点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.93分“良好”威马EX5-Z的样式没有太多出彩的地方,但又没有明显犯错,比如它拥有独立导流,但没有把大灯改造为明显的分体,环形日行灯带可以兼顾功能性,配合品牌标里的呼吸灯,新能源代表的科技感还是有几分的。另外,车身没有为了好看就一味跨界,底盘四周有较显著的高位硬塑半包围,无论是视觉,还是具体落实到通过性方面,它们都会让威马EX5-Z变得全面一些,而不是只迎合年轻人。
纵置的屏幕变得比20款更大了,15.6英寸的规格也让显示变得更加清晰,关键是通过大小气泡排列的具体功能图标,行车中的盲控也能更准确地找到位置,而且旋钮换挡前端的触控屏能快速完成语音唤醒、空调启闭、车机锁定等快速调节。只是这块触控面板会稍稍遮挡无线充电板,实际的拿取会有影响,但还好车机本身就自带了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅FM等车载应用,它并不需要通过手机互联来获取网联化功能,也避免了时常去拿取手机。
而这车舱还有一个优势在于空间舒适做得不错,别看它尺寸数据稀松平常,但我们176cm的体验者入内却能获得1拳、2拳的后排头腿空间,而且皮革座椅的人体贴合度比较高,后排的两侧座椅也带有边缘隆起,能提供小幅的支撑 ,而且坐垫的填充也比较厚实,能起到很好地二次滤震缓冲作用,综合舒适性反馈是比较高的。
威马EX5-Z上路的起步表现不尽如人意,电动机起步的响应是够积极的,但它的加速过程却过于波澜不惊,电动机的瞬时特点又让它的线性反馈很难被驾驶人直观感受到,或者我们可以说它的输出过程有些轻飘,所有速段下都难有突破,只有通过运动模式才能带来一些改变。
悬架是威马EX5-Z的一个亮点,它的总体调校明显偏向舒适,但高速驾驶中却不会显得过软、弯道上的横向支撑力度也比较充分,后排乘客能感受到的侧倾很微软;而且对于驾驶人来说,方向盘与转向助力的轻重都是很合适的,长时间也不会感受到疲劳,关键在于车轮的稳定使得它在快速过弯时不会产生车尾摇摆,动态驾驶的安全性也会因此得以优化。
在覆盖城市内环线、主干道以及部分拥堵路段的测试中,全长103km左右的里程耗电量为15.86kWh(均使用城市公共充电桩),实际百公里耗电量为15.39kWh/100km。让人有些不解的是,我们在使用家用充电桩测试后发现同时间、相同路段的测试中,城市内耗电量却是有所下降的,完成同样近100km的驾驶测试,充电量仅为14.78kWh,如果均能维持这种能耗表现,充一次电便能跑360km,这对本身官方续航只有403km的SUV来说是足够出色的。
用户456637110974:有没有坐椅加热和通风坐椅?
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2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
4分“优秀”【外观】从EX5到EX5-Z,威马的紧凑型SUV实现了一次内外升级。在摸到实车之初,新车对比曾经的旧款试驾车变化并不明显,但它的确给了我们一种清新感,这应该是源自车头保险杠上的调整,配上唤醒LED光带的导流独立性更强,而在底盘包围中多出的分层应该就是很多威马车迷口中的“Z化”。而车身有两处不规则设计,一处是车标下的矩形充电孔,按压开启会比较便捷;另一处是导流孔下端的小隆起,它承担了车周感应任务,隆起后会有探测敏感度上的小优化。
【内饰】浅色的软包跟深色的搪塑拼接还是很带感的,年轻人会比较喜欢,它们在前挡与内门板中的覆盖面比较广,但内门板的填充物似乎更厚一些,触感上要比内门板扶手柔和,但跟特斯拉Model Y一样,它的基础用料跟凹陷感是没啥关系的。但说实话,没有震感反馈的空调触控板虽操作距离很顺手,但仍不太适合盲控,而无线充电板是能在不占用USB插口的情况下延长手机续航的,但藏在隆起触控板后端拿取却不太方便。
【配置】15.6英寸的触控屏比过去的顶配还大,它能像比亚迪的屏幕一样旋转起来,在休息区打开专门适配威马的爱奇艺能舒畅快地追剧,而跟智能手机一样的导航画面纵置显示时则更易读取。但说到底,威马这剑走偏锋的车机界面是真有些冷门,根据使用频次变化的大小气泡图标能帮我们更快切换常用功能,但偶尔像拍个照什么的却得按两三次才能顺利调出,好处坏处都很明显。
【舒适】我们试驾的创领版,座椅是仿皮面料的,无论用手按压,还是坐上去都较为绵软舒适,只是驾驶座上的头枕是固定的,对小个子会不那么友好。后排座椅,176cm的个子坐在中央位置也并不会压抑,但这里与两侧的靠背差别会大一些,折叠杯架会让它有些许僵硬,长途还是坐两端更舒适一些。
【操控】威马EX5-Z没有后桥独立悬架,用的是纵臂扭转梁式非独立座椅,但在城市内驾驶时,悬架没带来滤震上的烦恼,不管是意外遭遇的小碎石,还是通过连续减速带,悬架产生起伏都不会拖泥带水,而路况较好的公路则连震动都没有。
【动力】经济驾驶模式下,威马EX5-Z的所有提速过程都显得很轻柔,就是大力踩踏板,速度也是来得不紧不慢,若是赶着上班或是高速上爱超车的急性子建议不要尝试;而运动模式则会让踏板变得敏感起来,急加速的时候会带着一股小推背快速完成超车,但总体来说,这运动模式也不会太暴躁,只是在提速上做到了即踩即有。
至于说车辆的续航,官方给的续航里程是403km,是可以给人跑上一趟高速的信心,而真正维持90km/h左右的时速开上120km+,它的表显续航下降了160km,而我们进行一次充电后发现其实际充入了19.6kWh的电量,换算为高速耗电量大概为16.33kWh/100km、高速续航为422km;同样的测试方式在城内跑上78km,平均耗电量则在15.7kWh/100km,补满一次电能跑441km,城市续航15.2%的衰减率在开启空调的测试下还是不错的。
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4分“优秀”威马EX5在升级为EX5-Z之后,设计上的确有了一定提升,除了会实现更佳扰流效果的导流孔外,它在底盘中所获得的包围会让人联想到一些高性能车,前唇与侧翼包边独立性很强,甚至与会形成一定宽体面板,颜值的确比从前高了不少。但整体来说,威马EX5-Z的灯组与结构线条还是常规了些,跨界味道不如时下的一些日系SUV浓重。
但即便是作为次低配,可这车舱仍很有记忆点,虽说新车异味大了些,但这并不妨碍前挡、门板等处大面积的带缝线软包,撞色拼接看上去也很讨喜,配合双液晶屏与一块更便于操作的立体触控空调面板,车舱档次会高出同级位日系车一头。
而车舱内的空间感体验只能说尚可,运动化设计的前排座椅包裹感很强烈,即便是在动态中也比较舒适,但它的后排座椅靠背角度有些过大,即便是紧贴靠背,其头部余量也不足1拳(体验者身高为)176cm,而腿部余量则在2拳之内,只能算同级平均水平。
跑起来之后,威马EX5-Z的驾感会变得愈发中庸,起步会稍带一点推背,在超过30km/h低速阶段后呈现出来的加速方式就变得比较直接,而经济模式与运动模式的输出变化并不算大,运动模式没有什么爆发的跳脱感,只是会提速会变得更灵敏些。而制动能量回收系统下的强挡会产生明显拖拽,但好在减速制动仍比较线性,动态驾驶中并不会受制约。
底盘方面,面对一些碎石或是减速带,威马EX5-Z仍显得心有余而力不足,但悬架的实际调校还是偏软的,这反倒会导致其在大弯道上产生一定侧倾,虽说车身在转向中的指向性比较明确,可这种控制力的问题会稍稍影响舱内乘客的综合舒适性。但就城市驾驶而言,较彻底的细碎颠簸过滤与中高速驾驶时的从容,仍确保了威马EX5-Z会是位家用好帮手。
需要说明的是,威马EX5-Z次低配续航不算充裕,在我们覆盖城市与城郊的120km测试中(全程开启空调),它的平均耗电量达到了15.2kWh/100km,满电实际续航约为343km,充电频率会稍高一些。
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2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.86分“良好”威马EX5没有在外观上投入太多,自打20年在前唇边缘和侧裙加上了一些立体小护板后,这台在迭代前的设计改造几乎就宣告停止,我们也没对此抱太大期望。但客观来说,威马EX5车身边缘的圆润处置是比较讨巧的,特别是喷黑了A柱与宽D柱后,车身会多出几分俯冲感,加上隐藏式车门把手、带呼吸灯的车标还有贯穿尾灯,车辆身上的新势力辨识度还是在线的。
内饰上,威马EX5带缝线的软包区域是真不小,而且在中控台与内门板两处的缝线皮革包裹中还带有一定填充,它们除了在缝线处置上比较精致外,实际触摸按压也会较柔软,这在很多20万起的合资SUV中都是不多见的。另外,车舱内的镀铬金属也不少,在像仪表盘边框、换挡机构支架以及扬声器外盖等边缘区域都有所覆盖,这能保护这些区域内的皮革、烤漆面板等材料,延长它们的使用寿命。
车舱内最重要的配置莫过于这块15.6英寸触控屏,它通常为纵置布局,但在实用爱奇艺等软件播放影像时,它会旋转为横置,这跟比亚迪的那套设计是比较像的。我们在试驾过程中测试了它的语音系统,“小威小威”能很快唤醒车机,可惜的是它没法像理想ONE、蔚来ES6那样用类似对话的方式进行控制,不明确温度等信息时进行语音操控出现了几次错误反馈;但有意思的是,我们能同时说出多个指令,比如“音乐有点大、感觉有点冷”,多媒体与空调就都会完成调节,遇到错误反馈时也能进行打断重新输入。
除了触控屏与对应车机外,12.3英寸仪表盘也能动态展示包括多媒体在内的许多实时信息,开启车机不用按钮、直接人脸识别即可;其它配置上,威马EX5还有无线充电板、感应式尾门、全景式天窗、后座独立空调出风等等。
空间方面,威马EX5的后排还是挺宽敞的,身高175cm的体验者在这里也有1拳+2拳的头腿空间,而且中央座椅不仅能翻折成扶手与杯架,也带有独立头枕,就乘坐来说,这里的靠背质感还是稍硬,但好在地板隆起不算高,短途乘坐尚可。
让人有些意外的是,这连接电动机的加速踏板踩踏下去是很跟脚的,城市内跑起来是轻轻松松,不管踏板踩多深,加速的过程都有种自吸机的感觉,甚至就动力输出的平顺度来说,它对比自吸机还表现得更好,这加速与制动间的确很像是一台汽油车。而为了保持一定运动感,威马EX5的悬架显得比较硬,好听一点说,是它动态驾驶中带有一定路感,但对于家庭用户来说,其悬架滤震的确是有待提高的,特别是在路遇隆起硬物,或是路面不平时,颠簸感着实是明显了些。而要说这操控有多好也谈不上,只能说在变道或过弯中,它的车身回正会比一般SUV要积极些,轮上半角也比较小,这让它比途岳这些燃油车更接近于轿车。
续航实在不是威马的强项,但现在的EX5还是比过去要好了一些。在高速上进行的测试,空调自动、制动能源回收为2挡,全程平均时速则为89.6km/h,一趟142.8km的行驶里程后,三次补电总充电量为23.85kWh,换算下来城际高速耗电量为16.7kWh/100km,能耗水平无法支持省际自驾游,但不怕等的话,省内跑跑还是不错的。