奔驰S级的鹰眼大灯组辨识感十足,车身线条流畅修长,视觉效果非常大气。内饰方面贯穿式的双联屏设计精致感和科技感表现都非常到位,而且用料极具档次感,豪华氛围营造的也非常出色。
空间方面,奔驰S级的后排腿部空间非常充裕,座椅填充物也非常柔软,对后排乘客的舒适性表现非常到位。因此这是一款适合“坐”的车型,前提是你配备有专属司机。
配置方面,奔驰S级在舒适性和安全性配置方面提供的都比较全面,尤其是辅助驾驶功能比较丰富,能够大幅提高行车安全性,毕竟这台接近5.3米的车驾驶起来是需要一定的技术的。
动力方面奔驰S级搭载的3.0T发动机有着367马力的最大功率,匹配的9AT变速箱调教也非常出色,起步加速快,中后段超车动力储备也非常丰富,而且平顺性表现比较好。
但奔驰S级并非没有缺点可言,比如内饰储物空间设计不太合理,轮毂的设计过于低调等。至于油耗高、后期维修保养贵笔者认为并不算什么问题,毕竟对于奔驰S级的目标用户来讲他们并不差这么点钱。
考虑到全新一代S级已经在海外正式发布,而且外形方面过于年轻化,所以此时入手现款S级是最佳选择,市场优惠幅度相对也会比较大一些,适合抄底。
点评车型:
2020款奔驰S级 S 450 L 4MATIC 臻藏版
4分“优秀”经过听到这么一句话:奔驰发明汽车,其中最有代表性的车型就是奔驰S级。从1951年诞生至今,已经有将近70年历史,并已经发展了十代车型了,一直被认为是奔驰在设计、安全、科技以及豪华之集大成之作,也是奔驰最早进入中国市场的车型之一。
现款的奔驰S级也是被认为最成功的一代,并推出了S-迈巴赫车型。设计上继续延续了霸气精致风,前后灯组的设计也极富科技感。早期版本用上像当年马车一样的两幅式方向盘,十分有特色。 发动机版本也是十分多样化,从四缸,六缸,一直到12缸,目前主力机器是直六发动机 48V轻混系统,整体动力输出从容不迫。对于绝大部分S级用户,动力都是十分够用,如果想进一步找寻刺激,还有AMG版本可以选择。由两面12.3英寸的液晶屏幕构成的中控台也给人足够的豪华感和科技感。
后排座椅一直奔驰S级让人称赞的地方,空间感也是一流,配合空气悬挂和十分高的隔音水准,舒适性可以拿高分。由于有相当大的受众群体和质量相对稳定,所以奔驰S级的二手车行情也相对保值,一直是D级车的一个标杆之作。2021年要推出全新一代,但现款依然在处于热销状态,硬要找不足的话,就是这车在驾驶乐趣相对宝马7系,奥迪A8L来说,还是相当平淡了一点,人车沟通感会相对较弱。
在受众人群中,奔驰S级一直被认为是商务接待的首选,当然,平时自己开也没有问题。新一代车型已经有了展示,科技感大幅增强,但豪华气氛营造上似乎不及现款车型。如果你更在意这点,现在入手也值得!
这款车在驾驶体验上接近完美,除了豪华氛围给予车主的精神享受之外,配置也很丰富科技化高,动力输出强劲加速快,而且四驱系统的性能出色,能够提供非常好的抓地力和稳定性,空间宽敞座椅柔软舒适,关上车门后非常安静,能够隔绝发动机噪音、风噪和胎噪。
奔驰S级将古典与华丽做到了极致,现代科技与复古并存。宽大舒适的后排座椅,配合上座椅通风加热,还有后排的两个小电视,可以让后排的人坐的很享受。腿部调节可以将前排座椅调整到最前方,脚踏板会自动伸出来,是后排最舒适的状态。64色氛围灯可以分为3个区域分别设置,在动态模式下还可以进行颜色的交替变换。动力方面配备的是和C43同款的M276发动机,红绿灯起步,只要敢踩,在四驱系统的加持下是可以秒杀路上绝大部分的车的。悬挂软而舒适,开起来也很安静。但是在刹车方面还是有一点偏软的,给人一种没信心的感觉,但是稳稳当当的开,这个刹车还是很足够的,毕竟谁也不会开这个车天天在马路上当成跑车开。
新一代奔驰S级已经发布,许多人认为S级丧失了原有的气场,转头来看现款S,反倒是有一种老大哥的感觉,气场强大。内饰双联屏的设计已经被太多人模仿,不过依然是奔驰S级这套最原汁原味,圆形出风口、下方实体按键不如新一代S来得科技,但档次感、豪华感无疑是出色的,配合实木饰板,这才是一台D级车应有的素质。内部空间是最不需要担心的,S级历来都是BBA大型车里乘坐舒适度最高的一款,后排座椅舒适度极高。但有得必有失,在舒适度做到极致的同时整车操控变得非常差,特别是连续过弯时,车身起伏不明显,几乎没有路感可言。3.0T发动机有两种动力调教,都能输出不错的马力值,由于加入了48V轻混系统,加速很轻快,并且发动机转速能有一定幅度的降低,噪音更低。
现款的S级在亮相之初外观极具争议,褒贬不一。在我看来,确实现款S级没有了上一代那种沉稳的气场与流畅曲线造就的美感。但旗舰车型的外观大改款往往标定着其品牌新的设计方向,奔驰后续换代的车型也都将采用这种设计语言,所以对于新的外观只能去适应了。全新的内饰柔和了科技感与奔驰一贯的典雅。大尺寸中控屏取代了绝大部分的实体按键,作为旗舰车型其清晰度以及流畅程度也是十分出色,并且配备了生物特征识别以及虚拟现实导航等一系列黑科技配置,而31扬声器的柏林之声更是能带来剧院级的音响效果。对于这个级别的座驾来说,后排的舒适度以及配置才更为重要,独立的触摸娱乐屏、可以半躺的奢华空间以及加热按摩等舒适性配置一应俱全。在动力系统方面S级虽然不再提供V12发动机,但3.0T搭配轻混也足以提供充沛的动力。在底盘悬挂方面,主动悬架系统使得S级在何种路况下都能如履平地,甚至在弯中还能通过倾斜车身抵消离心力。总的来说,除了外观上的大幅变化一时难以接受以外,奔驰S级依旧是具有极高产品力的旗舰车型,在各方面的表现都令人折服。
外观非常的大气,搭配上20寸的轮毂,整体看起来非常的有气场。内饰也是非常的豪华,配置也非常的丰富。后排空间毋庸置疑的大,动力采用3.0T涡轮增压发动机再加上48V轻混系统,不管在低速还是高速,动力的持续输出都是没问题的。
没什么可说的,某种程度上豪华感的标杆,甚至在我眼里,奔驰S的豪华感并不亚于一辆劳斯莱斯或者宾利。不管是动力配置,还是内饰氛围营造,甚至包括高端配置,奔驰S都代表着豪华感的风向标。
当然,奔驰S级的豪华感与宾利或者莱斯莱斯还是有所区别的,宾利或者劳斯莱斯带给我的感觉更多的像是气质上的高贵,而奔驰S级的豪华感主要来自于丰富到你想不到的配置以及对于后排乘客的各种独特照顾。各种舒适性的配置和座椅的舒适感,能够让乘客在后排得到最舒适的放松。
当然,选择奔驰S级的车主基本上分为两类,如果只是为了商务接待,那么一辆低配或者次低配的车型就可以满足需求了。如果真的想把奔驰S级作为自己出行的座驾,我个人的建议当然还是根据自己的财务状况,选择尽可能高的配置。
奔驰S级依然是目前豪华中大型轿车中当仁不让的大哥,如果说是早年间是靠独树一帜的产品实力来说服世人的话,那现在就已经是在用气场、江湖资历来说话了。加上2020款车型全系换上了代号为M256的3.0T六缸发动机 48V轻混系统,使之比旧款车型更臻完美。到如今,奔驰S级身上的行政商务气息依然没有丝豪减弱,也许对于很多能真正拥有它的人来说更多是坐在S级的后排,但是S级在驾驶层面的吸引力并不比它的奢华气质来得少,沉稳、不慌不忙、高级的底盘质感,开起来丝般顺滑,加上怀挡设计既独特也十分的顺手好用,极为出色的机械素质在日常代步使用中更像是一种享受。S级在产品高度、对豪华的营造及理解上都不是同级车型所能及的,可以预见在未来很长一段时间内,S级仍能稳坐在这个级别的头把交椅上,这样的实力想想真让人觉得可怕。
配置:说到豪华品牌旗舰轿车,恐怕S级无论是产品力还是认知度,都是最高的一款。上一代W222有着霸气的外观,游艇般豪华的内饰设计和优秀的动力配置,即便到了生命末期,面对宝马7系的改款,也依旧不落下风。如今奔驰S级正式完成更新换代,进入W223的时代,全新奔驰S级有着更加年轻化的外观以及更加科技化的内饰。
优劣势:无论是外观还是内饰,强大的气场和浓厚的豪华感深受各位老板喜爱,S的外观大气稳重,多光束几何大灯照明效果十分惊艳,内饰双联连屏更是引领了一个潮流,让一种国产品牌分分效仿,全车环绕式氛围灯效果也十分惊艳。车内各种人机工程学设计以及后排舒适度都是同级别首屈一指的。而新款S级在保持原有豪华版的基础上去繁化简,将车辆控制功能都集中在一块儿12.8寸的大屏幕内,而且这块屏幕的显示效果和操作流畅度都保持着奔驰该有的水准。而劣势方面, S级的9速变速箱存在低速状态,换挡轻微顿挫的小问题,虽然 W223的S级仍有顿挫现象出现,但是要比W222的S级好上不少。另外 W22的S级高配车型上标配的20英寸轮毂存在容易鼓包的现象。
通病:作为豪华品牌B级车的代表作,奔驰S级的故障率还是比较低的,一般来讲,如果车主都选择全程在4S店保养且不出事故的话,不会有什么通病,不过随着年限上升,S级可能会有点故障。我修过一台行驶7万公里的S400出现冷车启动车辆时发动机异响的现象,严重时甚至发动机报警灯会点亮。我在检查过后发现是发动机右侧进气凸轮轴调节器和三元催化器出现故障。拆开发动机,首先对凸轮轴调节器进行更换,接着又修复了三元催化器。一共花费2000元就解决了问题。
保养:奔驰S级的车辆首保在1万公里时进行,在此之后每隔2万公里进行一次常规保养。奔驰S级更换机油和机滤的小保养,每次价格在1388元。每行驶2万公里,奔驰S级除了更换机油和机滤之外,还要对刹车油,火花塞,空气滤清器和空调滤清器进行更换,这种大保养每次价格在4728元。另外在行驶6万公里后,奔驰S级还要对变速箱油进行更换,价格在3300元左右。