还可以吧,整体油耗还能接受,跑高速的话油耗8.0,一箱油也才400多,整体用下来还可以,开了一年半跑了3万8公里,驾驶感还是不错的,目前保养才花了800多,保养比较负责,按照厂家指导保养
提车落地80不到,因为有现车不想等就提了
整体还可以,虽然被骂,但是香啊,买的人还是比较多的,主要你还是的找一个靠谱的店才行,反正买的时候自己看看好合同,这样更好,还送了3次小保养2次大保养,反正不懂,直接就贴了,开了一年多下来还是不错的,提速也是相当给力的,其实买车就是要速度,提速,稳定油耗还可以,市区也就11个油,堵车16个,高速上面跑来了1000公里,也就是加一箱油就可以了,整体费用下来还是可以接受的
开车注意路上有些电瓶车,挺犯神经病的
用户4880836936773:350 四驱的提速还行 300的就不怎么样,还有300的就配了个低配的灯好暗,
第一代CLS(代号W219)在2004年问世,以E-Class作为基础,改头换面一番,开创Four door Coupe四门跑车定义,在十几年前,确实是大创新,成功与否,不是自己说了算!但CLS的推出,促使Audi在2010年推出A7、BMW在2012年发表6 Gran Coupe与其对抗,间接印证了CLS的成功!
CLS有自己独有的面貌,总是跟奔驰其他成员不尽相同,但新一代CLS走向家族化,车头轮廓和A-Class近似
高腰线/窄车窗、圆弧车顶曲线、无框车门,是历代CLS未曾改变的外观特点,车尾线条也是一贯坠下,至于尾灯,这一代狭长型设计看起来颇有韵味,但却也脱离的奔驰印象。
CLS内装大量延续E-Class设计,虽然CLS350属车系入门,但12.3吋仪錶与COMAND Online多媒体系统均为标配内容
12.3吋仪表同样可选择三种模式(经典、运动、前卫)切换,而因具有EQ Boost微油电动力,因此多了马达出力/动能回收指示,随著仪錶模式不同,EQ动能显示也有细微差异,以前卫模式下的辨识度最高。
前两代CLS后座都主打左右独立设计,虽然符合四门Coupe这件事,但从实用性来看,实为一大遗憾!这一代CLS后座回归正常,为标准三人座,174cm男性入座后,虽然称不上宽裕,但头部与膝部空间倒也没有显得侷促,不过狭窄的车窗面积,免不了让视线显得较为狭隘。
受限外型设计,行李厢高度不高,后座椅背倾倒的开口也不大,若想同时拥有跑车身段、五人乘坐空间、灵活载物机能,那可能得等未来Shooting Brake登场了!
若没说,你可能以为CLS350是配置六缸引擎,但动力科技的进步,让2.0升四缸引擎就能撑起「350」这型号!这具2.0升Turbo与A250引擎系出同源,但内部设定有差,出力有299hp/40.8kgm水准,另外还有马达14hp辅助,但毕竟马达出力小,因此CLS350是无法纯电行驶。
此车0~100km/h原厂成绩为6秒,我们实际跑出相同的6.03秒,全力起步时,275mm的Good Yera F1跑胎仍会明显空转,须适度收点油门,才不会严重空转造成浪费时间,以299hp/40.8kgm动力加上马达14hp来说,0~100km/h能将1775kg的CLS350推至6秒,动力表现是高水准演出!
四缸引擎就不会有浑厚声浪吗?原厂模拟,让车内有一丝热情声浪,有点厚实、像是六缸的音频,刚好营造一点热情感受。这具四缸引擎与9速手自排变速箱搭配良好,各种速度下,变速箱都能位于合适档位,带来顺畅、随传随到的动力输出,若真要说缺点,就是静止时,当EQ Boost系统电力耗尽、启动引擎时的震动有点大,有些违背EQ Boost系统开发诉求,早先我们试驾同样有EQ Boost的小改款C200,亦有相同感觉。
虽然是四门Coupe定位,但CLS并没有过于追求运动性,开起来的手感仍旧细柔,若闭著眼睛感受,你很难察觉与选配AMG Line的E-Class重大区别,我不觉得这样哪裡不好,因为这辆CLS只是入门的350,想体验热情,有AMG CLS53等著你!倒是这车的悬吊,某些状况下的细震多了些,影响一点所谓的底盘服贴性。
艺恩dady:那个四门酷派的英语就是那样说的吗?求教
奋发有为青山3Z9:Coupe就是双门,没有四门coupe这种车吧。E级有coupe
马德里的小马驹:还是上一代经典,这一代已经把棱角给磨平了,没了个性
1. 客户的这台奔驰CLS 350采用了2.0T涡轮增压发动机,配有48V轻混系统,匹配了9挡手自一体变速箱,提供了最大299匹马力,最大扭矩400N/M的动力输出,车主表示这台车的动力非常充沛,提速动力来的非常快,各方面的需求都可以得到满足。
2.这台车遇到了在冷车启动时出现了异响的问题,后来亮起故障灯,经过电脑读出错误码为P001685凸轮轴位置与曲轴位置比不可信。经过检测发现凸轮轴磨损异常,在经过更换新款凸轮轴后该问题得到了改善。在我们店加上工时费大约在8000元左右,凸轮轴是发动机的重要组成部分,建议车主在日常中细心保养,及时更换机油机滤。
2. 底盘方面这台车采用了前四连杆式独立悬挂后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常优秀,在过弯时有着很沉稳的支撑杆,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤又非常细腻,驾驶与舒适得到兼顾。
3. 这台车的内饰豪华感营造的非常到位,大尺寸的中控显示屏也大幅度的提升了科技感,氛围灯也渲染了整车的时尚气氛。
4. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在1200元左右,在20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯,空气滤芯,火花塞以及制动液,总价格大约在3700元左右,与同级别竞争车型相比并没有太高的性价比。
5. 总体来说,这台车外观时尚,内饰豪华,动力以及底盘都有着非常不错的表现,是一台值得推荐的车型。
如果说哪款车最能代表奔驰?我相信很多人都觉得是S级亦或者是G级,但是如果要问哪台车是奔驰品牌中最美的,这个答案不会改变,CLS。
从个人的角度,我感觉全新CLS确实算不上一眼美人,但比较耐看,实车相比照片上漂亮的多,也算是不上相的类型吧,设计上的韵味还是继承了初代“最美奔驰”称号的CLS身量苗条,体格风骚的车身形体,只是我个人感觉全新一代车型更加内敛。
因为这台是顶配版车型,所以中网上不仅有自适应巡航摄像头,还有车前摄像头以及车头雷达等,前保险杠左右两侧的通风口造型主要还是为了提升视觉效果。
奔驰CLS车尾部分大多使用平直线条,比较简约,车灯也是柳叶似的设计,怎么看这台车都有点为了迎合东方内敛文化设计的。
来到车内,想都不用想肯定是采用双“50英寸iPhone大屏”的中控,从S级开始、E级,新B级甚至A级都是这样的设计,看上去有些审美疲劳了,但是这样的内饰设计跟上一代相比,那变化就是“天上和地下”的区别,我是非常喜欢这个内饰设计,起码终于看到了“优雅”。
虽然挂着350的标识,但这台车已经不再是V6的发动机,而是一台2.0T+48V轻混系统的动力机构,其最大功率:220kW(299Ps)/6100rpm,峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm,并配备48V轻混技术,就从数据上看,这台发动机的表现也不会比V6差,传动系统依然匹配奔驰的9AT变速器。
缺点:
1.油耗:这车子不像网络上某些说的很省油,实际是高速上还可以 8-9,城里转的话,很可能14-20之间。
2.隔音:胎噪 在高速度的时候很明显传入车内,跑长途的话,怕人比较累,可能需要拆开门板做隔音,底盘做点手段会好一些!
3.避震:真的很硬,通过颠簸路面 或者减速带,车内叶片和内饰会响。
值得一提的是,即便CLS 350 4MATIC为四驱形式,但却依然采用了前后不对称的轮胎规格,可见其动力分配仍偏向后驱。另外,轮胎扁平比极低,所幸未对舒适性造成困扰,这点必然也与避震器的高柔韧性有关——极大缓和了路面冲击感。并且,悬架系统也确实做到了“干净利落”,比如驶入一段起伏路面时,车身的下沉和回位是一气呵成,没有多余的弹跳,高级感很到位。
这款车的动力非常出色,发动机和变速箱匹配默契,不仅动力输出平顺,而且换挡逻辑清晰顺畅,底盘的运动化调教出色,在高速变道和弯道上都有着非常好的支撑性,但是也有缺点,第一是配置不够丰富,和价格不匹配,第二是油耗偏高。
造型方面基本没什么变化,只是AMG套件变为了选装配置。内饰部分最亮眼莫过于双12.3英寸显示屏,可谓是科技感十足。当然有了48V轻混系统的帮助,在提速方面以及燃油经济性方面均有着不错的表现。