钢弹说车点评怎么样

【外观】从EX5到EX5-Z，威马的紧凑型SUV实现了一次内外升级。在摸到实车之初，新车对比曾经的旧款试驾车变化并不明显，但它的确给了我们一种清新感，这应该是源自车头保险杠上的调整，配上唤醒LED光带的导流独立性更强，而在底盘包围中多出的分层应该就是很多威马车迷口中的“Z化”。而车身有两处不规则设计，一处是车标下的矩形充电孔，按压开启会比较便捷；另一处是导流孔下端的小隆起，它承担了车周感应任务，隆起后会有探测敏感度上的小优化。 【内饰】浅色的软包跟深色的搪塑拼接还是很带感的，年轻人会比较喜欢，它们在前挡与内门板中的覆盖面比较广，但内门板的填充物似乎更厚一些，触感上要比内门板扶手柔和，但跟特斯拉Model Y一样，它的基础用料跟凹陷感是没啥关系的。但说实话，没有震感反馈的空调触控板虽操作距离很顺手，但仍不太适合盲控，而无线充电板是能在不占用USB插口的情况下延长手机续航的，但藏在隆起触控板后端拿取却不太方便。 【配置】15.6英寸的触控屏比过去的顶配还大，它能像比亚迪的屏幕一样旋转起来，在休息区打开专门适配威马的爱奇艺能舒畅快地追剧，而跟智能手机一样的导航画面纵置显示时则更易读取。但说到底，威马这剑走偏锋的车机界面是真有些冷门，根据使用频次变化的大小气泡图标能帮我们更快切换常用功能，但偶尔像拍个照什么的却得按两三次才能顺利调出，好处坏处都很明显。 【舒适】我们试驾的创领版，座椅是仿皮面料的，无论用手按压，还是坐上去都较为绵软舒适，只是驾驶座上的头枕是固定的，对小个子会不那么友好。后排座椅，176cm的个子坐在中央位置也并不会压抑，但这里与两侧的靠背差别会大一些，折叠杯架会让它有些许僵硬，长途还是坐两端更舒适一些。 【操控】威马EX5-Z没有后桥独立悬架，用的是纵臂扭转梁式非独立座椅，但在城市内驾驶时，悬架没带来滤震上的烦恼，不管是意外遭遇的小碎石，还是通过连续减速带，悬架产生起伏都不会拖泥带水，而路况较好的公路则连震动都没有。 【动力】经济驾驶模式下，威马EX5-Z的所有提速过程都显得很轻柔，就是大力踩踏板，速度也是来得不紧不慢，若是赶着上班或是高速上爱超车的急性子建议不要尝试；而运动模式则会让踏板变得敏感起来，急加速的时候会带着一股小推背快速完成超车，但总体来说，这运动模式也不会太暴躁，只是在提速上做到了即踩即有。 至于说车辆的续航，官方给的续航里程是403km，是可以给人跑上一趟高速的信心，而真正维持90km/h左右的时速开上120km+，它的表显续航下降了160km，而我们进行一次充电后发现其实际充入了19.6kWh的电量，换算为高速耗电量大概为16.33kWh/100km、高速续航为422km；同样的测试方式在城内跑上78km，平均耗电量则在15.7kWh/100km，补满一次电能跑441km，城市续航15.2%的衰减率在开启空调的测试下还是不错的。