奔驰S级将古典与华丽做到了极致,现代科技与复古并存。宽大舒适的后排座椅,配合上座椅通风加热,还有后排的两个小电视,可以让后排的人坐的很享受。腿部调节可以将前排座椅调整到最前方,脚踏板会自动伸出来,是后排最舒适的状态。64色氛围灯可以分为3个区域分别设置,在动态模式下还可以进行颜色的交替变换。动力方面配备的是和C43同款的M276发动机,红绿灯起步,只要敢踩,在四驱系统的加持下是可以秒杀路上绝大部分的车的。悬挂软而舒适,开起来也很安静。但是在刹车方面还是有一点偏软的,给人一种没信心的感觉,但是稳稳当当的开,这个刹车还是很足够的,毕竟谁也不会开这个车天天在马路上当成跑车开。
在全新一代W223奔驰S级上市前,现款W222奔驰S级可以说是最成功的一代车型,无论外观内饰,还是驾驶品质,绝对都树立了这一级别的标杆水平,可以说既好开又好用。现款主力车型S350在最后一次改款后,换装了奔驰最新的直列六缸3.0T加48V轻混系统,无论是性能还是油耗比老款3.0T V6表现都要更出色,绝对推荐入手。这也让之前入手那批2.0T四缸S320的车主追悔莫及,没办法,奔驰就是这么不地道。S级的乘坐舒适性无论前排还是后排都是同级别最出色的,只不过驾驶起来缺乏激情,略显沉闷。沉重的油门和初段慵懒的油门反应都是为了保障舒适性刻意而为之。如果说缺点,可能开创了双连屏时代的S级目前的车机系统是奔驰家族里比较落伍的,不过真正的S级车主,有多少人关心这个问题呢。
新一代奔驰S级已经发布,许多人认为S级丧失了原有的气场,转头来看现款S,反倒是有一种老大哥的感觉,气场强大。内饰双联屏的设计已经被太多人模仿,不过依然是奔驰S级这套最原汁原味,圆形出风口、下方实体按键不如新一代S来得科技,但档次感、豪华感无疑是出色的,配合实木饰板,这才是一台D级车应有的素质。内部空间是最不需要担心的,S级历来都是BBA大型车里乘坐舒适度最高的一款,后排座椅舒适度极高。但有得必有失,在舒适度做到极致的同时整车操控变得非常差,特别是连续过弯时,车身起伏不明显,几乎没有路感可言。3.0T发动机有两种动力调教,都能输出不错的马力值,由于加入了48V轻混系统,加速很轻快,并且发动机转速能有一定幅度的降低,噪音更低。
配置:说到豪华品牌旗舰轿车,恐怕S级无论是产品力还是认知度,都是最高的一款。上一代W222有着霸气的外观,游艇般豪华的内饰设计和优秀的动力配置,即便到了生命末期,面对宝马7系的改款,也依旧不落下风。如今奔驰S级正式完成更新换代,进入W223的时代,全新奔驰S级有着更加年轻化的外观以及更加科技化的内饰。
优劣势:无论是外观还是内饰,强大的气场和浓厚的豪华感深受各位老板喜爱,S的外观大气稳重,多光束几何大灯照明效果十分惊艳,内饰双联连屏更是引领了一个潮流,让一种国产品牌分分效仿,全车环绕式氛围灯效果也十分惊艳。车内各种人机工程学设计以及后排舒适度都是同级别首屈一指的。而新款S级在保持原有豪华版的基础上去繁化简,将车辆控制功能都集中在一块儿12.8寸的大屏幕内,而且这块屏幕的显示效果和操作流畅度都保持着奔驰该有的水准。而劣势方面, S级的9速变速箱存在低速状态,换挡轻微顿挫的小问题,虽然 W223的S级仍有顿挫现象出现,但是要比W222的S级好上不少。另外 W22的S级高配车型上标配的20英寸轮毂存在容易鼓包的现象。
通病:作为豪华品牌B级车的代表作,奔驰S级的故障率还是比较低的,一般来讲,如果车主都选择全程在4S店保养且不出事故的话,不会有什么通病,不过随着年限上升,S级可能会有点故障。我修过一台行驶7万公里的S400出现冷车启动车辆时发动机异响的现象,严重时甚至发动机报警灯会点亮。我在检查过后发现是发动机右侧进气凸轮轴调节器和三元催化器出现故障。拆开发动机,首先对凸轮轴调节器进行更换,接着又修复了三元催化器。一共花费2000元就解决了问题。
保养:奔驰S级的车辆首保在1万公里时进行,在此之后每隔2万公里进行一次常规保养。奔驰S级更换机油和机滤的小保养,每次价格在1388元。每行驶2万公里,奔驰S级除了更换机油和机滤之外,还要对刹车油,火花塞,空气滤清器和空调滤清器进行更换,这种大保养每次价格在4728元。另外在行驶6万公里后,奔驰S级还要对变速箱油进行更换,价格在3300元左右。