点评车型:
2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版
4分“优秀”中期改款的 CR-V 整体保持了本世代产品的设计与造型,主要外形变化在前脸、轮圈与车灯。CR-V 有着同级别几乎是最小的车身尺寸,给这套内饰一个整体的评价吧:在全方位保证功能与实用性和人体工程学的基础上、兼顾了相当的豪华与精致感,总之是一套非常令我满意的汽车内饰。给这套内饰一个整体的评价吧:在全方位保证功能与实用性和人体工程学的基础上、兼顾了相当的豪华与精致感,总之是一套非常令我满意的汽车内饰,但是不得不说,倒车影像 / 360度全景影像的清晰度太差了。座椅与静态体验极好。后备箱尺寸和超低的开口离地高度都非常实用。说到这辆新 CR-V 的国6版动力,日常驾驶中并不会太明显感觉到因为国6调教导致整体动力特性相比前作的退步,油门依旧富有比例感、中等以内油门踩踏下,动力响应也非常及时,低速工况小油门踩踏的轻微闯动感也几乎不可被察觉。整体来说是一套非常顺畅且有力的动力总成。
点评车型:
2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版
3.79分“良好”从2004年被引入国产,东风本田CR-V已经在中国市场上打拼了十余年,在合资紧凑型SUV细分领域里具有较高的影响力。去年七月份,第五代本田CR-V迎来中期改款,那么新款车型究竟有哪些升级呢?不妨来看下我对这台车的试驾报告,此次试驾的车型是2021款 240TURBO CVT四驱尊耀版,新车指导价为24.98万元。
新款本田CR-V并未对外观部分做大幅度的调整,更多的是优化部分细节造型,在保留旧款车型年轻运动风格的基础上,进一步强化了整车的时尚感。前保险杠的样式有所变化,一条由高亮银色与镀铬装饰组成的折线提升了该车的辨识度。前灯组依然采用全LED光源,试驾车型还配备了自适应远近光灯,对夜间行车的视野和行驶安全性起到辅助作用。前后轮胎都采用的是235/55 R19的规格,多幅式双色轮毂显得更加立体时尚。尾部造型基本沿用老款车型的设计,“括号”状的尾灯点亮后很有辨识度,中间位置使用一根镀铬饰条连接,使得车尾的整体感更强。
内部布局和配色延续了旧款设计,整体变化甚微,给人的感觉是务实的居家风格。试驾车型新增了手机无线充电装置,能给具备无线充电功能的手机快捷充电,并且设置了开关键,使用起来十分便利。多媒体屏幕的尺寸为7英寸,搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统,操作起来容易上手。中控屏的UI设计稍显普通,而且屏幕的灵敏度也中规中矩,使用体验有待提升。
乘坐空间方面,新款本田CR-V的整体表现与旧款基本一致,后排的活动空间比较宽敞,本人身高179cm,能得到两拳以上的腿部空间,以及四指的头部空间。值得一提的是,这款车的后排中间地板几乎是纯平设计,没有给中间位置的乘客形成困扰。后备箱的常规容积较为可观,将后座放倒之后可以放些大型的物件。
动力部分,试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率142kW,峰值扭矩243N·m。除了燃油版车型外,本田CR-V还提供插混版车型可选。传动系统,匹配的是CVT无级变速箱。
驾驶感受方面,车辆在低转速的情况下,动力输出的极其平顺,加速过程并没有太多突兀感。切换至运动模式后,发动机会维持在较高的转速区间,给人一种蓄势待发的感觉,需要急加速或者高速超车时,运动模式更符合需求。本田CR-V的动力储备基本够用,车速达到100km/h以上,动力虽有些衰减的迹象,但提速能力仍然令人满意。变速箱的表现符合预期,低速换挡或者急加速时会有些许的顿挫感,其余时间段平顺性还是挺不错的。
作为一款SUV车型,本田CR-V的转向操作能够给予驾驶者良好的路感反馈,但是它的转向手感偏沉。随着车速的提升,转向器会提供较大的传动比,从而提高车辆转向的稳定性,不过此时的转向手感会继续变沉,日常开起来不够轻盈。
可以说本田CR-V是合资紧凑型SUV里的一员“老将”,但是面对日趋激烈的竞争环境,它的市场潜力仍然比较可观。中期改款后的本田CR-V,主要针对配置做调整,同时对外观和内饰进行微调,以此来维持自身的产品竞争力。
高冷晚风UZ:内饰是上世纪的设计,已经跟不上汽车发展了,真把自己当神车了
汪远中国F0342885:这不,从历史激荡中走过来的CRV如今却被嫌弃长的中庸。。
边疆之行:外观越改越丑