时，头部有1拳2指的距离，坐在后面头顶有1拳的距离，腿部有2拳的距离，后排地板不是纯平的，有点影响中间乘客乘坐。后备箱484L，后排座椅放倒以后达到1141L，装大件物品也没有问题，可以放下2个大尺寸的行李箱。 刹车：100-0km/h的制动距离大概38.5米，在同级别车中表现还算不错，就是刹车的脚感不是好，缺乏线性感。 购车费用：这款车的指导价为28.18万，目前没有优惠，裸车价为25.18万。另外再加上购置税大约24000，车船税480元，交强险950元，商业险约6500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费285000元。 总结：今天的试驾我还是挺满意的，捷豹的口碑和品牌都有保障，后续的维修也很方便，这台车的性能不错，尤其动力和外观我特别满意，现在也有不错的优惠力度，特别值得购买。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.07分“良好”

【优点】 选择这款捷豹E-PACE主要是捷豹的品牌的个性我很喜欢，这辆小狮子动力充沛，而且入门级又是四驱系统，在同价位中表现令我满意。 1、E-PACE的外观设计相当个性，前脸采用了捷豹家族式的设计，熏黑的进气中网配备上运动包围设计，在搭配上犀利的led大灯，前脸的颜值杠杠的。车型的侧面采用的是小溜背的设计，运动轮毂配配上高挑的腰线，感觉就是颜值小钢炮的设计。对于我媳妇这种车技不太好的小白来说，比较好停车。车尾采用了双边共双出的排气设计，加上活力四射的小豹子车标，以及层次鲜明的车尾设计，车尾的颜值真的是爱了。 2、E-PACE的空间我整体上是比较满意的，我的身高1米75，不管坐在驾驶位还是后排都有很大的空间，一点也不会觉得局促。但是感觉后排座椅的长度偏短一些，有一点遗憾。 3、动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率200马力，峰值扭矩320N·m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱，动力完全够用了。我自己经常会调整eco模式，加速性能也不错，而且油耗还是比较低的。有时候为了激情一把调成运动模式，在高架上加速特别的快，感觉随便踩踩都有很强的动力，一点也不必西装暴徒奥迪差。 【缺点】 1、E-PACE的配置不是特别出色，连倒车影像都要选装，落地都超30万了，不厚道。 2、它的遥控钥匙按键太硬了，缺少质感，塑料的感觉特别重，不精致，一点也没宝马钥匙漂亮。 3、E-PACE的动力虽然好，但是怠速状态下抖动较为明显，冷车，热车都有这个现象，哒哒哒的声音和抖动真让人心烦。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 HSE 国VI

4.07分“优秀”

很多车友在懂车帝直播间提出一个问题：想要一台豪华SUV，价格不要太高，设计要好看还要性能出色，符合这个要求的不多，但是捷豹E-PACE2018款 P250 HSE 国VI是一个不错的选择。这款车搭载的是2.0T发动机，最大马力249匹，峰值扭矩为365牛米，与同级别的宝马X1、奔驰GLA以及奥迪的Q3相比，动力参数处在上游水平，匹配的是9挡手自一体变速箱。 评测这款车的时候，我们的团队是认真的，接着咱们就对它的表现进行一一列举。 直线加速：捷豹E-PACE P250S的动力输出很直接，有一种短平快的既视感，你可以认为捷豹小毛病多，但是不能认为它的动力系统弱，踩下油门动力及时到位，以3000rmp（发动机转速）起步时也没有出现轮胎打滑，因为适时四驱系统也能快速介入，在发动机强爆发的瞬间，就能将动力合理分配到四个轮胎上，能让我直观感受到四个车轮均衡的发力感，这在同级别紧凑型SUV是独一份的优势。 这里我们需要注意捷豹E-PACE的两个关键技术： 第一：全路程智能四驱系统：在不同路况下保证扭矩平衡分配，实际表现就是上述的四轮着力均衡，能够将变速箱分配来的动力全部利用起来。 第二：全路况自适应控制系统：具备低速定速巡航、低摩擦起步（适合雨雪路况）、地坡缓降功能。 在急加速的时候两套系统会同时工作相辅相成，一个加强动力分配，一个降低车轮对摩擦力的要求，再配合上P-ZERO轮胎之后，在柏油马路上根本不会出现车轮空转打滑的现象。所以捷豹E-PACE P250S的起步也非常直接，油门一踩立马开始前进，瞬间爆发的强劲动力会让车身出现明显的后昂，在车内能够明显感知到，在车外也能清晰看到车尾下压车头上扬，前悬挂的弹簧能看得清清楚楚，时速超过20公里之后回复水平，但是这一扬一俯之间破坏了车身的平衡性，也直接影响到了加速能力，连续15次实测之后，最好的0-100公里/小时加速时间为7.92秒，要比捷豹给出的百公里加速时间慢0.02秒，从体验上可以忽略不计，从心理上略感失望，毕竟这是当年纵横各大汽车赛事的捷豹汽车。 除了起步车身不够平衡之外，匹配的9速变速箱并没有预想的那么好，升降档的时候，有档位衔接有参差不齐的现象，比如2-3档切换很快，5-6挡却有换挡延迟的现象，这就给人一种乱发力的感觉，特别是换挡延迟导致动力被平白浪费，此时智能四驱再强也只能望洋兴叹了！不过捷豹的操控范儿在E-PACE上还是有的，作为一台紧凑型城市SUV，它的车身重心比较低，配合上精准的转向和运动化调校的底盘，在试驾感受上更接近于轿车，方向盘没有虚位，转向手感稍微有一些沉重，但是转动顺畅不会有反向阻力，转弯结束后松开方向盘，回正又非常积极迅速。 总结来说：如果没有现在的大幅度优惠，捷豹E-PACE还是需要认真考虑一下，但是现在七折豹的优惠摆在那里，而其质量也并非网传的那么不堪，其实对于喜欢小众车型的朋友而言，是值得入手的。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 S 国VI

3.5分“良好”

外观还是很满意的，买的时候本来奔着发现运动去的，结果媳妇一眼就看中这个了。正脸还有后屁股都不错，就是45℃看着有点短。高功率开赛道起步地板油，推背还是很强烈，磨合期低速顿挫明显，开顺了现在感觉不到了，后排空间小点，不过家里没啥大个的话，坐俩人也没什么问题。油耗看个人驾驶习惯，如果开车不是特别冲，我感觉10个多足够了。我高速加上市区，然后开车比较猛评论12个多到13。问题没发现啥，提车到现在中控黑过2次，不过不影响驾驶。直接熄火再打就行了，其他的暂时没什么了。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 SE

4.14分“优秀”

当初选择主要是看中外观，外观好看，动力充沛，空间也还是够用，当然比F—PACE空间肯定要小一点，2.0T，249匹的马力，动力这块完全够用，高速非常稳，操控好！